Fokkerd21

Вітаю!
Вашій увазі огляд "м'ясника" в незвичному для літаків масштабі 1/35

Коробка доволі велика, всередині 11 літників пластика дуже гарної якості, пластинка травлення та 2 листа деколей
Деталізація дуже приємна - двигун, виступаючи бронепанелі, клеп та рояльні петлі - "як живі".  Поки не сильно вникав в мат частину, але з підкапотного тільки додати дроти і все, більше нічого робити не треба, "ізкоробочність" дуже деталізована.

Літник А - крило

Літник B - капоти та руль напрямку

Літник С - фюзеляж

Літники  D - колеса, рулі висоти, деталі двигуна та озброєння

Літник Е - гарматні порти в крилах

Літник(и) F - фонар та АНО.
Фонар, як на такий масштаб міг би бути більш якісним, є певна нерівномірність прозорості на відкідній частині. Але думаю футура це пофіксить

Літник G - гвинт, кокпіт та щитки шасі. На щитках сліди від штовхачів, треба буде шпаклювати

Літник Н - двигун

Літник J - навісний бак та підкапотне

Декаль та фототравлення

Інструкція та 7 варіантів бортів унікального "MESSERSCHMITT FW 190 A6" 😄 Схоже друк у китайців на дикому аутсорсі, який зовсім не в темі.






 

Всем привет..!
Не особо планировал делать обзор этой модели, тем не менее, по просьбе коллег... Акцент, наверное, будет больше не на обзоре, а сравнении с моделью Штуки от Fujimi.
1. Набор от Special Hobby  Итак, что же нас ждет в чешской коробке с артикулом SH72458..? А ждут там литники от корейского модельного бренда Academy образца 2002 года. "Золотое время" мощного потока моделей нового качества начала нулевых. Красивых и довольно доступных. Часто даже очень похожих на прототипы, если не углубляться в детали и схемы-фото. Очень приятных именно как изделие. Аккуратное литье, тонкий крой, вменяемая имитация клепа и накладных элементов...
"Штука" от Академии имела несколько явных "косяков" - непропорционально короткий нос, неверный по размеру РН и несуразно коротко-мелкие "лапти" основных стоек шасси. Чехи, не мудрствуя лукаво, взяли базовый пластик корейцев и дополнили его новой рамкой откорректированных элементов. На ней же дополнительные детали, позволяющие собрать бомбардировочные модификации самолета, отличные от изначальной (и единственной у корейцев) модификации истребителя танков Ju 87G. Плюс травление. Плюс смоляные детали пламегасителей в двух различных вариантах. Как собрать "до кучи" все это добро поясняет подробная инструкция, цветная и понятная. Рамки корейцев, один к одному, даны прямо от производителя, включая "фирменную" упаковку литников в целлофан. Фото "из коробки" - в студию:

Дополнтельная рамка с деталями включает: два варианта шасси (с обтекателями и без), откорректированные по размеру колеса. Также бомбу для подфюзеляжного сброса и четыре крыльевых бомбы, включая адаптеры для их подвеса. Имеются кое-какие обновленные детали интерьера кабины и новый руль направления. Детали отлиты достаточно аккуратно, без смешений, но с небольшой полоской облоя по плоскости разъема пресс-формы.
 
Плата травления позволяет "облагородить": бомбы - тонкими стабилизаторами, кабину - привязными ремнями и педалями, крыло - решетками воздушных тормозов.

Декаль дает ОЗ на четыре варианта: интересный ночной камо периода боев в Италии лета 44-го, две "Штуки" весны 45-го и "зимний вариант" 43/44 г. Восточного фронта. 
Как моделисту, уже избалованным украинским "Decograph", чешская декаль мне не понравилась. Защитная бумага была прилипшей к листу. Лак на декали - толстоватый, избыточно глянцевый, со следами прилипаний. Печать без смещений, цвета насыщенные. По идее, декальной химией и лаками это все лечится, но хотелось бы лучше.

Смоляные детали дают два варианта пламегасителей. Литье аккуратное, без смещений и каверн. На входе и выходе труб имеется имитация защитных решеток. Для сравнения привожу фото аналочичных патрубков от Quick Boost, выпускаемых для этого же корейского пластика. Они немного более крупны по диаметру и имитации решеток не имеют.
 
Для полного счастья, конечно, в модели не хватает масок для богатой "веранды" фонаря. В утешение, производитель любезно подсказывает в инструкции артикул соответстсвующего дополнения, приобретаемого отдельно.
Напоследок хотелось бы отметить приятный бонус всего набора.  Это рамка с подвесными пушками, отлитых "академиками" для истребителя танков и  в этом наборе полностью не используемая. Все это добро можно применить на Ju 87G от Fujimi, если таковой вдруг у вас имеется.
2. Сравнение наборов от Special Hobby и Fujimi  В отличии от модификации Ju 87B, поздним вариантам "Штуки" D/G в модельном воплощении повезло меньше. Единственной вменяемой альтернативой корейской модели есть японская модель от Fujimi 1986 г. базовой разработки. Японцы, впрочем, за счет технологического членения модели, выдали полный ассортимент копий от Ju 87B до Ju 87G. В моем загашнике как-то вдруг обнаружились все три и сравнить что к чему получилось "один к одному".
Пластик японца - прекрасный для своих лет выпуска. Крой тонкий и аккуратный. Детали достаточно аккуратно передают узлы прототипа. Для общего понимания привожу избранные фото. Полтора десятка лет разницы, конечно, играют в пользу корейцев в качестве проработки поверхности, деталировке. Но кое в чем, японский набор точно выигрывает.
 
Геометрия. Наверное, самая спорная и неблагодарная для достижения истины тема в моделизме. Как правило, есть точные размеры длины и размаха крыльев самолета (хотя в истории именно со "Штукой" имелись разночтения даже в этом). Есть фото, со всеми условностями получения изображений. Есть авторские версии "чертежей". Итогом есть скорее оценочное суждение в рамке "похоже - не похоже" на основании сравнения общих контуров, пропорций, характерных узлов техники - к модели ее представляющей.
В обоих моделях сильно разнятся передние части. Для сравнения привожу фото обоих вариантов пластика а также смоляного варианта от СМК. Плюс немного фото из музея  RAF и архивов. Выводы делайте сами. Чехи нос править не стали, очевидно, полагаясь на сответствие корейца размерам. Но, повторюсь, как по мне, зрелищность решают не сколько миллиметры, сколько контуры-пропорции-фрагменты. Японцы точно "дали в штангу" по копийности воздухозаборника.
Рассматривая форму радиатора на музейной машине и многих архивных фото... Интересный вопрос. Даже на старых фото он выглядит по-разному. Где-то более плоским, где-то округлым. Может быть на разных сериях они имели небольшие отличия. ХЗ. Смотрите - судите - решайте сами.
  
 
  
   
 
 
 
"Лапти". У корейцев сильно малы, как и колеса. Чехи сделали свой вариант. у Фуджими они немного, но отличатся от чехов. Различия - на фото. Академия vs Фуджими. Фуджими vs Спешл (темный)
 
Фонари.  У Фуджими несколько больше изогнута "пузырем" верхняя часть. Как и отлична ширина фонаря, что требует уточнений сечений фюзеляжа, который у Фуджими получается несколько шире Академии. Если судить по ширине фонаря.
  
  
Адептеры крыльевых бомб. Чехи, безусловно, детальнее и зрелищнее. Как и сами бомбы, с использованием предлагаемого травления.
 
Подвесные пушки. Наглядное отличие наборов. Кроме того, Фуджими дает склейку по телу ствола, что точно не добавит итоговой копийности. Плюс общая упрощенность.
 
В целом, при первом приближении, где-то так. Промерять миллиметры и выверять сечения точно не буду. Целью было скорее сравнить наборы на предмет бросающихся в глаза отличий и явных несоответствий. Кто-то по итогу решит купить новую модель от Special Hobby, кто-то продать старую Fujimi. Кто-то - почитает, посмотрит, ничего не решит, и тоже будет прав...
Общий вывод всей этой истории - модель "лаптежника "чехи однозначно качественно улучшили. За новую рамку с деталями - честь и хвала. Ее бы как доп. можно было бы и отдельно продавать...)  Но. Более точная и копийная поздняя "Штука" - все еще ждет своей будущей модельной реализации. 

Приветствую всех!
Как может быть финская тема без Буффало? Вот с сыном купили и будем делать.
Коробка приятная, со всех сторон информация и фото с Юутилайненом.

В коробке два пакета с литниками (серый пластик и прозрачный литник), инструкция, декали, маскимаски.

Инструкция с одной стороны чёрно-белая схема сборки, с другой стороны таблица цветов, схема литников и два варианта окраски: Юутилайнена и Винда.


Декали от Картограф на два варианта, причем фюзеляжные хакаристи с запасом (на три борта). Лаковые поля впритык к рисунку.

Маски односторонние, черного цвета.

Пакет с прозрачным литником (пока не вскрывали). Членение фонаря позволяет делать кабину открытой, два варианта козырька и деталь для прозрачного пузика (ну, это унификация для сборки разных Буффало, финны остекление убрали и поставили сплошной алюминиевый лист - эта деталь на литниках есть), прицел, стекла крыльевых фар. В целом выглядит неплохо, незамылено и достаточно тонко. Литник с силиконовыми втулочками (это при сборке двигателя для вращения винта) и бумажка "MADE IN JAPAN".

Основных литников с деталями - 8, причем литники с мелочевкой (F, Е) не отделены от C и D. 

Литник А. Понравилось исполнение двигателя, может докинем проводку. Фюзеляж внутри пустой по стенкам - что-то добавим для наполнения, малый сказал, что кабину открывать не будем. Надо будет резать вент. отверстия в хвостовой части, сверлить отверстия для зачаливания. Трубки Вентури внизу по левому борту нет - какой-то приливчик. Панель приборов плоская, ну да декаль мелкая. Трубка ПВД без акульего плавника - сделаем. Кресло пилота однозначно под переделку даже с предлагаемой отдельно спинкой.

Литник В. Крылья, створки шасси и элементы ниш шасси и фюзеляжа. Есть следы толкателей в нишах, кожухи стволов пулеметов уберем - поставим рассверленные иглы, створки шасси толстоваты - сделаем тоньше.

Литники C, D, E, F. Варианты капотов двигателей, коков винтов, хвостовых стоек шасси, контейнер для плотика, спинка для финских бортов, антенна радиопеленгатора и т.д. Антенну радиопеленгатора будем делать свою, бронезаголовник тоже надо делать - у финнов они не такие были.

Литник G - две штуки, одинаковые. Колёса, стойки, патрубки, лопасти винтов (под два варианта, нас интересует только один, причём лопастей в сумме с запасом - одна запасная получается). На стойка есть следы от смыкания пресс-формы - в принципе, незначительно, уберем. На колесах есть следы толкателей.

Незначительный облой есть на некоторых мелких деталях, расшивка вроде нормальная, клёпка и замки под отвёртку - хорошо видно. Пока собираю более полную инфу - есть нюансы по покраске, финны вроде в помощи не отказывают. Пока ещё думаем насчёт обдирания и замазывания. И будем приступать к стройке 😊

Купил недавно эту коробку и по просьбе некоторых форумчан выкладываю краткий обзор того что получил.
Коробка - довольно большая (45*23*9 см) для модели размером 225*84 мм.

Традиционно для Трумпетера - жесткий, плотный картон, верхняя часть снимается показывая содержимое:

которого довольно много - 14 рамок (каждая в своем пакете) плюс кабина, плюс какая-то "коробка" которая устанавливается за кабиной, пакетик с 6тью резиновыми колесами

небольшая рамка фототравления (всего 6 элементов) и рамка с прозрачными элементами (фары, тормозные огни, габариты и прочая светотехника).
Небольшой листочек декалей

черно-белая инструкция аж на 24х страницах и полноцветный листочек с 2мя схемами окраски - зеленой и песочной
  
Литье - очень качественное. Очень небольшой облой на детялях по внешнему контуру присутсвует, но снимается кончиком ножа без проблем. Питатели к деталям подведены довольно умно, чаще всего с внутренней стороны деталей. Деталировка - на высоте.



(эти самые петли просто вставляются в другие детали без клея и их можно потом крутить в гнездах, как на настоящей машине).
По информации на коробке в наборе "500+ деталей". Для "танкиста" привыкшего иметь дело с наборными гусеницами это может и нормально, но для меня это дико много. Хотя я в сборке дошел "всего" до 5го шага, но уже думаю больше сотни деталей пошло в дело. 
Инструкция.. Типичный Трумпетер - картинки. Не очень понятные, местами трудно понять куда именно и как имено (под каким углом) надо поставить ту или иную деталь, но хорошая полиграфия, все читается. 
В схеме окраски указана основная зеленая краска Mr.Color C312 от Gunze. Заказал по интернету, дождался и разочаровался. Гораздо светлее чем нарисовано.


