A-4 E Sky Hawk 1:32 Trumpeter

[Александр Беликов]

Приветствую всех форумчан. Начинаю стройку  интересного самолета  (забегая вперед, уже давно начал, но только сейчас буду  показывать, что собственно сделано.) А-4 Е в 32-м. Тема для меня  новая, хотя информации по машине собрал много думаю, что помощь понадобится в любом случае, буду обращаться. Из дополнительных наборов, пожалуй самый начиненный аппарат будет из всех, что я собирал. 

[olgerd83]

как я и написал в ФБ - понаблюдаю, удачи

[Robert]

Заняли места в зрительном зале. А масштаб? Зрение село? 🤪

Касательно набора допов: "... я не з такої сім'ї як другі, я із багатої ..." 😁

[palanbor]

Погуглил на счет фоток собранных другими моделистами таких моделей - похоже у трампа (не к ночи, как грицца...)) имеется стандартный для всех моделей А-4 косячок, а именно - ступенька на верхней поверхности крыла в месте, где предкрылок ложится на крыло в убранном положении. На крыле сделана выемка под предкрылок. В реале этого уступчика нет - предкрылок просто ложится внахлест своей задней верхней кромкой на крыло. Если не устранить, то в 32-м этот момент явно будет бросаться в глаза

ps вот тут - переделочка. Заодно автор заменил жуткого видоса турбулизаторы на крыле на травленые. Респект !

[palanbor]

Еще вот такое нашлось 

ноу каммент ))))

чел, походу, перед ним собирал модель Фантома поздних версий (Е, F или S) и по инерции замутил этот ужос )))))

[Oldmeh]

22 minutes ago, palanbor said:

Еще вот такое нашлось 

ноу каммент ))))

чел, походу, перед ним собирал модель Фантома поздних версий (Е, F или S) и по инерции замутил этот ужос )))))

Даний чел просто ніколи не вивчав такого предмета, як "Аеродинаміка" і не цікавився різницею між керованим передкрилком і фіксованим дефлектором. Вважаю, що наш форум існує саме для того, щоб нормальні моделісти не допускали подібних ляпів.

[Mikhail Polyakov]

18 минут назад, Oldmeh сказал:

Даний чел просто ніколи не вивчав такого предмета, як "Аеродинаміка" і не цікавився різницею між керованим передкрилком і фіксованим дефлектором. Вважаю, що наш форум існує саме для того, щоб нормальні моделісти не допускали подібних ляпів.

Половину слов не понял, но было очень интересно 🙂

[Hartmann52]

Вставлю свои пять копеек - как-то с Саней в беседе затронули ярких пилотов, летавших на сабже. Ну и остановились на Джоне нашем МакКейне, а потом выяснилось не совсем его это модификация. Кто ясность внесёт?

[palanbor]

12 часа назад, Oldmeh сказал:

Даний чел просто ніколи не вивчав такого предмета, як "Аеродинаміка" і не цікавився різницею між керованим передкрилком і фіксованим дефлектором. Вважаю, що наш форум існує саме для того, щоб нормальні моделісти не допускали подібних ляпів.

чел, походу, не только "не изучал" (это вовсе не обязательно в нашем хобби)), но тупо не поинтересовался - ведь можно ж было хоть одну фотку с сети скачать и пристально на нее посмотреть ))

кстати, было бы интересно послушать, так в чем же все таки проявляется разница между "керованим передкрилком" і "фіксованим дефлектором"

[Владимир 17]

8 годин назад, Hartmann52 сказав:

Вставлю свои пять копеек - как-то с Саней в беседе затронули ярких пилотов, летавших на сабже. Ну и остановились на Джоне нашем МакКейне, а потом выяснилось не совсем его это модификация. Кто ясность внесёт?

Маккейн літав під час війни у В'єтнамі на А-4Е з авіаносця USS Forrestal в складі VA-46, літак BuNo:149996, борт. номер 416. Літак згорів під час пожежі на авіаносці. 

Це світлина експонату музею авіації Евергрін, Макміннвілл, штат Орегон. А-4Е  BuNo:152070 відреставрований як BuNo:149996 Маккейна. 

