Каюк 1/72 Р-6А, КР-6А, МП-7

[Watson]

Доброго здравия.

Рождение класса боевых самолетов "воздушный крейсер" относиться к концу первой Мировой войны, когда с появлением тяжелых бомбардировщиков потребовалось обеспечить их охрану и защиту от атак истребителей противника на всем маршруте полета бомбардировщиков. Для этого потребовалось создать самолеты промежуточного класса, получившие название «воздушных крейсеров», обладавших скоростями близкими к скоростям одноместных истребителей, большим радиусом действия и мощным стрелково-пушечным вооружением. Помимо функции обороны бомбардировщиков, на подобные самолеты возлагались задачи разведки, ведения боев с бомбардировщиками противника, нанесения бомбовых ударов.

В СССР непосредственным толчком к созданию "воздушных крейсеров" стало создание в середине 20-х годов тяжелых бомбардировщиков ТБ-1. В октябре 1926 г. в КБ в инициативном порядке, по предложению А.Н.Туполева, началось проектирование цельно-металлического двухмоторного самолета АНТ-7, отвечавшего по своему назначению классу "воздушный крейсер". Новый самолет проектировался под два двигателя мощностью 500-600 л.с. и представлял собой фактически уменьшенный вариант АНТ-4 (ТБ-1).

К августу 1927 г. была разработана конструкция, и самолет был запущен в опытное производство. Заказ на серию получает завод № 22. Окончательно решается вопрос с двигателями, которые были однотипными с ТБ-1 (БМВ UI - М-17). К 26 августа 1929 г. первый АНТ-7 (обозначение по ВВС Р.-6) был закончен постройкой. В начале сентября АНТ-7 был перевезен на аэродром, и в этом же месяце начались заводские испытания, которые проводил летчик-испытатель М.М.Громов. Испытания и доводки продолжались до марта 1930 г. 11 марта самолет передается на государственные испытания, продолжавшиеся до середины октября 1930 г, по результатам которых самолет был рекомендован в серию и на вооружение в качестве "самолета дальней разведки" и "самолета сопровождения" (Р-6 и КР-6).

Эталоном для серии на заводе № 22 стал доработанный опытный самолет. 5 октября 1931 г. первый серийный самолет Р-6 с двумя двигателями М-17 был передан в НИИ ВВС на государственные испытания. После устранения всех недостатков, выявленных в ходе испытаний головной машины, началось полномасштабное производство самолета. Начиная с 1932 г, на заводе № 31 в Таганроге была освоена серия поплавкового варианта Р-6 самолета МР-6, начиная с 1936 г, самолет Р-6 строится на новом заводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре. Всего до прекращения производства в 1936 г. было выпущено 407 самолетов типа АНТ-7 всех модификаций (Р-6 2М-17, МР-6 2М-17, КР-6 2М-17, КР-6А 2М-17).

На основе главных серийных модификаций самолета имелось несколько вариантов АНТ-7 как реализованных, так и оставшихся только в проектах:

- ПС-7 2М-17 и МП-6 2М-17, сухопутные и поплавковые варианты передавались, начиная с 1936 г из ВВС в ГВФ, и использовались для грузовых и пассажирских перевозок;

- Р-6 пушечный, в конце 1930 г. рассматривался вариант установки на самолете 37 мм пушки;

- Р-6 2М-34, в 1931 г в КБ были проведены расчеты модификации самолета под два двигателя М-34, проект реализован не был;

- Р-6 с дополнительными бензобаками, в 1932 г проводились работы по установке дополнительных топливных баков в крыле самолета, в серию не внедрялось;

- Р-6 с радиаторами в крыле, в 1935 г проводились заводские испытания серийного Р-6 с крыльевыми радиаторами, в серию не внедрялось;

- МР-6Т, опытный торпедоносец, в 1934 проходил испытания, на нем проводилась отработка метода торпедометания;

- АНТ-7 пассажирский- первая опытная машина, переоборудованная в семиместный пассажирский самолет с повышенным уровнем комфорта;

- Р-6 параван, серийный Р-6 дооборудованный системой прорыва аэростатных заграждений, проходил испытания в 1937 -1939 гг.