Поехал вчера в магазин и подобрал XF-58 Olive Green. Истина похоже где-то посредине, буду смешивать краски что-бы получить что-то удобоваримое.
Сначала сделаю что-то "нейтральное", надеюсь что после победы в войне кто-то из Украинских компаний выпустит декали машины с "Парада Победы" - тогда и модель доделаю.
Теперь немного поворчу..
Про подбор краски уже сказал - это огромный косяк, на который я уже потратил деньги зазря.
Членение модели на детали - это "сказка и даже где-то песня". Есть такое английское слово: over-engineered, которое можно перевести как "перемудрили" или по народному это сведется к выкрику "нафига????". Можно было не плодить такое дикое количество мелких деталей и обойтись меньшим их количеством. Сходимость правда - на высоте, ничего подтачивать не надо.
Расположение деталей на литниках довольно интересно. В первом шаге построения модели используются детали с 7-ми (СЕМИ, Карл!) типов различных литников!!! (А  если учесть что один литник в 2х экземплярах, то получается что всего с 8ми литников!).
Надеюсь что этот мини-обзор будет кому-то полезным. Если есть вопросы - спрашивайте.

Если есть желание - перекиньте в отдельную тему. Кстати, в обзорах нет категории ИСМ 1/32.
Попала в руки коробочка.
Тема совсем не моя, и ковыряться я ней не буду.
Некоторые вещи вызывают вопросы, озвучивать не буду, Это сугубо моё.
По пластику - но коммент, все на фотках. Фонарь - супер.
Дека шикарная, техничка читаемая.
Инструкция - книжка на 20 страниц.
 
 
 
 
 
 
 

 

Имея определенное любопытство к некоторым тематическим новинкам и некоторое количество свободных средств, случилось так, что на полку хомяка залетела очередная модель.
На этот раз - гость из туманного Альбиона от местных законодателей модельных мод. Mosquito B.XVI в 1\72 от Airfix
Модель упакована в коробку, стандартного для подобных аппаратов, среднего габарита, с верхней загрузкой. Набор включает семь литников, включая рамку с прозрачными деталями. Пластик - светло-серый, в меру мягко-гибкий, как и на всех наборах Airfix последних лет выпуска. Литники обозначены соответствующими буквами латинского алфавита, исключая букву D, что вполне можно трактовать как резерв под иную модификацию. Число деталей: 161. Присутствует декаль на два варианта окраски. Инструкция для сборки набора - брошюра формата А3, о 20-ти страницах и 112-ю графическими фрагментами сборки.
Пластик. В виду специфики конструктива прототипа, аппарат не отличался большим количеством стыков и панелей. Пластик модели имеет вполне адекватную расшивку, разной ширины и глубины - согласно копийности. Проявлены элементы силового набора крыла и РН. На внутренних поверхностях мотогондол и щитков тоже обозначены элементы силового набора. Кое-где присутствуют следы толкателей, вполне простые для коррекции. На внутренней поверхности кабины представлены элементы интерьера, однако, достаточно просто и не рельефно. Набор также позволяет представить открытым бомбовый отсек, достаточно детально проработанный по интерьеру. Бомбы в наборе имеют толстоватые стабилизаторы. Немасштабной толщиной отличаются и достаточно ажурные на прототипе, грязевые щитки шасси, протектор пневматиков.
Прозрачные детали. Отличные по качеству прозрачности. По толщине, конечно, хотелось бы тоньше, но и фактическая - не критична в наглядности. Переплет фонаря - рельефен. На рамке имеются два варианта фонарей и боковых панелей. Крыльевые АНО даны прозрачными элементами законцовок крыла. Мелкие крыльевые фары и необходимые иллюминаторы - тоже в наличии.
Остальное - лучше один раз увидеть, чем многократно прочесть. Поэтому, фото:
  
 
 
  
  
  
Однако, целью этого обзора было не сколько показать уже известную в обзорах новинку, сколько сравнить с уже имеющимися на рынке моделями. Для сравнения был выбран "Москито" от Tamiya - как по мне, то лучший, по крайней мере по зрелищности, собрат новинки от Эйрфикс. "Москито" от Hasegawa/Revell тоже считаю достаточно интересным набором, однако, субъективно - японская модель более по душе...
Разумеется, "фишка" Фикса - в оригинальности прототипа. Тамийный набор представлен в четырех различных коробках, позволяющий собрать 4+ разных по функционалу варианта. Но именно варианта B.XVI сред них нет. Поэтому, со старта, первый плюс - английскому набору, за уникальность.
Сознательно выношу за скобки соответствие наборов масштабным габаритам, схемам и чертежам. Это бесконечная тема для расследований и дискуссий, участие в которых точно не нахожу полезным. Красивая модель на полке с минимальными затратами нервов и времени - в бесспорном приоритете. 
Остальное - снова на фото:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Думаю, по сравнительным фото, результат вполне очевиден.
Японский набор, кмк, более аккуратнее и эффектнее проработан.  В плюсах англичанина - уникальность модификации, проработанный бомбоотсек (исключая бомбы), однозначно лучшее качество декали.
Решающим фактором решения приобретения новой модели наверняка станет стоимость. Заказ с Hannants, даже учитывая участие в коллективной доставке, обошелся в районе 28.5 евро. По-моему, это уже с учетом последнего роста цен на сам пластик.  Японцев же, пока еще, можно встретить на торговых площадках - в районе 500 грн... 
Поэтому, определяться с выбором заиметь или нет новую модель - исключительно вам. 

Просто фотки.
На вид все очень и очень. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Вітаю шановне, товариство!
Вирішив зробити лаконічний фотоогляд нового кіта від відчизняного виробника.   Багато хто з вас уже бачив на сайті  Wingsy Kits анонс даного дуал-комбо комплекту, проте всеодно вирішив закинути огляд вмісту цієї красивої коробочки. Отже даний набір дозволяє зібрати два повноцінних худих у 48-му масштабі, Bf109E-1 та Bf109E-3, воювавших у строю легіона Кондор під час Громадянської війни в Іспанії.  У коробці містяться в окремих зіп-пакетах літніки з деталями для двох Емілей, дві окремих інструкції, комплекти фототравлення, масок для фонаря, декалі та викраски на 4 варіанти для Legion Condor (по два на кожну модифікацію). Якість литва та поверхонь просто чудова, дефекти відсутні, помітно,що сам пластик має кращу якість ніж у попередніх наборах Wingsy Kits. Радує присутність дрібних деталей розшивки, класно пролиті решітки радіаторів, а головне геометрична подібність до прототипу, навіть, не порівнюючи з масштабними кресленнями, а просто дивлячись на літніки та на фото реальних Емілей, стає зрозуміло, що це дуже точне попадання в оригінал навідміну від аналогічного кіта від Едіка (взагалі не зрозуміло, куди дивились чехи при проектуванні свого Bf109E )...
Більше не буду писати, бо готую Face to Face огляд по будові Еміля від Wingsy Kits та Eduard, бо маючи ці моделі, гріх цього не зробити). Дивіться фото, кому буде цікаво порахувати заклепки і побачити реальну якість поверхонь, скачуйте архів з повнорозмірними фотками за посиланням з файлобмінника: https://fex.net/uk/s/prozxxy

           


       
 

Hawker Tempest - один из успешных британских истребителей решающего периода второй мировой войны, и не секрет, что именно он стал прямым предком самого, на мой взгляд, совершенного и красивого истребителя с поршневым двигателем - Sea Fury той же фирмы. Углубляться в историю самолета подробно не вижу смысла - каждый может легко обогатить свои знания на просторах интернета.
Нельзя сказать, чтобы этот самолёт был обойдён вниманием производителей моделей. В масштабе 1/72 и сейчас можно приобрести изделия Academy и Smer/Heller, а в детстве кое-кто из нас имели счастье наслаждаться набором FROG в его реинкарнации от NOVO. Да и такие гранды, как Hasegawa, Airfix, Revell, Matchbox не оставались в стороне. Но современной модели (не считать же современным изделие Academy 1999 года?) до последнего времени не было. Airfix обещал выпустить новую разработку набора для сборки Tempest Mk.V осенью этого года, но, судя по всему, премьера переносится на следующий. А вот весьма плодовитая чешская фирма Kovozavody Prostejov (KP) не стала тормозить, и уже выдала продукт аж в 5 вариациях, отличающихся, по их традиции, только коробкой и декалями.
Одна из таких коробочек была мне недавно подарена мною же. Я выбрал вариант "лошадок" командиров авиационных крыльев (Wing Commanders).

В традиционной для этого производителя красочной коробочке с боковыми клапанами мы находим две рамки с деталями из серой пластмассы, одну - с прозрачными деталями, инструкцию на двух листиках формата А4 и не слишком грандиозную по размерам декаль. На лицевой стороне коробки изображен прототип на фоне сбитого Me-262, а на оборотной - три предлагаемых варианта окраски. В общем - всё вполне ожидаемо от продукции KP.

На литниках пластик смотрится очень неплохо. Предусмотрена возможность сборки модели Темпеста из первой или из второй серии. Сразу бросается в глаза странное членение носка корневых частей крыла, но, в сочетании с членением фюзеляжа, становится ясно, что это явно вызвано требованиями унификации с будущей (надеюсь) моделью Tempest Mk.II. Отливки четкие, расшивка в меру широкая и не слишком глубокая. Местами присутствует клёпка или, скорее, имитация головок винтов крепления съёмных панелей. Довольно много ОЧЕНЬ тонких деталей, которые, опасаюсь, могут легко быть сломаны при отделении от рамок или же от неловкого движения при сборке. К плюсам можно отнести тот удивительный факт, что мне удалось обнаружить даже 1 (один) тоненький центрующий штифт в передней части половинок фюзеляжа.
Отлично выполнены колёса, которые даны в двух вариантах: для первой и второй серий. Воздухозаборник с решеткой радиатора выполнен, вероятно, на грани возможностей технологии и выглядит очень достойно. Эти два элемента модели, традиционно любимые афтермаркетчиками, похоже, лишат их части заработка.
Ещё одной опцией в наборе являются разные обтекатели/стволы пушек, опять же для первой или второй серий. На внутренних стенках кабины пилота присутствует рельефная имитация силового набора и приборов/органов управления, правда, несколько "замыленная". При закрытом фонаре, это не должно быть слишком или вообще заметно. Детали ниш шасси выполнены лучше и, на мой вкус, достаточны.
Вот немного картинок деталей крупным планом:

Радует, что дизайнеры уделили внимание таким мелочам, как, например, фары и опознавательные огни на нижних поверхностях крыльев.

Прилично выполнены рельефная приборная доска и кресло пилота. Вот только декаль на приборную доску не предусмотрели, так что или красить самому, или ждать продукцию Yahu models.
Все управляющие поверхности выполнены одной деталью, и имеют достаточно острые задние кромки, что избавит большинство из нас от некоторого количества увлекательных вечеров, проведённых за их стачиванием.
В общем, пластик оставляет очень приятное впечатление, да и со сборкой сильных проблем быть не должно. Определённые подозрения вызывают только отдельно отлитые детали передних кромок корней крыльев, с которыми, похоже, придётся повозиться.
Прозрачных деталей пять, и три из них являются стёклами посадочного прожектора и опознавательных огней. Фонарь кабины из двух частей прозрачный, но толстоватый и, при закрытом варианте, будет сильно ограничивать просматриваемость внутренностей кабины через и так не слишком большой вырез в фюзеляже.
Хочу обратить ваше внимание на то, что козырек кабины расположен на рамке настолько оригинально, что я, поначалу, подумал, что дизайнер сделал грубую ошибку в его форме. Но прикинув и примерив понял, что на отливке он просто перевёрнут, и его нижняя часть оказалась вверху. И это ещё усугубляется невнятным изображением козырька на рисунке в инструкции. Так что будьте бдительны: лобовая панель козырька Темпеста сужается сверху вниз, а не наоборот, как это можно подумать, рассматривая рамку с прозрачными деталями, или инструкцию!

Геометрию модели я не вымерял, но судя по тому, что крупные детали KP вполне совмещаются с деталями из старого набора Heller'а, считающегося до сих пор самым точным, с ней всё неплохо (белый пластик - Smer/Heller).

Декаль на вид неплохого качества и содержит только опознавательные знаки, бортовые номера и эмблемы. Заметных смещений нет. Правда, красный цвет на британских ОЗ мне показался немного слишком красным. Но не так уж и слишком )))
В общем, набор произвёл на меня очень неплохое впечатление, и я совсем не разочарован его приобретением. Думаю, Фиксовский вариант будет, конечно, лучше, но и дороже, как минимум, раза в полтора.
Посмотрим, как будет в сборке. Думаю, скоро приступлю одновременно с Смеровским вариантом. Там пластик старый Эллеровский, но декаль – шикарная и с кучей технички!
P.S. В качестве небольшого критического замечания отмечу, что обтекатели подвесок топливных баков в реальности изготавливались из материала наподобие плексигласа и были прозрачными. И Airfix вроде бы учёл этот момент, разместив половинки ПТБ с на рамке с прозрачными деталями. Но не будем уж настолько придираться к действительно заслуживающему внимания, на мой взгляд, продукту Ковозаводов.

Интерес к модели всегда имеет корни в неравнодушии к прототипу. Когда-то, вдохновившись, даже приобрел этот аппарат от Родена в 1/48. Но до него руки так и не дошли. Однако, звезды таки сошлись на этом самолете. Новая, но активная украинская модельная компания "ClearProp" подготовила к выпуску очередную модель. Снова Mohawk от Grumman, только уже в 1/72, и мне было предложено собрать экземпляр как говорят из "нулевой серии". Итак, предстояла тестовая сборка будущей модели.
1. Набор в моем случае состоял из девяти рамок с пластиковыми отливками, пары плат травления, двух листов декалей, комлекта смоляных колес, и масок на прозрачные детали / диски шасси. Перед началом сборки сделал фото для понимания качества и степени деталировки набора.
 