 Після пожежі на USS Forrestal Маккейн літав теж на А-4Е з авіаносця USS Oriskany у складі VA-163.

[Александр Беликов]

1 час назад, Владимир 17 сказал:

Маккейн літав під час війни у В'єтнамі на А-4Е з авіаносця USS Forrestal в складі VA-46, літак BuNo:149996, борт. номер 416. Літак згорів під час пожежі на авіаносці. 

Це світлина експонату музею авіації Евергрін, Макміннвілл, штат Орегон. А-4Е  BuNo:152070 відреставрований як BuNo:149996 Маккейна. 

 Після пожежі на USS Forrestal Маккейн літав теж на А-4Е з авіаносця USS Oriskany у складі VA-163.

Владимир, спасибо! Есть такая информация. Может она не верна. Оправившийся от ранений Маккейн в сентябре 1967 года был переведен на авианосец "Oriskany" ("Forrestal" отправился на капитальный ремонт в Штаты). С палубы этого корабля Джон совершил 22 боевых вылета (в том числе по целям в районах Хайфона и Ханоя). Вылет 26 октября 1967 года оказался для него последним в этой войне. Стартовав в составе группы их 20 самолетов на бомбардировку электростанции в центре Ханоя, А-4С Маккейна был сбит ЗРК С-75. 151984-152101 это серийные номера Е модификации. Всего 118 машин. Последняя машина в серии  это F уже после идет.Если самолет Маккейна до номера 15......, то это только С. 

[Александр Беликов]

По имеющейся информации A-4E після повернення із бойового вильоту, 20 жовтня 1967 року. Літак зупинено нейлоновим бар'єром через бойове пошкодження шасі. Шість днів потому на цьому літаку (номер 149959) був збитий. Опять же номер не Е модификации. Возможно путаница и здесь? 

 

[Александр Беликов]

Опять же тема для меня совсем незнакомая. Есть нюансы о которых я мало знаю  или совсем не знаю , так, что по возможности проясните кто сможет ситуацию с данным бортом.

[Владимир 17]

 1. На озброєнні VA-163 в період базування на USS Oriskany (червень 1967р. - січень 1968р.) були Скайхоки  модифікації А-4Е. 

 2. На приведеному Вами фото, дійсно А-4Е належить VA-163, але його BuNo 152003, якщо вірити поясненням до фото - 

Пилот ВМС США младший лейтенант Денни Эрл из 163-й штурмовой эскадрильи (VA-163) «Святой», с обеими ногами, раздробленными огнем зенитной артиллерии Северного Вьетнама, успешно приземляет свой Douglas A-4E Skyhawk (BuNo 152003) на борт авианосца USS Oriskany (CVA-34) в Тонкинском заливе 20 ноября 1967 года. VA-163 был приписан к 16-му авиакрылу авианосца (CVW-16) на борту Oriskany для развертывания в западной части Тихого океана и во Вьетнаме с 16 июня 1967 года по 31 января 1968 года.

Джерело  https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:Douglas_A-4E_Skyhawk_of_VA-163_makes_barrier_landing_aboard_USS_Oriskany_(CVA-34)_on_20_October_1967_(K-42269).jpg

 Постраждав в першу чергу пілот, його ноги. Барьєр використано для підстрахування, раптом пілот не впорається з керуванням при посадці. 

 3. Серійні номери та кількість випущених A4D-5 (A-4E) BuNos
148613 - 148614 (2)
149647 - 149666 (20)
149959 - 150138 (180)
151022 - 151201 (180)
151984 - 152100 (117)
Всього 499 A4D-5 (А-4Е) 

Джерело  https://www.skyhawk.org/content/douglas-4-skyhawk-production-history

 4. 26 октября 1967 — A-4E «Скайхок» (номер 149959, 163-я штурмовая эскадрилья ВМС США). Сбит зенитным огнём или ЗРК над Ханоем. Пилот Джон Маккейн попал в плен.

