Curtiss H-75N - Royal Thai Air Force, Clear Prop, 1:48

    Коллеги-моделисты, предлагаю вашему вниманию лаконичный обзор билда свежего кита от фирмы Clear Prop, а именно Curtiss H-75N Hawk в моем любимом 48-м масштабе.    

    Данный набор по пластику является аналогичным уже заявленному ранее Hawk H-75O аргентинских ВВС, но благодаря новой декали предоставляет варианты сборки машин ВВС королевства Таиланд 40-х гг. Версии Хоука для экспорта в данные страны имеют некоторые конструктивные отличия, которые, ясное дело, учтены производителем.

    В целом модель имеет отличную деталировку, на мой взгляд, оптимальную. На высоком уровне исполнен как интерьер, так и экстерьер. Присутствуют все фирменные черты производителя, а именно: внимание к деталям, дружелюбность сборки кита, высокое качество поверхностей ( литье, расшивка, клепка, их масштабность ).

    Во время постройки, можно смело полагаться на инструкцию, косяков и очепяток в ней нету, вопроси есть лишь к схеме окраски, но о ней потом. Сама же сборка не предоставляет практически ни каких проблем, не буду много писать о том, что на всякий пожарный, желательно все же сначала проверять стыковку деталей и узлов, а потом ее осуществлять. Единственным моим отклонением от схемы была свадьба крыла с фюзеляжем, сначала я проверил сопряжение всех поверхностей, а потом приклеил нижнюю половину крыла к корпусу, а потом уже верхние половинки консолей, таким образом у меня получились практически идеальные стыки в районе зализа крыла с фюзеляжем сверху и на переходе нижней части крыла в фюзеляж ( тут даже не понадобилась шпаклевка, все зашлифовалось ). Немного разочаровала толстоватая задняя кромка крыла. Которую я решил не стачивать, ибо это однозначно нарушило бы стыковку крыла с фюзеляжем и в характерных местах получились бы неприятные ступеньки. Эту проблему я решил иначе, просто с небольшим запасом наростил фальш-кромку китайской цианокриловой шпаклевкой U-Star, а затем убрал лишнюю ширину и толщину, таким образом крыло стало на 0,2м шире, но визуально это практически незаметно, зато кромка крыла стала более правдоподобной толщины, что как раз меньше режет глаз. Также стоит уделить внимание подгонке обтекателей шасси к фюзеляжу, если там поспешить, то можно получить ненужный переход, который придется подшпаклевывать. Колеса же можно наглухо вклеить по всей площади контакта к обтекателям, тогда вероятность того, что они уйдут с довольно хлипких посадочных пиптиков сводится к нулю, конечно можно посадить их на металлические оси, в общем кто как любит. Также советую внимательно отнестись к позиционированию и закреплению двигателя в капоте, там все стает практически на щелчках с натягом, тоже без единой капли шпаклевки на капоте снаружи. Предварительно проверяйте центровку капота с двигателем и фюзеляжем, чтобы не получить смещений от оси планера. Сам двигатель проработан отлично, я добавил только стандартную проводку из тонкого припоя. Кто любит крутящиеся винты, заранее позаботьтесь о втулке на свой вкус. Собранный и окрашенный кокпид стал на место четко без танцев с бубном. Что касается апгрейдов, то я особо не извращался ибо не видел в этом смысла, заменил штатную ПВД-шку на инсулиновую, для прицела тоже использовал метал, срезал пластиковые пламегасители на подвесных пулеметах и поставил самопальные с латунной трубки , прорезав жабры, выгнул с отожженной иглы костыль заднего шасси, сделал новые БАНО, натянул антенну. Наличие штатных масок для фонаря и фототравления в наборе исключает покупку дополнительного афтемаркета.