      
    
Первые впечатления о пластика - самые восхитительные. Тонкая аккуратная расшивка. Подробная детализация узлов с максимальной проработкой. Членение плоскостей управления, позволяющее отклонить механизацию крыла и рулевых поверхностей. Отдельно стоит отметить деталировку кабины.  Богатое остекление кабины прототипа позволяет рассмотреть всю "начинку", что максимально подробно передано на модели с помощью пластика и деталей травления. Фонарь кабины предусматривает вариант с открытыми створками. Однако, обычно, я предпочитаю закрытые фонари - для максимального сохранения полетного изящества обводов... Пластик прозрачных частей - не ажурно тонкий, однако ровный по толщине и прозрачный, что не дает оптических искажений при просмотре. Прозрачыми частями даны законцовки крыла - для более аккуратной передачи крыльевых огней.
На втором месте по деталировке я бы отметил шасси. Сборка только носовой стойки заняла неспешный вечер, столько же - и финальный монтаж всех элементов конструкции, уже на этапе финиша
Из недостатков по пластику, пожалуй отметил бы разве что небольшие недоливы на некоторых элементах ракетных блоков и пару утяжин на ВЗ гондол. Что было связано с дефектами  первых отливок. Вообще, увидев модель годами ранее, никогда не сказал бы, что это  ЛНД. 
Отдельно отмечу, что в комплекте мне досталась рамка на следующие модификации самолета (литник Н). В ударном варианте эти детали не нужны, но для поздних модификаций с удлиненным крылом и элементами электронной /тепловой разведки - все будет присутствовать.
Декаль модели. Позволяет собрать модель в пяти разных вариантах. Два с ранними вариантами ОЗ, три - в более позднем, неброском варианте low wiz. Печать деколи - тонкая, без видимого растра на цветных фрагментах. Служебные надписи читаются все, кроме разве что, сервисных табличек на огнетушителях )) На дополнительном листе даны ОЗ для створок воздушных тормозов в раскрытом положении, сервисные таблички на подвесные ракетные блоки а так же дубли на сервисные надписи. Подложка декали - тонкая и малозаметная. Забегая наперед, отмечу, что декаль чудесно дружит с составами от Microscale. Рассыпания, сморщивания и прочих странностей во время поклейки отмечено не было.
Маски. Даны на стеклянные элементы и диски колес шасси. Элементы для стекол даны на обе стороны - окраски наружного переплета и внутреннего.   В моем случае я не стал использовать внутренние элементы, опасаясь проявления эффекта толщины стекла, однако частично и воспользовался этим эффектом для выделения толщины передних бронестекол фонаря а также для накраски рамок солнцезащитных экранов. Так что - спасибо, сгодились. 
В моем случае в наборе так же были даны смоляные колеса. Фото этой отливки нет, но отмечу, что раздельный конструктив дисков и шины таки упрощает их окраску )
Инструкция для сборки модели использовалась мной в электронном виде, здесь только отмечу, что книжечка, как для 72-го масштаба - весьма впечатляющая. 28 страниц... 71 этап сборки... впрочем, на количество деталей модели вы, наверное, уже обратили внимание. Скучно не будет..!  
На этом с обзором набора закончу и максимально конкретно опишу процесс непосредственно постройки.
2. Сборка. Начинается с кабинета. Место, с максимальным обозрением и, соответственно, максимально обозреваемое. Деталей - масса. Большая часть дана травлением. Поэтому, хороший тонкий пинцет, надежный клей  пара твердых рук в сборке точно пригодятся. Для понимания объема работ накину несколько фото с этапов сборки...
   
Далее был интересный момент по одной маленькой, но важной детали. Здесь стоит вернуться к истории создания и функционалу этого самолета. После WWII в США произошло разделение на собственно, ВВС, армейскую авиацию и авиацию флота. Разумеется, передел функционала часто был увязан под будущие контракты на постройку тех или иных машин. Как и появлялись многие-многие формуляры - строго определяющие, ограничивающие и воспрещающие... Армейцам разрешили иметь свою личную разведывательно - корректирующую авиацию, однако, ужатую по максимальному взлетному весу и боевой нагрузке. То есть в реальной боевой ситуации, надлежало обнаружить, отмаркировать противника и "передать заявку" ударным машинам ВВС. Часто корректировщики "висели" прямо над участками боевых контактов и распугивали противника имитацией атак, ибо атаковать было просто нельзя и нечем. Война ввела свои правки и на изначально не предназначенные машины стали устанавливать ударное вооружение. Так и появился ударный вариант "Мохока" с странной литерой "J" перед кодом OV-1, что означало скорее "пробную "модификацию, чем ударную машину. Инженеры Grumman вопрос решили, предложив использовать +2 пилона на каждом крыле к "мокрым" пилонам для ПТБ. номенклатура вооружения представляла собой блоки неуправляемых ракет различной емкости, пулеметные контейнеры, гранатометы и свободнопадающие бомбы. Разумеется, для точного использования всего этого "хозяйства" нужен был прицел. И он,именно на JOV-1 присутствовал... Хотя в виду малой серии  JOV и далекому прошлому фото их в кабинах не сохранилось...
В долгих поисках по просторам Сети стали проявляться детали. На одном из  форумов по авиационным прицелам, попалось сообщение от ветерана, летавшего на ударных Мохоках и подтверждающего его использование. Ну совсем уже на удачу я черкнул этому ветерану письмо...) Собственно, вопрос стоял о том же. Удивительно, но спустя некоторое время я получил ответ... Ответивший был тем самым летчиком. В письме было фото из летного формуляра JOV-1 и наилучшие пожелания ))

Прицел на JOV-1 устанавливался. Gunsight Mk.20. Также они стояли на "Скайрейдерах" и "ганшипах" АС-47. В Сети можно найти референсы по этому прицелу, если возникнет желание его повторить на модели. Возможно также, что ClearProp выпустят его афтермаркетом...
Также стоит дополнить кабину характерными и хорошо видимыми через остекление гофрированными кислородными шлангами. После всех сборок, покраски и деколей кабина приобретает весьма симпатичный вид:
   
В описании сборки кабинета хочу обратить внимание на важный ньюанс. При монтаже верхней консоли (узел 11) рекомендую подсобрать кабину и фюзеляж и прикинуть насухо, как стыкуется верхняя крышка фонаря и фюзеляж. Участок отмеченный красным, в моем случае, как следствие, случае дал "ступеньку" на задней кромке остекления фонаря. Проблему решило стачивание "горба" верхней части консоли, шлифовка задней кромки остекления и немного шпаклевки.
 
Далее. Развесовка. Согласно инструкции, для сохранения равновесия на нос, производитель рекомендует вложить в переднюю часть 20 г. груза. Я решил пойти другим путем и максимально загрузить наиболее удаленные от центра тяжести полости. Для этого были удалены деталь D6 (вообше не ясно для чего она в кабине) и перегородка Е16. В образовавшиеся полости я вклеил предварительно отформованные из прутка свинцового припоя брусочки. Сколько влезло. А непосредственно в сам носовой обтекатель была помещена выплавленная в предварительно выколоченую формочку из фольги, полусфера из того же припоя. Небольшие прямоугольные бруски заняли место под полом кабины, между нишей шасси и бортами, а также перед ней и закрылись деталью Е22. Небольшой груз я укрепил прямо на заднюю стенку кабины. Пока не вклеивается крышка фюзеляжа Е23/Е24, туда есть хороший доступ. В итоге, весь груз уложился у меня в 8.5 грамм...) И даже этого тяжеловато, как для достаточно тонких стоек основных опор. В принципе, у меня модель легко "встает" с хвоста, думаю, хватило бы и 8 грамм. Но, отмечу, весь этот груз был помещен максимально удаленно от ЦТ. 

Следующий момент. При монтаже на приборную панель травленых крышек  РЕ72 / РЕ73 рекомендую максимально возможно их скруглить, по форме панели. То есть не должно возникнуть двойной кривизны,"раструба", иначе углы, отмеченные красным будут потом мешать монтажу передней части фонаря... 

Ну и последнее по кабине. Монтаж фонаря. Предварительно подсобраный насухо фонарь чудесно сопрягается с подсобраным фюзеляжем. Вот вообще без вопросов. Но с уже собранной кабиной, да еще когда все вклеено-покрашено... Есть тонкости.  Про консоль 11 написал, про крышки приборки тоже. Обратите внимание так же на верхнюю небольшую приборную панель из металла 13 и ее правильно положение на консоли 11. Небольшие перекосы по осям монтажа могут упирать ее во внутреннюю поверхность фонаря, что тоже не даст усадить все без щелей. Советую все проверять без клея и контролировать посадку заранее.
Сам же фонарь в идеале поставить предварительно собранным. Но в моем случае так не вышло. Сначала монтировал передний козырек и верхнюю крышку на фюзеляж, из-за чего потом пошли перекосы и щели при монтаже боковых крышек. Тут, наверное, посоветовал бы сначала монтировать верх и боковые крышки, и потом стыковать их, уже на фюзеляже, с передним козырьком. Возможно, с предварительной легкой фиксацией, а после того как вся конструкция "встанет" - аккуратно пролить щели. Для копийности, также рекомендую не забыть сымитировать противосолнечные щитки на верхних стеклах фонаря.
  
Ниши шасси и, собственно, шасси. По степени деталировки и реализации, тоже способны стать "изюминкой" модели. Благодаря исполнению отдельных элементов в травленых деталях ниши обретают живой и зрелищный вид. То же касается и стоек носовой и основных опор а так же элементов их выпуска-уборки. На своей модели штоки заменил на иглы от мед.шприцов. Так же отмечу некоторую разницу в окраске элементов шасси для разных схем камуфляжа. Для ранних серий характерна полностью белая окраска, в то время как для low wiz схем некоторые фрагменты шасси красились в матовый оливковый цвет аналогичный наружным поверхностям самолета. Ниши при этом, все равно оставались белыми. На фото - две цветовые схемы элементов, перекрашивать в оливу решил уже после выбора определенной схемы маркировки и работы с фото конкретного варианта.
  
 
Вообще, работу с фото выбранного для копирования борта, в случае с Мохоком, крайне рекомендую. Ибо могут быть неожиданные тонкости по экстерьеру и окрасу, имеющие различия с предлагаемой комплектацией и указаниями инструкции.  
Дальнейшая сборка модели особых проблем не доставляет. Из, по-моему, всего двух случаев применения шпаклевки второй пришелся на низ гондол шасси в райлне ВЗ двигателя. Возможно, на последующих сериях отливок этой проблемы вообще не будет.
 
Еще один момент касательно пресловутого реализма, на который хотел бы обратить внимание. И почему чертежам фото стоит предпочитать реальные фото. На большинстве известных графических проекций Мохока, от схемы к схеме, кочует одна и та же ошибка. На верхних поверхностях стабилизатора не указаны пара лючков, которые были по факту и подтверждаются фото.  В свой модели об этой тонкости я узнал уже после монтажа стабилизатора согласно "более точным чертежам". Стоит отметить, что в инструкции по сборке  все отмечено верно. Хотя небольшая неточность с лючками на модели все равно имеется.
На реальном самолете имеется интересная технологическая особенность. Для упрощения выпуска и ремонтопригодности горизонтальные поверхности стабилизатора, включая поверхности управления - не имеют различий между правой и и левой частью. То есть, левая часть, просто поворотом по оси монтажа становится правой, и наоборот. То же касается и рулей направления на вертикальных шайбах - правая и левая части взаимозаменяемы. К слову, на реальном самолете так же взаимозаменяемы гондолы двигателей.
Поэтому, если кто захочет достичь максимальной копийности, то следует зашпаклевать лючки на нижних плоскостях стабилизатора (на модели они неверны по форме и количеству) и обозначить новые, по проекциям от лючков на верхних поверхностях. На последующих сериях модели этот недостаток обещали исправить )) 
В остальном, сборка модели до пред-покрасочного состояния проблем и вопросов не составляет. Все становится четко, без щелей и необходимости шпаклевания.
В силу особенностей функционала Мохока, самолет несет большое количество разнообразных антенн, датчиков и прочих выступающих в поток мелочей, которые на модели даны металлическими деталями травления. Здесь однозначно рекомендую несколько усилить места их установки либо запастись очень надежным клеем. Для этого я оставил небольшие технологические фрагменты на травленых деталях, оправив их в "шипики", а на модели просверлив в соответствующих местах отверстия. Клеевое соединение в этом случае получается значительно прочнее, чем согласно предлагаемому варианту просто "встык".