[Александр Беликов]

11 минуту назад, Владимир 17 сказал:

 1. На озброєнні VA-163 в період базування на USS Oriskany (червень 1967р. - січень 1968р.) були Скайхоки  модифікації А-4Е. 

 2. На приведеному Вами фото, дійсно А-4Е належить VA-163, але його BuNo 152003, якщо вірити поясненням до фото - 

Пилот ВМС США младший лейтенант Денни Эрл из 163-й штурмовой эскадрильи (VA-163) «Святой», с обеими ногами, раздробленными огнем зенитной артиллерии Северного Вьетнама, успешно приземляет свой Douglas A-4E Skyhawk (BuNo 152003) на борт авианосца USS Oriskany (CVA-34) в Тонкинском заливе 20 ноября 1967 года. VA-163 был приписан к 16-му авиакрылу авианосца (CVW-16) на борту Oriskany для развертывания в западной части Тихого океана и во Вьетнаме с 16 июня 1967 года по 31 января 1968 года.

Джерело  https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:Douglas_A-4E_Skyhawk_of_VA-163_makes_barrier_landing_aboard_USS_Oriskany_(CVA-34)_on_20_October_1967_(K-42269).jpg

 3. Серійні номери та кількість випущених A4D-5 (A-4E) BuNos
148613 - 148614 (2)
149647 - 149666 (20)
149959 - 150138 (180)
151022 - 151201 (180)
151984 - 152100 (117)
Всього 499 A4D-5 (А-4Е) 

Джерело  https://www.skyhawk.org/content/douglas-4-skyhawk-production-history

 4. 26 октября 1967 — A-4E «Скайхок» (номер 149959, 163-я штурмовая эскадрилья ВМС США). Сбит зенитным огнём или ЗРК над Ханоем. Пилот Джон Маккейн попал в плен.

Владимир спасибо! Теперь  понятно более менее что к чему. Вопрос еще есть, пилоты ВМФ имели постоянную привязку к определенным машинам или нет? 

[Tali]

О.. вот это должно быть интересно. 
Побежал за попкорном... 

[Александр Беликов]

Это я к чему спрашиваю, мог ли Маккейн действительно  летать на машине с номером 300?

[Александр Беликов]

Еще вопрос  по Е модификации, самолеты с "горбом" так же имели Е обозначение  судя по серийным номерам ? 

[Александр Беликов]

И есть ли фото  А-4Е з авіаносця USS Forrestal в складі VA-46, літак BuNo:149996, борт. номер 416. кроме восстановленного музейного.? 

[MAUS]

4 часа назад, palanbor сказал:

....................................

кстати, было бы интересно послушать, так в чем же все таки проявляется разница между "керованим передкрилком" і "фіксованим дефлектором"

Андрей, если во время крутого пикирования с выпущенным "керованим передкрилком" резко взять ручку на себя,  то он прнвращается в "фіксований дефлектор".

[Владимир 17]

 Олександр, я не всезнайка. Можливо на частину запитань відповім. 

1. За кожним літаком в першу чергу закріплений технік, який персонально відповідає за підготовку та стан літака. Це встановлюється наказом по в/ч. На випадок вильоту по тривозі, бойових дій, вказується пілот, який буде робити вильоти на цьому літакові. Тобто щоб у випадку тривоги все було організовано, без додаткових вказівок, кожен знає до якого літака бігти. Американці роблять написи на борті зі званням, іменем(поганялом) пілота, інколи вказують і техніка. У нас цього(написів) не практикують. У буденному житті, в т. ч. на війні, пілот може бути любий, тільки технік згідно наказу про закріплення літака. Хоча американці намагаються притримуватися правила, щоб літак експлуатував один пілот. Як не крути у кожного літака є свої особливості, невеликі у маленьких літаків, а у великих літаків вони можуть бути доволі істотними. У пілотів є відпустки, можуть хворіти, їх можуть усунути від польотів на деякий час, і тому подібне, в цей час на його літаку буде літати інший . Коли  літак на регламентних роботах, не готовий до вильоту, пілот буде літати на любому іншому, який вкажуть на передпольотному брифінгу. 

