Valom 1/72 Northrop BT-1

[Watson]

Доброго всем.

Этой статьёй начинаю серию обзоров второй любимой темы - винтовая палубная авиация США. И начнём её творением Джека Нортропа пикирующий бомбардировщик Northrop BT-1, которого можно назвать "дедушкой" не менее известного пикировщика Douglas SBD Dauntless .

С поступлением на вооружение штурмовика А-17А конструктор Джек Нортроп не сидел сложа руки и постоянно совершенствовал удачную конструкцию, которая имела большие резервы для модернизации. В 1936 году морская авиация выдала спецификацию на палубный пикирующий бомбардировщик призванный заменить собой в самом ближайшем времени морально устаревшие бипланы Curtiss SBC “Helldiver”. К финалу вышли только две фирмы – Northrop и Vought.

Для своего нового самолёта Нортроп выбрал хорошо освоенную в производстве конструкцию А-17А, но по ходу проектирования в неё были внесены многочисленные изменения. Пришлось перепроектировать фюзеляж, кабину пилотов и крыло, хотя в целом внешний вид палубного пикировщика мало отличался от армейского штурмовика. Самолёт получил посадочный гак и специальную конструкцию для выноса 454-кг бомбы за пределы диска винта. Шасси хотя и выполнили убирающимся, но заключили его в массивные обтекатели. Считалось, что при грубой посадке это спасет фюзеляж от сильных повреждений. Стрелковое вооружение решили не усиливать, поэтому на все ВТ-1 ставился только один курсовой и один оборонительный пулемет. В то же время на А-17 устанавливали четыре крыльевых пулемета. Понятно, что для эффективной атаки с воздуха, не говоря уже об обороне хвоста, речи не шло.

Прототип ХВТ-1 поступил на испытания в 1936 году. Самолёт показал хорошие характеристики управляемости, но на нем не было предусмотрено складывающееся крыло для более удобного хранения в ангарах авианосца. Флот всё же заказал 54 серийных бомбардировщиков ВТ-1, поступивших на вооружение в апреле того же года. В процессе эксплуатации много нареканий вызывал механизм уборки шасси и конструкция кабины лётчиков. В итоге дальнейших заказов на ВТ-1 не последовало, так как морская авиация в 1940 году выбрала самолёт Vought SB2U-1 в качестве основного пикирующего бомбардировщика. Немногочисленные ВТ-1 отлично послужили в качестве учебных машин и были списаны к 1942 году. Из всех выпущенных пикировщиков к 7 декабря 1941 года только два находились на “передовой”. Эти самолёты принадлежали дивизиону VJ-3, который дислоцировался на авиабазе Puunene на Гавайских островах. В день начала войны с Японией аэродром атакован не был, поскольку самолёты находившиеся на нем принадлежали к классу вспомогательных.

В процессе обучения и эксплуатации (январь 1938 – декабрь 1943 гг.) эскадрильи вооруженные ВТ-1 потеряли 28 самолётов. Половина пикировщиков полностью вышли из строя в результате грубых посадок на палубу, в то время как остальные 14 самолётов были разбиты по другим причинам (ночной тренировочный вылет, поломка двигателя, ошибка пилотирования). В боях ВТ-1 не участвовали и использовались только для обучения экипажей.

Последним штрихом, завершившим линию развития самолётов Northrop 8A – Northrop BT-1 стало появление улучшенного вариант ХВТ-2. Этот пикировщик незначительно отличался от серийных образцов, но ряд проведенных изменений должен был повысить лётные характеристики. К этому времени фирма Northrop временно вошла в состав фирмы Douglas, поэтому первый прототип ХВТ-2, поступивший на испытания 22 апреля 1938 г., был построен на производственной базе последней. После долгого периода доработок он был принят на вооружение под новым обозначением Douglas SBD-1 “Dauntless”. Именно ему предстояло стать “самолётом Америки” в 1942 году.

(Материал взят www.aviarmor.net)

Коробка

Модель упакована в коробку из плотного картона (низ) и более мягкого (верх).

Литники

Размещены на одной рамке. Фонарь дан в двух экземплярах - пластиковый литой и вакушный. В травлении перфорированные закрылки и элементы кокпита. Весьма увесистый пакетик "смолы": двигатель, кокпит, бомба.....

Декаль

Декали даются на два варианта - авианосцы Энтерпрайз и Йорктаун.

В целом модель создаёт приятное впечатление, но в сборке модели этой фирмы весьма непросты. Я всё никак не домучаю Девестейтер. Но альтернативы нет, и модель может представлять интерес любителям палубной авиации США.