Перед монтажом металла, на нижней поверхности фюзеляжа, после склейки-шлифовки придется немного восстановить утерянную расшивку. 
Винты. На модели даны без возможности вращения. Что, в принципе, достаточно легко исправить. Стоит обратить внимание, что на Мохоке, в стояночном положении, лопасти винтов всегда флюгировались. Окраска винтов предполагает два варианта - с черными и и серыми лопастями. Также отмечу, что на самолетах лопасти могут нести лого различных производителей. На большинстве фото это Hamilton Standart, но встречаются и Aeroprop.  
Подвесное вооружение и пилоны. На модели воспроизведено шесть пилонов для баков и подвесного вооружения. Общая номенклатура последнего для Мохока не так чтобы богата, но интересные варианты имеются. Небольшая схемка из мануала по ударному Мохоку от того же ветерана:

Однако, в Сети встречается очень похожее фото, где вдобавок к этому на выкладке присутствуют две УР Сайдвиндер. Скорее всего это рекламная карточка от Grumman, показывающая потенциальные возможности Мохока. В реальности, управляемых ракет для воздушного боя эти самолеты никогда не носили. Хотя, при этом стоит отметить зафиксированную воздушную победу Мохока над ранним МиГ. Которая, однако, была достигнута удачным залпом НАР.
На модели, в силу специфики литья, не воспроизведены характерные мосты для фиксации подвесок. Поэтому, металл и руки в помощь. На выходе должно появится примерно следующее: 
   
Терпения и точность - для обдекаливания пилонов и подвесов тоже не помешают..! На малых пилонах присутсвуют по шесть тех.надписей, а каждый подвес с НАР промаркирован семью значками и табличками (на этих фото их нет). Отмечу интересный момент по окраске пилонов и подвесов. Очевидно, что последние устанавливались на Мохоке "по месту" из имеющихся наличии. И поэтому часто встречаются блоки УР белого цвета. Либо странные комбинации, когда на пилоне белого цвета мог висеть блок в оливе, либо наоборот... Встречаются фото с белыми ПТБ, но, как правило, это вариант с увеличенной емкостью.  
Вообще, важно отметить, что довольно часто на Мохоках имелись индивидуальные различия по экстерьеру. Могли добавляться / убираться или переноситься в другое место кронштейны крепления антенн в носовой части. В моем случае, я срезал отлитые на модели места под крепления и изготавливал их иного типа и в другом месте установки. Так же, согласно фото, был перенесен один из датчиков и изготовлены два других, в наборе не представленных. 
Окраска. Известные источнки указывают, что Мохоки ранних серий, с ОЗ раннего образца, снаружи целиком окрашивались глянцевой грязно-оливковой краской оттенка FS 14087.
После опыта боевого применения, окраска и схема ОЗ изменилась. Было принято решение об изменении окраски на т.н. low vision схему. Сами знаки изменили на малозаметные черные символы, отказавшись от"классических" звезд и больших надписей на крыльях и фюзеляже. Фактура окраски изменилась на матовую. Очевидно, что в этот же период изменились и предписания по окраске элементов шасси.  Более поздний вариант окраски изменялся на матовый FS 34087. Отдельный вопрос - изменения оливкового оттенка в условиях солнца и влажного климата, где краска быстро выгорала и меняла оттенок. Фактура изначальной матовости, также, с эксплуатацией заполировывалась и менялась скорее на сатиновую. Пересмотрев массу фото и видео, всякие споры о "попадании в тот-самый-оливковый" после этого, мягко говоря, не вижу уместными. 
Упоминается применение более зеленого оттенка FS 34031, но судя по фото, это характерно для более поздних машин модификаций B и C.
Свой оттенок для покраски я вымешивал из Ганзы сольвентной серии С304 и С330 в пропорции 50/50. Остальные эффекты дал прешейдинг и работа со слоями.
Сервисные дорожки на модели, включая кант, полностью накрашены. Хотя производитель дает вариант нанести эти элементы декалью. Но захотелось таки заморочиться ))
Для прешейдинга также поигрался новомодными трафаретами пятен от Propeller77... 
   
После глняцевого лака пролил расшивку тамийным Panel Line Accent.  Тонкая и аккуратная расшивка модели тут проявилась, как говорится, во все красе. Тем не менее напомню, что после сборки пластика и шлифовки кое-где ее нужно будет обновить. После смывки все эти недочеты и неосторожные царапинки становятся очень хорошо видны..)
 
Дальше - декали. Мне захотелось сделать неброский вариант модели и не так часто встречающийся. Сказа бы даже, я вообще его ранее не встречал. Однако видимая простота не так легка, как показалась на первый взгляд. Достаточно взглянуть на количество и размер служебных надписей. В общем, обдекаливание Мохока - еще тот Дзен и буддизм в одном флаконе. Терпение и труд, как говорится..!
Пару слов и прототипе модели. Самолет нес службу в 73-rd Surveillance Airplane Company, место базирования: Vung Tau, Южный Вьетнам, 1967 год. Данный вариант - несколько поздний, вероятно, после небольшого ремонта и подкраски. Для тех, кому интересна тем, рекомендую страницу этого подразделения. Любопытные фото организации боевой работы и повседневной рутины службы...
http://georgekrejci.com/HTML/My_Vietnam_Experience.html
Лак, масло - все как всегда... Тут главное придерживаться принципа врачей: "не навреди" и мудрым утверждением, что хороший макияж, как правило не заметен. Как по мне, то лучше недосказать, чем потом оправдывать откровенную мазню "активной эксплуатацией самолета в полевых условиях". Может где-то их и эксплуатируют в крайний хлам, но на полке хочется иметь опрятную и приятную модель.
Финальным аккордом была натяжка антенн и немного возни со стекателями статитки. Теперь, конечно, с какой стороны модель ни возьми - обязательно во что-то упрешься. А то и вообще смахнешь  ненароком. Ну и вот-этот-вот самый прекрасный миг...)) Наверное, в это момент и рождается модель. Или не рождается...

На этом, собственно, все. Финиш банкета - фотосессия. Постарался максимально  цельно передать резульатат нескольких месяцев достаточно насыщенного творчества. 
Возможности аппаратуры, к сожалению, не дают заглянуть в самые укромные уголки кабины, прочесть все служебные надписи или увидеть значок заземления в тайном углублении. Но он там есть..!
Общее резюме от сборки будущей модели, в двух словах: объемно, но оно того стоит. Путь тысячи шагов порадует достойным результатом. Это был, наверное, самый большой по работе проект в моей модельной практике. Вроде как все просто, но как же всего много...) Теперь с легкостью можно браться за какой нибудь четырехмоторник. Или, может быть, спустя время, повторить затяжное танго с Мохоком, но уже в другой модификации.
ClearProp скучать - точно не даст !   
 
  

В приступе графомании и на радостях от приобретения решил написать обзор на свежую лимитку от Эдуарда. Набор посвящен торнадо на период залива. На самом деле в этом наборе есть, некое "непонятное". Понятно, что по существу этот набор "дублирует" лимитку из 48-го масштаба, и вопреки тому что Эдуард "не любит 72-ой масштаб" и Шульц периодически об этом напоминает, а тем не менее обижать и упускать рынок 72го явно они не собираются. "Непонятное" заключается тут в том, что, а почему лимитку...., лимитки, нужно было посвящать Торнадо в заливе? На долю этих самолетов пришлось довольно много различной работы, а мирной и тихой, их службу никак не назовешь. Торнадо например не менее активно применялись в Афганистане. Причем в Афганистане их можно было встретить аж трех наций, Германия, Италия и Великобритания, и вероятно Афганистан будет венцом карьеры этих самолетов. Почему было не посвятить лимитку машинам из Афганистана, не понятно….
 
По существу, по содержанию, нового тут не особо , пластик ревелл, уже давно присутствующий на рынке. Наверное могла быть и хасегава, но вот ревелл, скорее всего решила география и наличии у ревелла вооружения. Чешкое же участие свелось к тому, что они выпустили коробку, пускай и красивую, но модель важнее коробки), по мимо коробки они напечатали инструкцию, странно было бы видеть инструкцию от ревел)), тем более, что у ревелла они ИМХО одни из самых убогих. Коробка, очень плотная и глянцевая, прям сразу понятно, что это не обычный набор. Картинка отличается от версии в 48ом.

 
Тоже касается и инструкции, качество печати и глянцевость выше всех Эдиковских инструкций что у меня есть.
 
В инструкции даже есть строгий кролик, с таким точно не забудешь про грузик в носу))))
 
 Раз это лимитка, сюда положили смолы, кресла и колеса, в принципе и родные не так уж ужасны, но все равно приятно, тем более, что кресла под торнадо найти не очень то и просто. Так же конечно же есть травленка. Масочки. Конечно же декаль, я правда так не понял её происхождение, это эдик или картограф...вероятно все же эдик. Ну да ладно.
Причины по которым я поддался хомяку и приобрел этот набор довольно очевидны. Цена. Мне этот набор встал менее чем в 700грн вместе с почтой. Человек внимательный посещающий интернет магазины и так же посещающий различные барахолки, там где можно поймать в продаже торнадо от ревелла в родной коробке, скажет, что предложение от чехов весьма не дурно. Ведь в продаже в магазине эта модель в последнее время появляется очень редко, из за того, что в производство возвращается эпизодически. Посетитель различных барахолок может обратить внимание, что средняя цена за чистый ревелл будет где то 600грн. Самое дешевое, что я его видел, это 450 грн, самое дорогое около 800грн, без шуток, в магазинах он именно в диапазоне 700-800 и стоит. На вторичке чаще всего их продают по 650-680грн. И не приобрести этот набор, со смолой и травлом по такой цене, может только человек которому вообще пофигу на торнадо или просто нет денег.
Я не упомянул "замечательную декаль".

 Да, дека отличная, варианты интересные, зубы, бабы, рисунки. Но с точки зрения привязки к событиям в заливе тут есть две проблемы. Например у меня еще от старого итала остался вполне симпатичный вариант на залив, набор "заливной торнадо" был у хасегавы, да просто в афтермакете варианты с залива печали уже не раз, причем именно те которые дал Эдик. И вторая проблема, это их окраска, все они однотонные, без камуфляжа. Да, цвет не стандартен, мало чего можно встретить в таком окрасе. В подобном цвете возможно собрать себе, разве, что ягуар да буканир.... Так, что это явный удар по "серой действительности". Но машины служившие в Афганистане в модельном мире попадаются гораздо, гораздо реже….правда там они все тупо серые, 50 оттенков серого. Впрочем я уже начинаю впадать в возраст когда опять хочется видеть на самолетах акульи пасти, а может еще и баб, до тайгермита слава Богу еще не опустился))). О дамах на вариантах самолетов которые выбрал эдик...., их можно охарактеризовать как "довольно похабные"))).

 К сожалению, меня огорчает качество деки, она определенно просвечивает, будь самолеты в камуфляже на деке было бы заметно, так же на голубом и розовом различимый растр, зерно. Красный в декали тоже мне не очень понравился, возможно это специально «британский красный», но сдается мне это или косяк при задании цвета или принтер такой.
 
 

Фото всех машин из декали несложно найти в сети:
 
 
Смола и травло крупным планом:
 

 
По цветному травлу к Эдику часто довязываются по поводу растра…. Тут он есть, определенная зернистость есть. У меня когда то было травло от профипаковского Хелкета, там такого зерна не было, но там правда был другой косяк, при сгибании краска лопалась и отствала…

Маски. К маскам у меня вопрос. На фонаре присутствует «пирокорд» или может это система обогрева, не уверен что это. Но так или иначе оно в жизни не прозрачное, чего маски не сделали под это дело?

Пластик.
Знаете как обычно бывает, выходит модель, она долго продается, а время не стоит на месте, и деталировочка уже не цепляет, и по геометрии чего ни будь новенькое раскопали.... О ревелле все уже говорено и переговоренно. Сейчас правда стали вылазить упоминания, что все эти годы все ошибались и немецкая модель коротковата. Хм... В 72ом масштабе было/есть всего три модели торнадо. Италери, Хасегава и Ревелл. Самый длинный был итал. Причем лишняя длинна, и это  миллиметров пять! Приходится на место за фонарем и заканчивается за крыльями, лишняя длинна довольно равномерно размазана. Ревелл и Хасегава в размерах почти идентичны. По деталировке ревелл явно выше и вообще расшивка получше, ну он и новее. Но по общей геометрии, в основном пальму лидерства отдают хасегаве. Тем не менее, в доступные чертежи он уверенно ложится. Досадное упущение немцев это неверный носовой обтекатель РЛС, тут даже итал более правдоподобен. Очень жаль, что именно эту деталь в смоле не добавили чехи. Найти корректировочный нос сложновато, да и выпускался он одной/двумя фирмами. Нет, какого то прям ужаса нет, на торнадо он вполне похож, но глядя на фото настоящего, разница конечно видна. Что касается отливки…. Она разочаровывает. Облой, дефекты литья, с прозрачными литниками вообще капец. Но зная ревелл я вообще не удивлен, с фонарями у них часто беда. А не так давно расстраивался по поводу 2000-го миража от моделсвита….
Немного фоток:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


Но стоит взглянуть на дату изготовления прессформы. 