2. Згідно https://www.skyhawk.org/content/douglas-4-skyhawk-production-history

Некоторые самолеты A-4E впоследствии были модернизированы двигателями Pratt & Whitney J52-P8A тягой 9300 фунтов и верхним фюзеляжным «горбом» авионики, характерным для более поздней модели A-4F. (AFC-325) 

A-4E BuNo 152101 был переоборудован в прототип A-4F.

3. По іншій світлині BuNo 149996, шукайте, можливо знайдеться. На мою думку обліку реставрованого музейного А-4Е можна довіряти.  Тут трішки історії по ньому  https://web.archive.org/web/20080523185223/http://www.skyhawk.org/3e/va46/152070-149996-dedication11nov04.htm

Кілька світлин цього експонату є на сайті Primeportal. 

В чому могли помилитися? 

[Oldmeh]

31 minutes ago, MAUS said:

Андрей, если во время крутого пикирования с выпущенным "керованим передкрилком" резко взять ручку на себя,  то он прнвращается в "фіксований дефлектор".

Якщо взяти до уваги те, що передкрилок є складовою злітно-посадкової механізації, то круте піке в даному випадку закінчиться переходом в режим ПРЗ (ПРВ) ще до того, як пілот різко візьме ручку на себе.

[Александр Беликов]

24 минуты назад, Владимир 17 сказал:

 Олександр, я не всезнайка. Можливо на частину запитань відповім. 

1. За кожним літаком в першу чергу закріплений технік, який персонально відповідає за підготовку та стан літака. Це встановлюється наказом по в/ч. На випадок вильоту по тривозі, бойових дій, вказується пілот, який буде робити вильоти на цьому літакові. Тобто щоб у випадку тривоги все було організовано, без додаткових вказівок, кожен знає до якого літака бігти. Американці роблять написи зі званням, іменем(поганялом) пілота, інколи вказують і техніка. У нас цього(написів) не практикують. У буденному житті, в т. ч. на війні, пілот може бути любий, тільки технік згідно наказу про закріплення літака. Хоча американці намагаються притримуватися правила, щоб літак експлуатував один пілот. Як не крути у кожного літака є свої особливості, невеликі у маленьких літаків, а у великих літаків вони можуть бути доволі істотними. У пілотів є відпустки, можуть хворіти, їх можуть усунути від польотів на деякий час, і тому подібне, в цей час на його літаку буде літати інший . Коли  літак на регламентних роботах, не готовий до вильоту, пілот буде літати на любому іншому, який вкажуть на передпольотному брифінгу. 

2. Згідно https://www.skyhawk.org/content/douglas-4-skyhawk-production-history

Некоторые самолеты A-4E впоследствии были модернизированы двигателями Pratt & Whitney J52-P8A тягой 9300 фунтов и верхним фюзеляжным «горбом» авионики, характерным для более поздней модели A-4F. (AFC-325) 

A-4E BuNo 152101 был переоборудован в прототип A-4F.

3. По іншій світлині BuNo 149996, шукайте, можливо знайдеться. На мою думку обліку реставрованого музейного А-4Е можна довіряти.  Тут трішки історії по ньому  https://web.archive.org/web/20080523185223/http://www.skyhawk.org/3e/va46/152070-149996-dedication11nov04.htm

Кілька світлин цього експонату є на сайті Primeportal. 

В чому могли помилитися? 

Владимир большое спасибо за информацию! Ошибиться я уверен, что музейщики  там все педантично реставрируют, просто хотелось увидеть фото. 

[Владимир 17]

 Щоб було менше сумнівів у зовнішньому вигляді А-4Е, які належали до VA-46, пропоную переглянути сторінку на сайті Асоціації Skyhawk 

https://www.skyhawk.org/article-unit/va46

Є кольорові світлини періоду війни у В'єтнамі. 

[Atlant]

1 час назад, Александр Беликов сказал:

что музейщики  там все педантично реставрируют,

Ой, не смешите мои лабутены! Музей музею рознь. Где-то будут выверять миллиметры при нанесении технички, а где-то просто покрасят "ибо так проще". Не всегда можно верить фотографиям машин из музеев.