Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'f-104'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • НОВОСТИ
  • GROUP BUILDS
    • Общие вопросы, Календарь, Предложения
    • ГБ "Одномоторные поршни 2» (1 сен 2019 – 31 янв 2020)
    • ГБ им. И.И. Сикорского (до 20.05.2020)
    • GB Military jet aircrafts (1.01–22.05.2020)
  • ТЕХНОЛОГИИ, СОВЕТЫ, СЕКРЕТЫ
    • Сборка
    • Окраска и тонировка (везеринг)
    • Нанесение деколей
    • Фотографирование моделей
  • AIRCRAFTS
    • Обзоры, обсуждения моделей / Reviews
    • Обзоры, обсуждения смолы, травления
    • Обзоры, обсуждения деколей и масок
    • Общие вопросы / General Discussion
    • Вопросы по матчасти
    • В работе / WIP
    • Галерея / Gallery
    • Walkarounds
  • HELICOPTERS
  • AFV
  • Автомобили и мотоциклы
  • ФЛОТ
  • SCI-FI и космос
  • МИНИАТЮРА
  • DIORAMAS
  • РАЗНОЕ
  • БАРАХОЛКА
  • Форум моделистов GreenMats.Club
  • АРХИВЫ

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Categories

  • AIRCRAFTS
    • 1/32
    • 1/48
    • 1/72
    • 1/144
  • HELICOPTERS
    • 1/48
    • 1/72
  • AFV
    • WWI
    • WWII
    • Modern era
  • AUTO & MOTO
    • 1/12
    • 1/24
    • 1/25
    • 1/35
  • SHIPS
    • 1/72
    • 1/144
    • 1/200
    • 1/350
    • 1/700
  • DIORAMAS
  • MINIATURES

Categories

  • A&A
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Academy
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • ACE Model
    • Helicopters 1/72
  • Airfix
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • AMG
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • AMP
    • Aircrafts 1/72
  • Avis
    • Aircrafts 1/72
  • AZ models
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Azur
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • ClearPropModels
    • Aircrafts 1/72
  • DoraWings
    • Aircrafts 1/48
    • Aircrafts 1/72
  • Eduard
    • Aircrafts 1/48
    • Aircrafts 1/72
  • Fly
    • Aircrafts 1/32
  • Freedom Model Kits
    • Aircrafts 1/48
  • Great Wall Hobby
    • Aircrafts 1/48
    • Aircrafts 1/72
  • Hasegawa
    • Aircrafts 1/48
    • Aircrafts 1/72
  • Heller
    • Aircrafts 1/72
  • Hobby Boss
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • ICM
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Italeri
    • Aircrafts 1/32
    • Aircrafts 1/48
    • Aircrafts 1/72
  • Kitty Hawk
    • Helicopters 1/48
    • Aircrafts 1/48
  • Kovozávody Prostějov
    • Aircrafts 1/72
  • Mars Models
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Meng
    • Aircrafts 1/72
  • MikroMir
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • MiniArt
    • AFV 1/35
  • Modelsvit
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • MPM
    • Aircrafts 1/72
  • Platz
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Prop&Jet
    • Aircrafts 1/72
  • ProResin
    • Aircrafts 1/72
  • Revell
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Roden
    • Aircrafts 1/144
  • Special Hobby
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Skyline Models
    • Aircrafts 1/144
  • Smėr
  • Sword
  • Tamiya
  • Trumpeter
  • Valom
  • Williams Bros.
  • Wingsy Kits
  • Zvezda

Categories

  • ЧЕРТЕЖИ
    • Авиация
    • БТТ
    • Автомобили
  • КАТАЛОГИ
    • Airfix
    • AMG
    • AMMO
    • Amodel
    • Hobby Boss
    • ICM
    • MiniArt
    • Modelsvit
    • Trumpeter
    • Vallejo
    • Звезда
  • ИНСТРУКЦИИ
    • Airfix
    • Hasegawa
    • ICM
    • Mars Models
    • MiniArt
    • Modelsvit
    • Revell
    • Tamiya
    • Trumpeter
    • МикроМир
    • Звезда