Модели то уже 23 года, понятно почему он и в продаже появляется эпизодически, видимо форме приходит каюк. Не знаю может это уже даже не первая прессформа, но ей явно вот-вот придет кранты.
Не в последнюю очередь радует цвет пластика. У ревелла он был какой угодно только не серый. В основном черно-зеленый, черный, зеленый, давно-давно был песочный.... В данном случае он двух оттенков серого. Так же стоит отметить, что именно британец имел самую богатую комплектацию. Тут и еще пара дополнительных бака на 2250 литров которые характерны только для британских Торнадо, и вооружения на любой вкус, просто бомбы, умные бомбы, ракеты. Не смотря на возраст, ревелл как видите, все еще бодрячком, еще видно заложенное качество поверхности и деталировка, в принципе набор можно будет дополнить соплами от RESkit и ручками сделать немножко имитации гидравлики в нишах, конечно тоже ручками полирнуть фонарь, и сделать с нуля то, что получилось просто куском пластика, и будет просто конфетище.
В качестве завершения можно порасуждать, пофантазировать, а может ли появится у кого ни будь..., когда ни будь...., более современная модель торнадо? Если и появится, то видимо из Китая. Теоретически он уже давно должен был выйти у хобби босса как даунскейл. Возможно на него обратят внимание GWH или AMK. Теоретически на него мог бы обратить внимание аирфикс....но после их фиаско с фантомом даже думать боюсь, что может получится с торнадо. Но, а пока, что и старичок ревелл вполне себе, а вот в качестве такой лимитки от эдуарда,  по моему вообще маст хэв.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Прошлогодняя модель He 162 от Special Hobby уже не совсем новинка, в сети можно найти много более или менее подробных обзоров и фото литников.
https://www.scalemates.com/kits/special-hobby-sh72341-heinkel-he-162-spatz--1264369
Неплохие фото, например, тут: https://ipmsnymburk.com/forum/viewtema.php?ID_tema=40741&page=&idp=&idc_d=
Поэтому я не буду повторяться с полными фотографиями литников
У многих в запасах лежит старая модель от Dragon разработки ещё 1990 года - да и сейчас не проблема найти её в продаже. Модель давно известная, со всеми своими достоинствами и недостатками (хорошая деталировка, но при этом не идеальная сходимость, широкая расшивка и тп). Стоит ли вместо неё покупать новую модель? Увы, в сети детального сравнения старой и новой моделей я не нашёл, так что решил приобрести новинку и сравнить самостоятельно.
Heinkel от Dragon я покупал с рук лет 10 назад, достался мне он уже в слегка начатом виде - предыдущий владелец покрыл его Mr. Surfacer, видимо, с целью привести в нормальный вид широкую расшивку с заваленными краями. Так что следует учитывать, что многие детали на литниках Dragon покрыты толстым слоем грунта, и изначально деталировка там была немного чётче.
Сравнение каждой детальки делать нет смысла, поэтому представлю краткую выжимку фото с основными нюансами в наборах, которые явно отличаются по геометрии.
Начну с фюзеляжа. Обе модели имеют длину фюзеляжа, соответствующую прототипу в 72 масштабе. Но если приложить половинку друг к другу - видно не совпадение. У Dragon более длинная носовая часть по сравнению с SH, и более короткий хвостовой конус. Так же не совпадает расположение и размеры передней ниши и расшивка.
Так же у SH не забыли сделать на правом борту кабины отверстие для ракетницы, которого нет у Dragon.

Но самое интересное я увидел, когда сравнил стабилизатор. Разница по размаху раза в полтора. И если сравнивать с фото реальных машин - то верные размеры как раз у новинки. Странно, мне ранее нигде не попадалось на глаза замечание о неверных размерах стабилизатора у Dragon, хотя модели уже 30 лет. Неужели никто не обращал внимания? Так же неверное расположение стабилизатор на хвостовом конусе, он смещён. У SH в этом плане правильнее. Кили по размерам совпадают, но у новинки чуть детальнее и добавлены отгибаемые триммеры на рулях высоты и направления.
 
Основная ниша шасси - по деталировке Dragon, пожалуй, чуть лучше. Но бросается в глаза сильное различие размеров - у SH ниша намного шире. У кого правильнее - сложно сказать, надо это дело изучить, но подозреваю, что тоже у новой модели.
Крыло  - по размаху совпадает, у Dragon отличные тонкие задние кромки, тогда как у SH толстые прямоугольного сечения. Наверное, это издержки технологии ЛНД, но предстоит лишняя работа по приведению их к масштабной толщине. У Dragon на крыле имеется лишняя продольная линия расшивки, которой там быть не должно - крыло имело деревянную обшивку и было гладким. Загнутый вниз уголок у основания задней кромки крыла у SH изображён достоверно, у конкурента задняя кромка почти прямая, нужно переделывать. Так же у новинки более достоверно изображены накладки у корня крыла - еле заметные, тогда как у Dragon они чрезмерно выпуклые и имеют одинаковое количество отверстий (под крепёжные болты?), хотя на левой и правой консоли должно быть по разному. Но зато у Dragon чуть лучше изображены элероны - они должны немного выступать за заднюю кромку крыла и иметь отгибаемый триммер, чего у SH нет - там они не выступают.

Колёса фотографировать не стал - у Dragon это известный косяк, колёса совершенно не похожи на себя, и даже Eduard в своём наборе фототравления к этой модели предлагает исправленные диски для колёс. У новинки с этим на первый взгляд всё в порядке, колёса похожи на оригинал. Хотя CMK выпускает и смоляные, но при сравнении их фотографий с колёсами из набора заметной разницы между ними и, соответственно, смысла покупать смоляные я не обнаружил.
Стойки шасси (и передние, и основные) в старом и новом наборах весьма отличаются - как по деталировке, так и по размерам. У новинки, кажется, чуть точнее сделаны, но при сравнению с оригиналом - увы, тоже не совсем идеально достоверно.

Двигатель. Увы, воздухозаборника и центрального тела сопла от набора Dragon в нетронутом виде у меня не сохранилось, так что сделать фотосравнение не с чем. Могу сказать только, что и в старом наборе, и в новинке воздухозаборник изображён неправильно - канал сделан цилиндрическим, тогда как должен быть расширяющимся от входа конусом, и соответственно обтекатель стартера в обоих наборах слашком малого диаметра, и слишком малого диаметра отверстие в нём. Хотя в новой модели вполне можно было это исправить, если бы сделали ВЗ из нескольких деталей, но решили упростить и сделали одной деталью...
Возможно, в смоляном двигателе для этой модели от от CMK ВЗ сделан более правдоподобно, но его я в руках не держал и ничего не могу о нём сказать.
Сопло - внешняя деталировка на старой модели сделана чуть реалистичнее, как на мой взгляд.

Выводы? Ну, в целом новая модель имеет несомненно лучшую расшивку и более правильную геометрию (в первую очередь - стабилизатор!) по сравнению со старым набором. Но, чехи, увы, как всегда - где-то упрощают, где-то недоделывают, эта модель тоже не идеальна и требует доработок.

Henschel Hs 126 был одним из самых широко использованных самолетов разведчиков и корректировщиков Люфтваффе в первом периоде второй мировой войны, а отдельные экземпляры дослужили и до её конца, перейдя, правда, на ночные миссии в роли как разведчика, так и ночного бомбардировщика. На советском фронте самолет получил прозвище "костыль" из-за своего характерного силуэта.
Пластиковые модели этого самолета в масштабе 1/72 стали появляться в самом начале 70-х годов прошлого века и первым был вакушный набор от культовой когда-то фирмы RarePlane. Затем за дело взялись Italaerei (Italeri), Matchbox и Airfix, сформировав все доступные на рынке до начала этого года предложения. При этом, варианты Italaerei и Airfix считаются достаточно неплохими и на сегодняшний день. Модель Italeri у меня есть, и я могу это подтвердить. Главными недостатками являются характерные для того времени внешний крой, практическое отсутствие деталей интерьера, стыдливо прикрытое фигурками пилота и наблюдателя, а также грубоватое исполнение полотняных поверхностей. При этом Airfix и Italeri имели вполне удовлетворительную геометрию,
Конечно, давно назрел выпуск современных моделей этого самолёта, и, как это нередко бывает, сразу две чешских фирмы почти одновременно выпустили их. Первым появился вариант от Brengun, довольно богато деталированный и снабженный небольшой пластинкой фототравления. Честно говоря, я слегка скептически отношусь к моделям этой уважаемой фирмы, т.к. нередко они страдали непопаданием в масштаб. Предчувствия меня, судя по всему, не обманули. Я, конечно не держал их модель Hs 126 в руках, но коллеги на Бритмоделлере уже определили, что, как минимум размах крыла у модели на 5 мм меньше необходимого, что соответствует масштабу примерно 1/74. Учитывая, что и другие модели этого производителя тяготели к этому же масштабу, то можно сделать вывод о тенденции однако.
Поэтому я решил взять продукт другого чешского производителя: молодой фирмы Sabrekits, понадеявшись на их более тщательный подход к общей геометрии модели. Надо отметить, что Sabrekits выпустила аж 5 вариантов упаковки модели, отличающихся только декалями и, соответственно, вариантами окраски. И это мне смутно напомнило маркетинговые привычки другого хорошо известного чешского производителя пластиковых моделей. 
Перейду к делу.
Модель упакована в довольно большую (30х20 см в плане) коробку с боковыми клапанами, и основная рамка с деталями с трудом в неё помещается. На верхней поверхности коробки присутствует красочный боксарт, а на нижней - предлагаемые варианты окраски.

Все детали упакованы в один пакет с клапаном на липучке, что заставляет переживать за целостность прозрачных деталей, свободно перемещающихся внутри него. Все непрозрачные детали размещены на двух рамках: большой и маленькой и выполнены из серого пластика.


Прозрачные детали, а именно фонарь кабины пилота и крыльевая фара разместились на одном небольшом литнике. Фонарь вполне прозрачный, хотя и несколько толстоват.

Декаль довольно большая и, на вид, вполне качественная. Технички на ней нет, но присутствуют приборная доска и привязные ремни.

Инструкция живо напомнила инструкции AZModel (KP, RS Models) и напечатана на одном листике А4 с двух сторон. Вроде понятная и информативная, несмотря на небольшие размеры.

Вообще-то, когда я осматривал модель, меня не покидало ощущение, что я держу в руках продукцию AZModel, KP или RS Models. Может, уважаемый Петр Музыкант решил расширить свою модельную "империю" ещё на один бренд?
Немного субъективных впечатлений о модели. На литниках всё выглядит очень неплохо. Типичное высококачественное ЛНД последних лет. Расшивка тонкая, но глубина её местами неравномерна, что, впрочем, решается одним-двумя проходами скрайбера. Детали не кажутся супер-супер, особенно после знакомства с продукцией Clear Prop, но на мой вкус вполне приемлемые. Интерьер кабин хорошо проработан, вот только приборная доска дана плоской деталью чисто под декаль. Надеюсь Yahu models уже готовят свою. Полотняные поверхности достаточно реалистичны для 72-го масштаба.  Вот немного фото отливок:
 
Ну а как же геометрия? У меня сложилось впечатление, что, проектируя свою модель, дизайнер(ы) Sabrekits двумя глазами поглядывали на модель Italeri или Airfix, а то и на обе. Размах крыла модели составляет 202 мм, что достаточно хорошо согласуется с переведённым в 72-й масштаб размахом прототипа (14,5 м - 201,4 мм), а длина примерно (замерял несобранные детали, так что погрешность вполне вероятна) 153 мм, что также хорошо согласуется с оригиналом. В чертежи не вкладывал, но, судя по всему, тут тоже больших косяков нет.
В общем, я доволен своим выбором, ну а как будет собираться - посмотрим. Опасаюсь, что без некоторых проблем не обойдётся, учитывая природу этого пластика. Но для того мы и называем себя моделистами, чтобы трудности преодолевать! 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Приветствую всё модельное сообщество!
На днях получил две интересные коробочки для доработки моделей семейства МиГ-25 отечественной фирмы ИСМ в 48м масштабе.
Это наборы другой не менее известной Украинской компании Reskit: набор RSU48-0091 ниши шасси для всего семейства МиГ-25х и набор RSU48-0122 кокпит МиГ-25(ПД/ПДС).
Этой радостью хочу поделится с Вами, а так же сделать небольшой обзор содержимого. 
Перво на перво, порадовало, как всегда превосходное качество литья, детали отлиты из полиуретановой смолы серого цвета, ярко выраженных следов "растишек" не нашел. Довольно продуманно сделано членение деталей, что позволит беспрепятственно произвести окраску, роспись и тонировку деталей. К тому же понравилось решение по позиционированию деталей между собой, что исключает перекос при монтаже. По словам производителя, проблем с вживлением быть не должно.  К тому же, если использовать оба набора, при постройке модели, то они прекрасно стыкуются между собой. Если же к примеру использовать только ниши шасси, то родной пластиковый кокпит придется немного "подрезать", что впрочем подробно показано в инструкции и проблем с этим возникнуть не должно. 
По матчасти подробно пока ещё не копал, но при беглом сравнении с фото реального прототипа, каких либо видимых отклонений не нашёл. Всё выглядит очень достойно.
Что касаемо набора с кокпитом, порадовало решение с приборными панелями. Точнее они даны в двух вариантах. Первый вариант: бутербродный, где на плоскую смоляную деталь,клеится фототравленная приборная панель+ пленка со шкалами приборов. Второй вариант, рельефно проработанная панель, с рельефными оттисками шкал приборов. Что выбрать, решайте сами, я пока не определился. Оба эти набора, я надеюсь использовать при постройке своей модели . 
Если что не так, сильно не пинайте, это первый мой обзор чего либо  и где либо, надеюсь не последний  
Фото прилагаю.