Самолет Р-6 и его модификации находились в первой линии ВВС РККА до второй половины 30-х годов. В годы Великой Отечественной войны Р-6 широко использовался для разведки, связи между штабами, снабжения партизанских баз и соединений регулярной армии, действовавшей в тылу врага, боеприпасами, запчастями, горючим. Машина буксировала планеры, садилась на партизанских "аэродромах", вывозя оттуда раненых и пилотов-планеристов (планеры уничтожались).

Самолеты типа АНТ-7 активно использовались практически во всех экспедициях, проводившихся в 30-ые годы в северных и арктических районах:

- участие самолета АНТ-7 (Н-166) в экспедиции по созданию первой дрейфующей станции СП-1;

- спасение людей с судов, дрейфовавших в море Лаптевых в начале 1938 г;

- в 1939 г. на самолете ПС-7 был выполнен сверхдальний перелет Москва - бухта Нагаева, всего за 9 дней было пройдено 9222 км.

информация взята ОТСЮДА

Информацию можно почитать ещё тут:

В.Н.Шунков "Красная Армия". Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003
В.Р.Котельников "Туполевский "крейсер" ("Авиация и Космонавтика" 1998-10)
В.Р.Котельников "«Крейсер» Р-6 (КР-6)" ("Авиаколлекция" 2012-11)
М.Солонин "Куда улетели сталинские соколы?" ("АвиаМастер" 2002-01)
В.Ригмант "Под знаками «АНТ» и «ТУ»" ("Авиация и Космонавтика" 1997-10)
М.Маслов "Первые на Северном полюсе" ("Мир Авиации" 1999-04) 

А теперь по модели.

 

Детали расположены на четырёх пластинах белого пластика толщиной около 1-1,2 мм  

вакушные фонарики

Отдельно была докуплена декаль на гражданские варианты. Если мне не изменяет память, Каюк печатает декали к своим моделям на фирме Бегемот. 

Вот теперь выбираю какой бы вариант собрать.

 

 

[Hartmann]

3 минуты назад, Watson сказал:

Доброго здравия.

Вот свершилась "мечта идиота" - крайнее приобретение, вакуха от Александра Николаевича Козырева (Каюк). 

 

Блин...Как то язык не поворачивается так говорить...

Макс, сорри за офф - "но не 41-й же..."(с), как говаривал Маэстро

[foxbot]

Могу ошибаться, но эти модели - далеко не новинки. Тогда я не совсем понимаю статус данной темы: на новость не тянет, на обзор тем более. Поправьте меня, если я где-то не прав. 

[Watson]

Согласен, не новинка. Тем более была переиздана в смоле, так что не является безальтернативной.  Просто хотел показать, что "живёт" в пакетике. Ничего не имею против если админ снесёт тему. Прошу прощения ежели не в тему 

[foxbot]

17 минут назад, Watson сказал:

Согласен, не новинка. Тем более была переиздана в смоле, так что не является безальтернативной.  Просто хотел показать, что "живёт" в пакетике. Ничего не имею против если админ снесёт тему. Прошу прощения ежели не в тему 

Не, я за то, чтобы ты сделал полноценный обзор. Такие раритеты тоже нужно обозревать - альтернативы этим вакушкам пока что нет и вроде как не предвидится. Так что, думаю, многим было бы интересно. Просто нескольких фото как-то маловато. Не мешало бы еще немного описать что ли. 

 

[Watson]

Я её пару дней как получил. Ещё толком не занимался этим вопросом. Думал как дойдёт дело "до распила", тогда уже и чертежи с линейками будут.....

[foxbot]

9 минут назад, Watson сказал:

Думал как дойдёт дело "до распила", тогда уже и чертежи с линейками будут.....

Если помнишь, мне линейка и чертеж вовсе не близки в обзорах - ну вот нет в природе нормальных чертежей, и линейка тут не поможет. А вот что из себя представляет сам набор, реально интересно. Тем более, от КАЮК. Потому что встретить такую - равносильно везению. Тебе, считаю, реально повезло. Вот и поделись радостью и впечатлениями с коллегами. 

Помнится, я когда-то писал обзор на вакушку И-16 в 1/32, тоже попал в руки ратитет, потому не удержался. 

[Watson]

Добро, Саня, я тебя услышал и исправлюсь. Вот чесслово

[palanbor]

встряну, если позволите ))

дело в том, что о качестве вакушки можно говорить весьма приблизительно. А вот окончательное мнение можно сложить только после "распила" и сошлифовки лишнего. ИМХО

[Hartmann]

Эх, вашу бы энергию да в другое русло!