Calendars

  • Community Calendar
  • Group Builds
  • Модельные выставки в Украине
  • Модельные выставки в мире

Product Groups

  • Aircraft
    • Kits 1/48
    • Kits 1/72
    • Aftermarket 1/48
    • Aftermarket 1/72
    • Decals 1/48
    • Decals 1/72
  • AFV
  • Ships

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


My models

Found 101 results

  1. Жизнь идет, а один из любимых самолетов пылится на антресолях. Как-то это неправильно, подумал я и решил хотя бы обзор сделать. В надежде на то, что во время еды и аппетит к сборке появится. Сразу несколько уточнений: Обзор писался летом в отпуск, но закончить его я не успел. К сожалению, модели под рукой сейчас нет и когда появится - хз. Соответственно, когда я доведу обзор до того уровня, который был в моей голове - тоже хз. Тем не менее, я решил его открыть с оговоркой, что в будущем он будет уточняться и дополняться. Не исключено, что с вашей помощью, за что заранее признателен. В чертежи я пластик не вкладывал. Заводских у меня нет, а остальное - от лукавого (имхо). Ответственно заявляю, что на Старфайтер это похоже! Сверку пластика с фотками реального самолета только начал. Так что, не все возможные косяки нашел – см. п.1. Ну, погнали! Как известно, фанатам F-104 и королевского масштаба долгое время была доступна только старая модель Hasegawa, выпущенная аж в 1975 году и Revell – 1980-го. Немецкой модели у меня никогда не было, а вот Хасю я прикупил еще в студенческие годы и готов утверждать, что она очень неплоха как для своих лет, так и на фоне некоторых современных моделей. Будь у нее внутренний крой вместо наружного, я бы не задумываясь взял ее в работу, но… нарезку кроя я терпеть ненавижу, поэтому дальше сборки на скотч и восхищенного цоканья языком дело не продвинулось. И вот где-то в начале 2000-х появилась инфа, что Italeri готовит к выпуску новый F-104G/S в масштабе 1/32. Как я дышал ждал, как ждал... В итоге, конечно, дождался и аккурат перед львовским Фестом 2016 года при содействии Миши Полякова и Игоря Самарского заимел вожделенную коробень. Парни, еще раз спасибо! Вот мы с Игорем Николаевичем и "Старфайтером" на Троещине! После беглого обзора содержимого коробки быстро пришло понимание, что праздника, увы, не случилось. К моему большому огорчению итальянцы сделали модель "на отъе%ись". Ни по качеству исполнения, ни по деталировке она не соответствует масштабу 1/32, напоминая какую-то примитивную поделку для детей а-ля Matchbox. Это тем более странно, что в Италии полно сохранившихся F-104G/S и получить к ним доступ, наверняка, не сложно. Конечно, работать с набором можно, но во времена когда небольшие украинские производители выпускают практические идеальные модели в 1/72 с тончайшим кроем и клепкой, выпускать модель такого масштаба, в таком качестве и по такой цене (порядка 100 евро).. ну не знаю (. Какие наши доказательства? Переходим к ним. Упаковка и комплектация Литники упакованы в несколько мягких пакетов. Все добро сложено в большую коробку со снимающейся верхней частью. Литники (фото с сайта Italeri) Травление Сомнительной ценности на мой взгляд. А учитывая вагон других проблем с моделью, я бы даже сказал бесполезное. (фото с сайта Italeri) Деколи Cartograf на двух огромных листах. Совершенно опупительные. С богатой техничкой. Изкоробочные варианты То же самое, только текстом: F-104G, 3-35, 28° Groupo CBRO, 3° Stormo, Villafranca AB, AMI, 1984 F-104G, 28° Groupo CBRO, 3° Stormo, Villafranca AB, AMI, 1987-90 F-104G, 6-09, 154° Groupo CB, 6° Stormo, Ghedi AB, AMI, 1971 F-104G, 26+56, Marine Geschwade 2, Eggbeck AB, West Germany, 1973 CF-104, 12872, 417 Sqn, Cold Lake AB, RCAF, 1962 F-104G, 32715, 335 Mira, Araxos AB, Hellenic AF, 1970 F-104G, D-8051, 332 Sqn, Leewarde AB, Royal