 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
  
 
 

Приветствую сообщество!
Сегодня поделюсь обзором новой модели фирмы "Clear Prop!" в 48-м масштабе истребителя H-75O Hawk.
Детали модели разместились на семи литниках, плюс один литник с прозрачными деталями и плата с травлеными деталями.
Качество отливок превосходное! Забегая вперед могу сказать, что и стыкуемость деталей на 5+.
Итак, литник "А"

Литник "В"

Литник "С"

Литник "D"

Литник "Е"

Литник "F"

Литник "G"

Литник "Н"

Травленые детали

Декаль отличного качества, печать четкая и без смещений.

Очень понравились маски - идеально ложатся в переплет фонаря, реально экономят время подготовки к покраске. 

Фото деталей модели говорят сами за себя - модель отличная,рекомендую!
 

Хочу  поділитись своїми враженнями від новинки "Звезды" Іл-2 зразку 1941 року. 
Упаковка у моделі стандартного формату: коробка з міцного  гофрокартону, всередині в коробці з мякого картону з яскравим бокс-артом. Розмір коробки цього разу дещо більший, ніж завжди. Літники лежать досить щільно, все добре захищено. Всі 4 літники сірого пластику запаковані в спільному запаяному пакеті, лише прозорий літник отримав окрему упаковку в пакет з клапаном. Інструкція, декаль та кольорова схема для фарбування теж комфортно розмістились в коробці, ще й вільне місце лишилось для бонусних допіл від магазину.    Пластик теж на 100% типовий для звезди. Приємно м'який, сірий, добре піддається обробленню та нарізанню та поглибленню розшивки.      На літнику А знаходиться майже весь фюзеляж, стабілізатори, рулі висоти та напрямку, елементи інтер'єру, озброєння, задня стійка шасі, фігурка пілота, яка складається з декількох частин. Якість та деталізація на дуже хорошому рівні, за винятком кількох моментів. Є невелики артефакти лиття, але під грунтом та фарбою їх не буде видно.                На літнику B розташовані частини консолі крила, які, як я розумію, будут спільні для всіх модифікацій.     Там же знаходяться основні шасі, частина озброєння, направляючі для РС та інші деталі. По цьому літнику видно, що розшивку доведеться поглиблювати, деякі лючки дуже сильно замилені.        З другої сторони дуже позитивне враження склалось від деталізації шасі. Хоча смола і виглядає краще, те ще є в коробці самодостатнє на всі 100%.        Правда, є проблеми з стійками шасі. В деяких моментах на цьому літнику видно зміщення прес форм.      На літнику D розташувались деталі крила.     Тут пластик дуже шершавий, але деталізація на хорошому рівні, і без проблем переживе поліровку. Сподіваюсь, що деталі мід літниками В и D між собою будуть сходитись нормально.        Літники F та E з'єднані між собою.      На них знаходяться деталі двигуна та частини фюзеляжу. Деталізація хороша, пластик гладкий.        Літник С з прозорого пластику виглядає теж добре.     Висока деталізація та хороша прозорість. На дотик дуже нагадує типовий для виробника матеріал, тому оброблятися може не дуже.         Декаль хорошої якості. Присутні технічні надписи в великій кількості. Все можно легко прочитати.       Лише на фото помітив невелике зміщення червоного кольору на зірках.      Інструкція виконана в формі книжки формату А4. Все досить зрозуміло та наглядно. Правда, зустрічав інформацію, що десь були допущені помилки з нумерацією деталей.  Кольорове схема для фарбування дана на кожний варіант. Виробник традиційно вказує номера фарб з власної палітри та з палітри Тамії (пальцем в небо).       Загальні враження від набору в мене залишились хороші. Він саме такий, як я і очікував. Спірне членування деталей, як результат варіативності модифікацій, місцями замилена розшивка - це основні мінуси набору, які стали характерною рисою продукції набору. У кожного до них своє відношення, саме так, як і до відсутності імітації клепу. Нічого не можу сказати про точність моделі, бо я в цьому питанні не разбираюсь.  Хороша деталізація, приємний пластик та доступна ціна - однозначні плюси, враховуючи, що конкурентів в цьому масштабі для цієї модифікації майже немає. 

Модель «Ла-5 ранний» является, надеюсь, родоначальником моделей серии самолётов Лавочкина ЛаГГ-3 – Ла-7 (-9, -11?) молодой украинской компании Clear Prop, успевшей, тем не менее, завоевать устойчивую репутацию производителя высококлассных наборов для сборки моделей прототипов, не слишком обширно представленных на рынке. Я решил купить этот набор ещё с момента анонса и, получив его, решил поделиться с коллегами своими вполне субъективными впечатлениями. И если вы ожидаете, что я буду его хвалить, то вы не ошибаетесь. Впрочем, некоторые нюансы меня немного удивили. Но обо всём по порядку.
Сразу приношу извинения за качество фотографий. Старенький фотоаппарат уже плохо "тянет", и попытался собрать лучшие кадры из трёх "фотосессий".
Прототип хорошо известен, как и история его создания. Отмечу лишь, что ранние Ла-5 представляли собой фактически ЛаГГ-3 с звездообразным двигателем, и выпускались некоторое время параллельно со своим старшим братом, правда, быстро вытеснив его с конвейера. Так как процесс доводки и модернизации Ла-5 шёл прямо во время его серийного производства, то в ранних сериях были многочисленные мелкие и не очень доработки, влиявшие и на внешний вид истребителя.
Модель поставляется в красочной коробке с боковой загрузкой в стиле Revell или AZ Model, что является отступлением от ставших было привычными для этого производителя прочных коробочек с верхней загрузкой и дополнительной защитой в виде цветной крышки. Возможно, это вызвано вполне похвальным желанием снизить общую стоимость модели. При этом я могу сказать, что новая упаковка выполнена из достаточно толстого картона (думаю, раза в полтора толще аналогичных коробочек Revell) и не оставляет впечатления «хлипкости». Во всяком случае, всё содержимое ко мне добралось в целости и сохранности. 

Кроме традиционно классного боксарта, изображающего победу Ла-5 над Bf-109E, упаковка щедро усыпана разного рода информацией и изображениями (рендерами) как собранной модели и её элементов, так и предлагаемыми вариантами окраски. Отдельно похвалю дизайнеров за хорошо заметную надпись Made in Ukraine на лицевой стороне. 
На упаковке указано количество деталей, содержащихся в наборе: 97 пластиковых и 39 фототравлённых, что очень и очень немало для модели 72-го масштаба. Ну и рекомендация использовать моделистам старше 14 лет. Значит – я подхожу.
При вскрытии коробки обнаружился ещё один новый момент: в наборе отсутствуют маски для прозрачных деталей, наличия которых я почему-то ожидал. Впрочем, более чем уверен, что в ближайшее время маски появятся как отдельный продукт у этого же производителя, да и у известных производителей афтермаркета тоже.
Итак, в состав набора входят: 3 большие и две маленькие (на самом деле - отделенные от больших) рамки с деталями из темно-серой пластмассы, одна рамка с прозрачными деталями, плата фототравления и деколь, произведенная «Декографом». Все детали упакованы в большой пакет с застёжкой, а прозрачные детали, маленькие рамки и деколь с фототравлением находятся ещё в индивидуальных пакетиках.

Инструкция по сборке напечатана на качественной глянцевой бумаге и содержит подробное описание процесса сборки модели, а также варианты окраски и схему размещения технических надписей. Рекомендации по использованию красок привязаны только к палитре AMMO MIG.

Качество отливок не разочаровало. Многочисленные мелкие детали отлиты четко, литьевые каналы достаточно небольшие, но всё же я бы рекомендовал отделять их с предельной осторожностью.

На боковых стенках кабины присутствует некоторая детализация, которая будет значительно улучшена после установка мелких элементов интерьера.

Порадовала клёпка: очень внятная и достаточно глубокая, чтобы не потеряться под слоями краски. Я бы сказал, что на мой взгляд клёпка – просто образцовая. Ну и то, что меня особенно удивило: в местах, где на прототипе были болтовые соединения, в углублениях можно разглядеть (при хорошем увеличении!) головки болтов. Колёса состоят из двух половинок, но такое усложнение оправдывается качеством деталей их поверхности. Просматривается не только рисунок протектора, но даже маркировка. К тому же, на соединяемых поверхностях колёс есть элементы центровки, которые должны облегчить их склеивание.

 
Вообще мелкие детали удались! Конечно, на фото из разного рода анонсов они смотрелись очень хорошо, но «живьём» выглядят просто великолепно!
Проработка поверхности крупных частей также не подкачала. Вполне убедительна имитация полотняной обшивки рулей высоты и направления, а также элеронов, которые к тому же отлиты отдельными деталями. Посадочные щитки хотя и выполнены вместе с нижней поверхностью крыла, но могут быть легко отделены и доработаны особо мазохистствующими моделистами, или же заменены на фототравлённые при наличии таковых. Верхняя поверхность крыльев, как и положено деревянной конструкции, расшивкой не изобилует, и единственный придеризм, который я могу высказать, это отсутствие «солдатиков» (механических индикаторов выпущенного шасси) или хотя бы намеченного места для них. Предкрылки, обозначенные на крыле расшивкой, говорят о том, что за прототип были взяты машины, выпущенные не ранее августа 1942 года. Ниши шасси масштабно глубокие. Стойки шасси хорошо проработаны и снабжены отдельными двухзвенниками, данными в пластмассе и травлении. Щитки шасси в пластмассе и металле даны в двух вариантах – раннем и позднем, отличающихся формой одной из выштамповок. Тут как раз меня постигло первое удивление: на очень хорошо выполненных металлических щитках основных стоек выштамповки сымитированы только углублениями на соответствующих местах. Получается, что очень хорошая деталь фототравления потребует доработки, которую осуществить будет не очень просто. Напрашивается вариант срезать их с пластмассы и приклеить на металл, но с учётом вполне неплохой проработки пластиковых деталей я, пожалуй, так поступать не буду. К тому же, на пластмассовых щитках выштамповки, как и положено, изнутри «впуклые» и выпуклые снаружи, а на металлических внутренняя поверхность идеально ровная. Да, толщина металлических деталей более масштабна, но, на мой взгляд, овчинка не стоит выделки. Хотя, при постройке посмотрим.
Ещё одно маленькое замечание касается триммеров. Разработчик модели триммеры изобразил только на левом руле высоты и левом элероне. И если для рулей высоты это правильно, то оба элерона прототипа триммеры имели. Кстати, такую ошибку можно встретить на некоторых широко распространённых чертежах Ла-5. Впрочем, исправить этот недочёт можно буквально за несколько секунд.
Удивила и довольно хорошо отлитая деталь, имитирующая двигатель. Удивила потому, что её практически не будет видно, т.к. жалюзи (данные тоже в пластмассе и металле) закрывают почти всю лобовую апертуру капота. При этом, «сэкономить» эту деталь для других проектов не получится, т.к. она является конструктивной основой крепления всей винтомоторной группы.
Приборная доска дана в двух вариантах: с имитацией приборов и органов управления, и гладкая – под фототравлённую деталь в сочетании с деколью.
Ещё одно удивление касается наличествующих в наборе бомб ФАБ-50. Выполнены они очень хорошо и даже даны в двух вариантах – с отлитыми вместе с корпусом стабилизаторами, и в виде корпусов без стабилизаторов под установку металлических деталей. Радует такая забота производителя о моделистах. Что же меня удивило? А то, что, насколько я понимаю, ранние Ла-5 никогда не летали с бомбами, хотя и могли их нести. Эта опция стала использоваться только в 1944 году после завоевания Советской авиацией превосходства в воздухе. И я очень сомневаюсь, что Ла-5 первых 8 производственных серий (а именно они скопированы в модели) дожили до этих времён. И уж точно без бомб летали Ла-5 с предложенными вариантами окраски. Но уж чего-чего, а бомбы точно можно использовать в других моделях, за что и очередное спасибо Clear Prop.

Прозрачные детали очень хороши. Достаточно тонкие и, конечно, дающие искажения, но вполне умеренные. Как и положено, ветровой козырек полукруглый (унаследованный от ЛаГГ-3), а сдвижная часть фонаря дана в двух вариантах: для закрытого и для открытого (немного шире) вариантов. Понравилась имитация остекления крыльевой фары – максимально приближенная к оригиналу. Кстати, сама фара также изображена отдельной деталью.
А вот прицела среди прозрачных деталей я не нашел. Он – среди непрозрачных. Решение спорное, но возможное.
Детали, представленные на плате фототравления, заменяют аналогичные в пластмассе, что предполагает возможный выпуск упрощенного варианта модели без фототравления. За исключением щитков основных стоек шасси, все остальные детали безусловно улучшат вид модели. Надо отметить, что ремни безопасности также даны на этой плате.
Деколь, как мне кажется – хорошего качества. Кстати, интересно, что фактически даны 5 вариантов на разные самолёты, т.к. для самолётов с эмблемой «Бауманцы» имеются три разных бортовых номера. Судя по историческим источникам – их и было 3 в одном звене. Две других окраски принадлежат достаточно известному борту «За Супруна» и машине неизвестного подразделения «белая 6».