    Главная и единственная запара модели Hawk 75N 1:48 от ClearProp, это во время сборки не покоцать и не залить клеем ультранежную расшивку и клепку !!! И это ахтунг, потому что производитель сделал ее пожалуй чересчур масштабной (не думал, что придется за это кого-нибудь и когда-нибудь ругать)) ). Так что несмотря на отличную собираемость набора, расслабляться сильно нельзя, ибо найти потом прокатку для клепки с таким же шагом будет нереально, придется попросту высверливать китайскими сверлами диаметром 0,18-0,2мм убитую клепку, а это еще то удовольствие…

    Провести малярные работы в стандартном ключе тут не совсем получилось. Что бы уменьшить толщину лакокрасочного слоя для сбережения клепки я решил отказаться от грунтовки и сразу после легкой полировки покрыл поверхность Хоука тонким слоем алюминия от АК, затем тонкими слоями локально наносил нужные цвета от светлого к темному с минимальной площадью перекрытия. Для везеринга использовал травленый трафарет от vmodels, через который поддувал белую краску, а также более темные оттенки цветов камуфляжа. Затем была задута глянцевым лаком, на который я пожил декали и заливку. Потом использовал соляную технику с затемняющим и высветляющим фильтрами в разных зонах, после чего поверхность шлифовалась автомобильными спонжами гритностью 2000-3000 с водой. Кстати декали упрямо не желали ложится в клепку со всеми припарками иза ее малой глубины и в итоге на выручку пришла зубочистка с шлифованным под полусферу носиком из суперклея. Еще очень не лишним будет подрезать декаль для руля поворота перед нанесением,

потому что припуск по площади у нее очень большой и это хорошо, проще лишнее обрезать чем потом подрисовывать голые участки без декали, естественно, можно выкрасить это все, но тогда уже и опознавалки на криле тоже нужно надувать, чтобы не было разброса по цветам. После закрепления декалей и заливки, а также сушки и шлифовки я приступил к процессу имитации сколов до «алюминия» с помощью резачка и карандаша от Prismacolor, после чего модель была покрыта финишным полуматом от Алклада, который, реально, ближе к матовому. В последнюю очередь были натянуты антенны из нейлоновой нити, по которой я прошелся маркером цвета ганметал, ну и БАНО, которые я замесил из УФ клея с прозрачными лаками от Ганзы.

    Как я написал в начале, к схеме окраски есть замечания, теперь поясню, что я имел ввиду. Дело в том, что рекомендованными цветами камуфляжа (С44, С303, С526) можно красить лиш один вариант с инструкции да и то с натяжкой, потому что это цвета выставочной машины с музея, а боевые самолеты по литературным источникам красились иначе. В доступном мне издании я нашел инфу, что низ был покрыт краской Neutral Grey 43, верх в двухцветный камуфляж, с зеленого Medium Green 42+ Rusty Brown 34. Также есть данные с другого источника, что цвета соответствовали Дюпонтвским аналогам цветов самолетов RAF, эксплуатируемых в азиатском регионе, то есть Dark Green и Dark Earth сверху (кстати именно эту вариацию выбрал Баррет Грин на Гиперскейле). Я же понял, что буду делать «неправильный» вариант, потому что он больше всего мне понравился и пошел на компромисс с совестью. Подобрал цвета так: верх – С44Tan, который затемнял фильтрами, Medium green42 от Ak Real Color и С526 Brown от Ганзи, эти два цвета я осветлял, имитируя выгорание (и это типа на музейной машине:) ); Низ задул в FS Light Ghost Grey от Arcus (кстати неплохая краска, если применить правильное кунг-фу). То что получилось в итоге меня вполне устроило в плане сочетания цветов и смотрибельности, всегда хотел написать когда-нибудь фразу «Я художник, я так вижу» вуаля!)).

    Отдельная благодарность Clear Prop за возможность поработать над данным китом и моему другу Андрею Закордонцу за фотоподдержку, ну и конечно же родному клубу Десна, где я обычно занимаюсь малярными работами и не только.