Netherlands AF, 1967 F-104G, FX12, 349 Sqn, Beauvechain AB, Belgian AF, 1965 F-104S-CB, 51-55, 155° Groupo CBO, 51° Stormo, Istrana AB, AMI, 1980 F-104S-ASA, IX° Groupo CIO, 4° Stormo, Grosseto AB, AMI, 1998 Как по мне, стоило бы уменьшить количество итальянцев и добавить одного-двух немцев, но... Хозяйке на заметку! Самые большие внешние отличия от стандартной версии F-104G были у итальянских машин F-104S, F-104S ASA и F-104S ASA-M. На сайте есть отдельная большая статья, посвященная этому вопросу (тоже обновляется по мере нахождения новой инфы). Инструкция Толстая, подробная. Все рисунки выполнены в 3D. Цветные схемы окраски и отдельно схема нанесения технички. Сканирование не осилил. Извините. Кому надо, полагаю, легко найдет в интернетах. Брошюра В коробке лежит небольшая цветная брошюрка, в которой перечислены отличия в модификациях и приведены фотки а-ля walkaround. Насколько она ценна – судите сами. Фанаты наверняка и так прекрасно знают, чем отличаются F-104С/G/S. Будут ли заморачиваться новички – вопрос. Как бы там ни было – вреда от нее точно нет )) Подвеска в наборе Баки на законцовках крыла. Ну это понятно, без них «Cтарфайтер" не «Старфайтер". Подвесные баки под крыло с пилонами. Приятно! В других масштабах их обычно нет. Ракеты AIM-9B с пилонами на законцовки крыла. Ракеты AIM-9L с пилонами BL22 под фюзеляж. Эта модификация «сайдов" использовалась только на итальянских F-104S/ASA/ASA-M. Ракеты Alenia/Aspide с пилонами под крыло для "итальянцев". Подфюзеляжный пилон (пустой). Все вооружение сопровождается весьма богатой техничкой и на баки, и на ракеты, и на пилоны. И пару ложек дегтя: В наборе нет бомб. Вообще. Необъяснимый факт, учитывая, что в наборе есть варианты итальянских "старфайтеров" в бомбардировочной конфигурации CB. Нет ракет Sparrow, которые носили до Аспидов. Они почти не отличаются внешне, но тем не менее. Ракет «Корморан» для немца в наборе тоже нет. Качество литья, расшивка, клепка На тройку. Модель отлита из достаточно мягкого светло-серого пластика (намного мягче, чем у Хасегавы), но при этом имеет многочисленные следы от толкателей (разумеется, в самых неудобных для удаления местах), утяжины и всякие шероховатости. По хорошему, все это нужно шлифовать и полировать. Одна из самых больших бед модели на мой взгляд – это ее крой. Он широкий, глубокий, немного оплывший и местами разной ширины. В некоторых местах он прерывается. Где-то есть смещение линий кроя и клепки относительно друг-друга. Все это, по хорошему, требует доработки. Вероятно, ситуация немного улучшится после шлифовки/полировки, но в целом это плохо, так как "металлический" канадец с белым крылом или серо-голубой немец с таким кроем будут выглядеть тоскливо. Предпочтительнее сделать модель в двух- или трехцветном камуфляже, который скроет это безобразие. Благо в наборе есть несколько итальянцев, грек, бельгиец... Что касается клепки, то здесь ситуация такая. В профильной группе мне рассказали, что клепка на F-104 шпаклевалась, но по мере эксплуатации самолета и воздействия на планер нагрузок обшивка слегка деформировалась и клепка начинала «проявляться». Таким образом, если вы строите модель "только что из цеха", клепку, пожалуй, было бы правильно зашпаклевать (винты съемных панелей, разумеется не нужно). Если предполагается полетавший борт – можно накатать по фото (чертежей с клепкой я не видел) и чуть выделить. Italeri не пошла по пути Хаси и не стала проклепывать модель вдоль и поперек, но того что она сделала, увы, недостаточно. Деталировка Богато и убого. Что можно сделать: отклонить предкрылки и закрылки, открыть кокпит и приставить стремянку (прилагается), открыть закабинный отсек с электронным оборудованием и ящиком для снарядов, открыть пушечный отсек и показать M-61 