Предлагаемые варианты камуфляжа совершенно одинаковые и представляют собой версию стандартного зелёно-чёрного камуфляжа для одномоторных самолётов. По мнению художника, этот камуфляж был симметричным на левом и правом бортах и почти симметричным на виде сверху. Такой вариант встречается во многих источниках, но никак не подтверждён документально. Схема пятен камуфляжа одномоторных истребителей, утвержденная 20 июня 1941 года и действовавшая до появления «серо-серой» схемы 1943 года, не содержала изображения пятен на правом борту самолёта. Но приведённый на ней камуфляж на виде сверху никак нельзя назвать симметричным, тем более в районе кабины пилота.

На архивных фотографиях довольно часто можно найти самолёты, у которых правый борт окрашен по аналогии с левым. Но вот видов сверху на них, по понятным причинам, нет, и не понятно, как в случае симметричных пятен по бортам самолёта выглядели пятна на верхней части фюзеляжа и как они переходили на крыло. Справедливости ради надо отметить, что утвержденной схемы придерживались, в основном, на заводах, а вот при окраске самолетов в частях от неё были значительные отступления. В общем, я бы как-то нарушил симметричность пятен на виде сверху, т.к. за несоблюдение инструкций в те времена можно было лишиться не только должности.
В целом я могу поставить этой модели твёрдые 11 баллов. Незначительные замечания никак не влияют на общее впечатление, а доступная, на мой взгляд, цена делает её ещё привлекательней. Пока не видел модель Ла-5 от KP, но почему-то уверен, что она точно не будет лучше выполнена, а стоить в наших краях будет больше. Сравнивая же этот набор с, например, профипаком Ла-7 «Эдуарда», могу сказать, что цена заметно ниже (при гораздо лучшей деталировке модели), а отсутствующие в комплекте маски, уверен, в ближайшее время появятся в продаже.
Ну и окончательное впечатление от модели надеюсь сложить в процессе её сборки 😉
 
 

Potez 540 был одним из типичных французских бомбардировщиков предвоенного времени. Внешность "летающего серванта" в данном случае дополнена расположенными на подкосах двигателями, что было довольно нестандартным решением для середины 30-х годов 20 века. "Круче" выглядят только четырехдвигательные бомберы Farman серии F.220, у которых двигатели были расположены в мотогондолах попарно, с тянущим и толкающим винтами. Как и другие собратья, "Потэ" во второй мировой войне практически не воевали (использовались в основном для разведки), и очень быстро были переведены в разряд транспортных самолётов. Впрочем, немало боевых вылетов они произвели во время испанской войны, где сражались на стороне республиканских сил. Больше информации, как обычно, можно почерпнуть из общедоступных источников.
Модель Potez 540 была впервые выпущена фирмой Heller в 1972 году и, на тот период, вероятно, была пределом совершенства. Много раз перевыпускалась, в том числе и чешской Smer, а в этом году была перепакована и польской фирмой Mistercraft. В 2017 году AZ model выпустили свою версию транспортного "Потэ", где к исходному пластику добавили немного новых деталей. Я держу в руках модель выпуска Heller 2018 года, и представляю вам свои впечатления.
Коробка - стандартная для "свежих" моделей Heller: с верхним клапаном и боксартом, копирующим оформление оригинальной упаковки 1972 года. На нижней стороне коробки представлено описание одного из самолётов с изображением его боковика. Текст везде исключительно французский.
 
В коробке довольно много деталей, причем крупные (части фюзеляжа и крыльев) отлиты отдельно, а мелкие - на трех больших рамках, одна из которых выполнена из прозрачного пластика.
  
   

Отливка изготовлена из светло-серой пластмассы. Деталей много, расшивка внешняя, но очень тонкая и аккуратная, а выступающая клёпка (которой вполне немного благодаря смешанной конструкции прототипа) сделана, вероятно, просто на пределе технологии. Во всяком случае, у меня не возникает желания от неё избавляться. Очень понравилась имитация полотна на крыле и рулях направления и высоты. Есть довольно многочисленный облой и небольшие утяжины, но ничего критичного. Главной особенностью модели, на мой взгляд, является то, что фюзеляж надо собирать из 5 деталей, не считая остекления. Вероятно, это вызвано желанием наиболее точно передать сложную форму корпуса самолёта. Да, тут придётся повозиться, но зато мы будем избавлены от шва посередине фюзеляжа. Присутствует некоторый интерьер: полик кабины пилота и штурмана-бомбардира, их сидения, штурвалы и даже педали, а также рельефная приборная доска. Правда, размещение на ней приборов очень отдаленно напоминает оригинал. Бомб нет, хотя на "Потэ" они подвешивались на наружных бомбодержателях под фюзеляжем. Были, правда, и внутрефюзеляжные кассеты для мелких бомб. Хорошо выполнены мотогондолы, снабженные множеством деталей: от клёпки до замков. Пулемёты изображены ужасно и требуют несомненной замены. В целом мелкие детали отлиты хорошо, и многие из них пока не возникает желания заменять.
   
   
   
  
 
Прозрачные детали отлиты неплохо, но толстоваты. В необходимых местах изображены клёпанные переплёты, очень, на мой взгляд, оживляющие модель.
   

Декаль довольно большая, и содержит необходимые элементы для трёх предложенных вариантов окраски, среди которых присутствует борт, перевозивший генерала де Голля в Африке. Технички нет. Качество декали, на первый взгляд, высокое.

Инструкция напечатана на одном листе формата А3 и содержит с одной стороны инструкцию по сборке и маленький черно-белый рисунок, иллюстрирующий вариант окраски из оригинального набора 1972 года, а с другой - два новых варианта камуфляжа в цвете.
 
Краски рекомендованы из палитры Heller.
В целом, модель производит вполне приятное впечатление, а, учитывая её возраст - так просто отличное. Да, сборка не обещает быть простой, но, думается, результат должен порадовать, тем более, что альтернативы этой модели нет.

В прошлом году фирма Heller возобновила выпуск целого ряда своих классических моделей, которым уже более 50 лет. Вот и описываемая модель была впервые выпущена в 1966 году и с тех пор несколько раз перевыпускалась как самой французской фирмой, так и чешской (чехословацкой) Smer, и даже японской Hasegawa.
Прототип является типичным продуктом французского авиапрома середины 30-х годов и представляет собой один из первых цельнометаллических бомбардировщиков Франции. Его внешность могла бы показаться, мягко говоря, своеобразной, если бы не целая группа его "собратьев", выглядевших как летающие серванты. Даже британский Hampden, прозванный "летающим чемоданом", по сравнению с ними - верх аэродинамического совершенства. Самолёт успел повоевать в начале второй мировой войны, но с весьма скромными успехами, а основную её часть уцелевшие "Амио" выполняли, в основном, транспортные задачи и летали вплоть до 1944 года. Больше информации вы можете без труда найти в сети.
Итак, "новинка" Heller 2018 года упакована в средних размеров коробку с верхним клапаном. Оформление верхней части коробки полностью скопировано с оригинала 1966 года, а снизу приведена информация по одному из предлагаемых бортов с изображением его "боковика" и набора красок, рекомендуемых к использованию.
 
Сам пластик, хорошо знакомый моделистам из 80-х по чешской перепаковке, не претерпел никаких изменений по сравнению с оригинальным. А вот декаль на 3 варианта окраски (один из них - из оригинального набора 1966 года) совершенно новая и, похоже, хорошего качества.Размеры её таковы, что она еле-еле поместилась в коробке. Технические надписи отсутствуют.

Небольшие детали размещены на двух рамках, одна из которых - прозрачная, а половинки фюзеляжа и крыльев отлиты отдельными частями. Пластмасса светло-серая, качество отливок даже удивляет, поскольку, несмотря на почтенный возраст, каких-либо критичных дефектов я не обнаружил. Есть незначительный облой, чуток утяжин, и, традиционно, местами необходимо будет зачистить следы стыка половинок пресс-форм.
      
Поверхность крыльев и фюзеляжа густо покрыта пупырышками, изображающими клёпку. Хотя они заметно элегантнее, чем "паровозная" клепка Аэрфиксовских моделей тех же времён, но, по стандартам нашего времени, требуют тотальной зачистки и перешивки/переклёпки. Впрочем, можно оставить и так, дабы сохранить "антикварный" дух модели. Интерьер отсутствует как класс, и обильное остекление "серванта" создаёт проблему необходимости заполнения значительного внутреннего объёма модели. В моём экземпляре половинки фюзеляжа слегка выгнуты, да и рамка с небольшими деталями тоже. Надеюсь, это не создаст проблем при сборке. Двигателей нет, а вместо них даны щитки, закрывающие их у прототипа примерно на 2/3. Для сохранения копийности придётся что-то вставлять в мотогондолы, благо радиальные двигатели типа Гном-Рон "Мистраль Мажор" производились в СССР под наименованием М-85/86/87, да и их аналоги производства других европейских стран (Италия, Чехословакия, Венгрия, Румыния) найти несложно. Несомненным плюсом конструкции модели я считаю то, что крылья вставляются в соответствующие углубления в фюзеляже, что сделает их крепление гораздо более надёжным. Учитывая из размер и вес - это не будет лишним. Мелких деталей, слава Богу (учитывая их качество), немного, и из них я бы отметил необходимость что-то сделать с пулеметами, явственно напоминающими те "винтовки", которые мы в детстве мастерили из подобранных на стройке обломков досок, а также 4 бомбы, неожиданно неплохих. "Глухие" воздухозаборники на капотах мотогондол придётся или "открывать", или мастерить самостоятельно. Да и других доработок надо будет делать немало...
Крупные планы:
         
Прозрачные детали вполне прозрачные, но толстые и искажающие. Остекление кабины пилота и штурмана, а также тыловой стрелковой точки надо будет склеивать из двух половинок, что сулит минуты и часы незабываемого секаса. 
   
Инструкция цветная, выполнена на сложенном пополам листе формата А3, и содержит, кроме французского текста и рекомендаций по сборке, два новых красочных варианта окраски, и почему-то маленькую черно-белую картинку с вариантом окраски из "исторического" набора.
 
Цвета предлагаются в палитре Heller (я подозреваю, что она совпадает с Humbrol), но где какой цвет применять, можно понять с трудом. Видимо, производитель рассчитывает, что эту модель рискнут собирать исключительно опытные моделисты.
Так ли плоха эта модель? Нет, однозначно нет. В сети можно найти несколько примеров весьма достойных построек, да и мало ли нам приходилось иметь дела с заготовками похуже? К тому же, очень подозреваю, что в ближайшем, да и отдалённом будущем, мы не увидим конкурента этой модели...

Эту модель ждали давно. Впервые ее анонсировали где-то в 2016 году. И вроде бы уже вот-вот она должна была выйти, но… Ожидание затянулось более чем на год. И даже сейчас, когда модель уже продается на сайте Hannants, в Украине ее все еще сложно встретить. Вот, заполучив заветную коробочку, спешу поделиться с коллегами обзором ее содержимого. 
Самолет, конечно, своеобразный и очень интересный, сделанный в чисто французских традициях. Можно смело использовать эпитеты красивый, стремительный, элегантный… Но почему-то модели французских самолетов в общем и Mirage IV в частности, обделены вниманием фирм-производителей.
     
Как подсказывает сайт scalemates.com, до сих пор существовала только одна модель Mirage IV в 1/72, и снова же, только у французского производителя Heller. При этом модель разработана аж в 1979 году, т.е. в следующем году ей исполнится 40 лет. Модель однозначно старая, с внешним кроем, но до сих пор была безальтернативной. И вот появился реальный шанс преодолеть монополию французского производителя на данный аппарат. Но все ли так однозначно? 
Более подробно о прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Я же не стану тратить время и внимание читателя на то, что он при желании сам может почитать в Интернете. 
  
Коробка
Коробка стандартная и имеет размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображен Mirage IVА борт №43 с буквенным кодом ВР в полете. Слева на коробке на красной вертикальной полосе размещены логотип компании и название летательного аппарата на украинском языке Mirage IVА, стратегічний бомбардувальник. В левом нижнем углу указаны параметры модели: размах крыла 165 мм, длина 326 мм, количество деталей 130 штук. Здесь же указан масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 72004. На боксарте справа вверху дублируется название самолета Mirage IVА, внизу по центру на серой полосе написано strategic bomber. В правом нижнем углу мелким шрифтом указано, что модель содержит декаль и фототравление.
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три варианта самолета, представленные в декали, на второй – анонсы A&A касательно серии Mirage IV, в частности дается анонс Mirage IVР (7221). 
В коробке в пакете с клапаном даются двенадцать литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление и инструкция по сборке. Должен отметить, что основной пакет мелковат для модели – основной литник с фюзеляжем едва в него помещается. 
   
Инструкция 
Инструкция – брошюра на восемь страниц формата А4, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается таблица используемых спецсимволов и схема литников. На второй странице дается таблица цветов в палитре Humbrol. Со второй по пятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. С шестой по восьмую страницы дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также дублируется таблица цветов в палитре Humbrol. Инструкция оформлена в стандартном стиле. Все вполне четко и понятно, вопросов по сборке возникнуть не должно. 
     
Декаль
Декаль довольно большая, содержит три варианта:
1. Mirage IVA, № 21, АТ, серебристый, Франция, 1966 г. 
2. Mirage IVA, № 9, АН, Музей авиации и космонавтики, Париж, Ле Бурже, Франция, 2014 г. 
3. Mirage IVA, № 43, ВР, Франция, 1980 г.
Была идея нарисовать варианты разных исторических периодов, чтобы дать как можно больше вариантов окраски, ОЗ и нанесения служебной информации, что позволило бы моделисту иметь больше выбора по оформления модели. Для сравнения, в модели Heller варианты одинаковые по оформлению, отличаются только серийные номера и буквенные коды. 
Также в декали присутствует техничка, приборные доски и боковые панели также даются декалью. 
Модель
Относительно модели стоит сказать немного больше. В соцсетях уже спешат поплюжить модель, потому имею желание внести некоторую ясность.
Производитель по отношению к другой своей модели уже говорил, что она имеет комбинированную составляющую: фюзеляж и крупные детали сделаны по мастер-модели, все мелкие детали сделаны заново по 3D-технологии. В полной мере это относится и к модели Mirage IVA. 
Этот способ имеет как свои плюсы, так и минусы. Основной плюс – можно потратить меньше времени на выпуск модель, при этом мелкие детали сделаны на более высоком уровне, что должно положительно сказаться на общим облике модели. Основной минус – недочеты мастер-модели переходят в новую модель.
В основе, без всяких сомнений, лежит модель от Heller. Из самых заметных отличий от первоисточника, модель A&A перешита вовнутрь. Идея хорошая, но… Дело в том, что как раз крой выглядит не очень привлекательно, особенно на фюзеляже в районе кабины. В частности, некоторый крой имеет острые не зачищенные края. Также присутствует какой-то дефект обработки пресс-формы возле кабины. На крыле крой широкий и при этом мелкий. Одним словом, при доведении модели до кондиции без корректировки кроя явно не обойтись. Кроме того, имеются утяжины, в отдельных местах довольно заметные. Присутствует и облой. 
Еще забавно наблюдать не до конца зачищенные следы от толкателей на модели Heller, перекочевавшие в модель A&A. Когда они находятся на внутренней стороне деталей, на это можно не обращать особого внимания. Но вот на внутренней поверхности ВЗ стоит зачистить следы от толкателей более тщательно, чем это сделал создатель мастер-модели. 
Что интересно, использование модели Heller в качестве основы мастер-модели имеет и свой плюс – в модели присутствуют посадочные места для крепления деталей друг к другу. А это несомненный плюс, т.к. подобных удобностей у данного производителя можно встретить не так уж и часто.
Пластик серого цвета. В соцсетях писали, что он слоящийся, но на самом деле это не так – пластик не слоится. Снова же сказалось наследие французской модели – это Heller использовал слоящийся пластик. Просто при создании мастер-модели заодно скопировали и слоящуюся текстуру пластика.
     
Литник А –половины фюзеляжа. Стрелками выделены недочеты: белесые полосы – не зачищенные края кроя, облой и брак обработки формы. 
       
Литники В и С – верхние половины правой и левой плоскости крыла, половины киля и двух ПТБ. На видах сверху стрелками указаны довольно заметные утяжины. На фото внутренней стороны крыла и ПТБ хорошо заметны не до конца зачищенные следы толкателей, а также заметна слоящаяся текстура, перешедшая с модели Heller. 
    
Литник 1 (в инструкции указано как К1) – половины нижней поверхности крыла, отлитая вместе с нижней частью фюзеляжа. Стрелками указаны какие-то царапины. А на фото внутренней стороны видны следы неаккуратной обработки формы, свойственные моделям Heller. 
    
Литник D – детали ВЗ, половины носового конуса, сопла, штанга дозаправки в воздухе. Стрелкой отмечена заметная утяжина, требующая шпаклевания и зачистки. 
    
Литник Е – стойки шасси и створки ниш шасси. На внешней поверхности створок заметны утяжины в тех местах, где на внутренней поверхности производитель дает рельеф. Детали небольшие, но явно требуют доводки до ума. Присутствует мелкий облой. 
   
Два литник F – воздуховоды до сопла, детали двигателей, колеса шасси, воздушные тормоза, стабилизаторы атомной бомбы и ПТБ, разные антенны.
  
Соединенные литники G и H (в инструкции указано как G) – половины атомной бомбы и разведывательного контейнера. На внутренней поверхности бомбы заметны следы от толкателей. На контейнере их нет, зато присутствует облой. 
       
Литник М – пол кабины, приборные доски (даны вариант с рельефом для покраски и без рельефа для нанесения декали), боковые панели, стенки кабины, детали двух кресел, РУДы.
   
Прозрачный литник L – содержит фонарь в открытом положении, обтекатель радара, прицел, а также остекленение разведывательного контейнера. Фонарь толстый и имеет сильное искажение. 

Травление
Содержит привязные ремни, педали и решетки в задней части фюзеляжа. 
Выводы
Итак, что имеем в итоге? Была древняя модель Heller с внешним кроем. Спустя 39 лет появилась новая модель от A&A, в основе которой лежит та же самая древняя модель Heller. Хорошо это или плохо, судить сложно. К примеру, корейская компания Academy брала модели Hasegawa, перешивала крой вовнутрь и выпускала, как свои. При этом геометрия никак не правилась. В отличие от корейцев A&A хотя бы всю мелочевку сделали заново. С другой стороны, имеем перешитую модель со всеми достоинствами и недостатками французского первоисточника с навороченной внутрянкой… Только вся эта навороченность оказывается в роли суслика, которого не видно. 
Лучше ли модель от A&A, чем модель Heller? Скорее да, чем нет. Потому что крой все-таки внутренний, а не внешний; потому что добавлены новые детали интерьера и двигателей, а также иное подвесное вооружение; потому что пластик все-таки не слоящийся, как у французов, потому будет легче обрабатываться. В ситуации, когда альтернатива – древняя модель сорокалетней давности, модель A&A явно выглядит лучше. Но при возникновении другой альтернативы ситуация скорее всего поменяется.
Модель ждали многие, и у нас, и за рубежом. Значит, модель все-таки ожидаема. Получили ли мы то, что хотели? Скорее всего нет, чем да. Подозреваю, моделист хотел получить нечто на уровне Mirage III от Моделсвіт, а получил совсем иное. Потому в итоге ожидания скорее всего не оправдались. Хотя, конечно, могу и ошибаться. 
Как поступать в подобной ситуации? Взять модель сейчас и довести ее до ума, тем более это будет легче сделать, чем доводить до ума модель от Heller, или, как говорил один персонаж с одного модельного ресурса: «Ждите, когда выпустят китайцы. У китайцев точно будет лучше!»? Полагаю, это каждый сам должен решить. 

Серию Су-17-х от Моделсвіт продолжил разведчик на базе Су-17М3. Поскольку данный самолет успел полетать в горячем небе Афганистана, модель точно станет долгожданной для любителей отечественной авиации на постсоветском пространстве. 
Компания Моделсвіт отличается скрупулезным подходом к теме, и если уж берется за какой-то самолет, выжимает из данной темы по максимуму. По крайней мере, серия Су-7-х наглядно продемонстрировала это. Судя по тому, что уже вышло несколько модификаций Су-17 и новые модели все еще появляются, эта серия также будет продолжаться фактически до последнего аппарата на его базе. 
 
По информации сайта Scalemates.com, до сих пор в 1/72 масштабе была только одна модель Су-17М3, которую выпускала польская компания Pantera. Она же до сих пор выпускается MasterCraft (MisterCraft) в разных коробках и с разными декалями. Могу ошибаться, но в отдельных наборах встречается литник с разведывательным контейнером ККР-1, и вот таким незатейливым образом набор Су-17М3 превращался в Су-17М3Р. 

Была еще одна модель Су-17М3 в 1/72 масштабе с возможностью превращения в Су-17М3Р. Ее выпускали в Василькове под брендом ЮМТК. Но модель из разряда модельного садо-мазо, потому жалко тратить на нее время. Хотя, говорят, она была весьма неплоха в геометрии.
О прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Я же приступаю к обозрению содержимого коробки. 
  
Коробка
Коробка стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
Боксарт. На коробке изображен Су-17М3Р б/н 21 в полете. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата Су-17М3Р (Su-17M3R) и масштаб 1/72. Тут же даются номер модели по каталогу 72048 и параметры модели: размах крыла 190 мм, длина 264 мм, количество деталей 158 штук. 
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три проекции самолета, представленные в декали, на второй – четыре скриншота 3D-модели. 
В коробке в пакете с клапаном даются одиннадцать литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, две декали, травление, маски на фонарь, пленка с прицелом и инструкция по сборке. 
     
Инструкция 
Инструкция стандартная и представляет собой брошюру формата А4 на 12 страниц, сшитая скрепкой. Бумага мелованная, глянцевая. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается краткая информация о прототипе на украинском и английском языках, таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. С третьей по восьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице также дается схема окраски и нанесения технических надписей на пилоны АПУ-60, ракеты Р-60 и разведывательный контейнер ККР-1. На девятой странице дается схема нанесения технических надписей на самолет и ПТБ, с десятой по двенадцатую страницы дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также имеются таблицы цветов в палитре Humbrol. Все четко и понятно, проблем со сборкой возникнуть не должно. 
   
Декаль
В наборе две декали: основная и с техническими надписями. В основной декали даются три варианта:
1. Су-17М3Р б/н 01, 313 ОРАП, аэродром Вазиани, 1989 г.
2. Су-17М3Р б/н 21, 263 ОРАЕ в период командировки в Афганистан 313 полка из Вазиани, лето 1987 г. 
3. Су-17М3Р б/н 48, 294 ОРАП, аэродром Альштадт-2, конец 80-х. 
На основном листе так же присутствует техничка, в том числе на разведывательный контейнер ККР-1, пилоны и ракеты Р-60. Приборная доска и боковые панели также даны декалью. 

На второй декали даются технические надписи голубого и желтого цветов. 
Модель
Пластик традиционного серого цвета. Литье на высоком уровне, но на отдельных литниках обнаружил мелкий облой. Крой тонкий вполне аккуратный. Утяжин вроде как не заметил. Из недостатков могу отметить один –отсутствуют посадочные места под детали, как крупные, так и мелкие. 
     
Литник А – правая и левая половины фюзеляжа. 
     
Литники В и С – половины неподвижной и подвижной частей правой и левой плоскости крыла. Также присутствуют крыльевые гребни.
     
Литник D – носовой конус, воздухозаборник, воздуховод и сопло, а также детали двигателя. Здесь же даются детали кабины и приборная доска. 
    
Литник Е – половины колес, ниши шасси и створки шасси. 
   
Литник F – детали интерьера кабины, боковые панели, пилоны, антенны и разная мелочевка. 
    
Литник G – половины двух ПТБ и пилоны. Где-то звучали слова, что количество пилонов для разведывательного варианта избыточное. Но как по мне, лучше деталей будет больше, чем их будет не хватать. По большому счету, моделисту не обязательно клеить на модель все, чтобы идет в наборе. Можно ограничиться только тем, что моделист сам посчитает нужным приклеить. 
    
Литник H – детали разведывательного контейнера ККР-1, блока неуправляемых ракет Б-8 и помеховой станции СПС-141. Тут же даются две ракеты Р-60. Специалисты могут заметить, что на Су-17 в Афганистане ракеты Р-60 обычно не подвешивали. Но зато их подвешивали в Восточной Германии. Так что никакого противоречия не возникает. 
    
 
Литник N – половина киля и стабилизаторы. 
 
Литник М – ниши воздушных тормозов и сами воздушные тормоза. Инструкция предлагает для того, чтобы сделать их открытыми, вырезать фрагменты фюзеляжа.

Литник O – кресло пилота К-36. 
  
Прозрачный литник Y – фонарь кабины в открытом и закрытом положении. Фонарь все-таки толстоват и дает сильное искажение. 
Травление, маски и пленка

В травлении даются антенны, детали интерьера кабины, рельеф створок передней ниши шасси и механизма отстрела ИК-ловушек. 

Маски на фонарь и диски колес. На пленке дается прозрачная часть прицела. В наборе их три. Наверно, про запас. 
Выводы
Очередная модель из серии Су-17, тем более модель самолета, прошедшего через войну в Афганистане, точно найдет своего покупателя на постсоветском пространстве. Могу предположить, что Су-17М4 – более долгожданная модель. Но помним, что если Моделсвіт берется за какую-то серию, то не пропускает ни одной модификации. Так что разведчик на базе М3 просто обязан был появиться. В итоге мы ее имеем. Значит, и М4 не за горами. 
Качество модели вполне на высоте, никаких неприятных сюрпризов. В тоже время, количество мелких деталей, членение отдельных элементов, таких как ВЗ, кабина, ниши шасси и ниши воздушных тормозов, усугубленное полным отсутствием посадочных мест под крепление деталей, в том числе и крепление крыла к фюзеляжу, относят модель к непростым в сборке. Потому данную модель вряд ли можно рекомендовать начинающим моделистам. Впрочем, не многих моделистов могут отпугнуть некоторые сложности при сборке, а результат может превзойти все ожидания, потому, как мне кажется, модель все-таки стоит собрать.