Vulcan, открыть тормозные щитки, "отстегнуть" хвостовую часть и сделать ее на специальной тележке (прилагается). Из фюзеляжа в это время будет торчать двигатель, который также дается в комплекте. P.S. Не представляю кем надо быть, чтобы так изуродовать самолет, собрать отдельно двигатель на специальной подставке (прилагается). При всем этом итальянцы проигнорировали, что на стоянке при открытом закабинном отсеке с электроникой у F-104 часто открыта и створка на пузе (позади основных ниш), дающая доступ к двигателю и гидравлическим системам. Этого в модели, увы, нет, а было бы здорово, учитывая наличие движка. Вроде как все неплохо. Идеи хорошие, но убогая реализация свела их на нет. Дальше разберем детальнее. Кокпит Как и все в модели - очень простенький. Условно хорошей новостью можно считать наличие двух кресел – оригинальных Lockheed и Martin Baker, но они требуют либо доработки по фото (благо их предостаточно) либо замены на смоляные (Aires и проч. в помощь). Кресла МВ, кстати, имели некоторые отличия у немцев и итальянцев, но весьма незначительные. Вот так выглядят кресла на литниках. Как тут не вспомнить маленькую украинскую компанию, которая для своего Су-17 сделала почти идеальное кресло из 23 деталей (посмотреть) в масштабе 1/72. Приборная доска весьма похожа как для перехватчика версии G. В бомберах и в итальянских «S" были отличия, вызванные главным образом другой подвеской. Следующее фото было без подписи, но с большой долей вероятности это кабина итальянца. /обводку кружками делал не я/ Смоляной кабины именно на S я не видел. Пилить ли руками - решайте сами. Детальнее по отличиям можно глянуть вот в этой статье. Боковые панели и задняя стенка в сравнении со смолой Aires . Со боковыми стенками кокпита итальянцы решили вообще не заморачиваться. Дали несколько вертикальных ребер, которых в жизни не было и на этом успокоились. Слева – что есть, справа – деталь из смоляного набора Aires, соответствующая оригиналу. За головой у пилота Под козырьком Детали стремянки Закабинный отсек Это просто п-ц! Других слов у меня нет. Итальянцы ограничились одной деталью и выглядит это откровенно убого. Совершенно непонятно, что помешало отлить отдельно "ванну" с продольной стенкой, ящики с электроникой, крышку ящика со снарядами для "вулкана" и некоторую мелочевку. Далее – сравнение этого места в модели и в оригинале. Естественно, производители смолы не обошли вниманием данный факт. Сравните деталь из набора с набором Aires (на фото не все детали). Пушка и пушечный отсек Набор позволят открыть отсек с пушкой M61 Vulcan. Есть детали для пушки, но как и все остальное – простенькое, слегла в «мыльце" и с литьевыми швами. Но если найти или сделать металлические стволы и чуть доработать по фото (их очень много в сети), то должно получиться неплохо. Напоминаю, что итальянские "старфайтеры" в версии CA летали без пушки. Для них итал заботливо вложил заплатку на фюзеляж. «Жабры» для отвода горячих газов, естественно, отлиты вместе с деталью фюзеляжа и при этом слегка замылены. Производители фототравления на это не обратили внимания, поэтому, единственный вариант это исправить, кмк – делать самодельное травло. "Забить" трудно – 32-й все-таки... Воздухозаборники Воздухозаборники даны в двух вариантах: для F-104G (немцы, бельгийцы и др.) и для F-104S (итальянцы). Детали для G узнаются по трапециевидным панелям. При обслуживании техник отвинчивал винты и открывал их назад по полету. У итальянцев (S и далее) концепцию поменяли: створки сделали прямоугольными и на петлях. При взлете в жаркую погоду они открывались вниз, давая дополнительный приток воздуха, а при достижении определенной скорости автоматически закрывались. Любителей "потрошенки" расстрою – на стоянке эти створки всегда закрыты. Можно открыть, только если на рулежке. Фото есть. Крыло Консоли даны из двух половинок плюс отдельно предкрылки и закрылки. При этом элероны почему-то отлиты зацело. Это не ошибка, так как на земле они обычно не отклонялись, но все же встречаются фотки, где у старфайтеров на земле элероны отклонены буквально на пару градусов, что добавляет модели зрелищности. Впрочем, при желании их несложно отделить. К сожалению, производитель допустил досадную ошибку с направлением клепки. Сравните пластик и следующее фото. И более грубый косяк: Italeri совершенно некорректно воспроизвела стык крыла и фюзеляжа. Как видно на фото – в реальности прямой линии не было, да и сопряжение более плавное. Емнип, такой же косяк наблюдается и в новой модели Kinetic в 1/48. Фюзеляж Непонятная ситуация с воспроизведением строевых огней. Хасегава в своем модели в 48-м зачем-то сделала для них выступающий ободок, которого в жизни не было. Что хотели сделать итальянцы для меня осталось загадкой, потому что в трех местах исполнение огней сделано по разному. На баках сделано правило заподлицо, на жопе – рельефом, да еще и криво, на ВЗ вообще непонятно как. Подфюзеляжных гребней в наборе два. Для G и для S. Заметное отличие – угол наклона передней кромки. У S он заметно острее. Подфюзеляжные кили для итальянцев от S и далее. Тормозные щитки Радует, что хоть щели где-то сделали. Не везде правильно, но все же. Двигатель, сопло Ну... он есть. И если вы вдруг захотите его показать - фотки в помощь. Только не забудьте, что на F-104G, TF-104G и TF-104 G-M ставились двигатели General Electric J-79 GE-11A, а на F-104S, F-104S-ASA и F-104S ASA-M – General Electric J-79 GE-19. Сопла у них были разные. Сопел в наборе два. А вот двигатель один! Какой? Да хрен его знает ) Сопла такие же простенькие и убогие как все остальное. Смола Aires нам поможет (я не купил, поэтому показать в сравнении не могу). Стабилизатор Ну вот такой вот он Ниши шасси, створки, колеса Плачу... Конечно, можно поставить Aires. Можно попробовать сделать ручками, но трубопроводов и проводов там ОЧЕНЬ много. Хорошая новость - бОльшая часть ниши на стоянке прикрыта створками. Большие створки основной ниши даны в двух вариантах: «плоские» для тонких колес как у CF-104 и, емнип, датских машин, и "выпуклые" под колеса большей толщины, которые ставились на F-104G и F-104S. Чтобы моделист не скучал, производитель обеспечил возможность яркого секса в процессе удаления следов от толкателей на внутренней поверхности. Основные стойки со швами и облоем. Носовая стойка Колеса. По ним были нюансы (Кроме того, что они были узкие и широкие, были еще и разные диски, причем как на носове, так и на основные колеса). Соберусь с мыслями - допишу. Фонарь Подвесные баки, вооружение Ракеты Aspide Ракеты AIM-9B/L Sidewinder Забавный момент: оперение у AIM-9B и AIM-9L почему-то имеет разную толщину. Баки под крыло Баки на законцовки крыла здесь должна быть фотка, но ее нет ;( Пилоны BL 22. Кстати, это не катамаран, как некоторые считают, а два отдельных пилона под пузо. Стыковка Нормально. Жопа приклеилась удовлетворительно, хотя стык конечно виден и по уму нужно его зашпаклевать и перешить. Послевкусие Как я писал выше, модель – сплошное разочарование. Тема 32-го масштаба не раскрыта. Разработчик не использовал ни одну возможность, которую дает масштаб и размер: ни деталировку, ни проработку поверхности – НИ ЧЕ ГО. Hasegawa в своей модели в 1/48 и то выглядит интереснее. Тот факт, что у Итала можно открыть то да се и отстегнуть движок не значит ровным счетом ничего. С такой проработкой все это можно было и в 1/72 сделать. Конечно, скептики сейчас будут писать комментарии, что "наши руки не для скуки", "бачили очi, що купували» и прочие «обидные» вещи. И будут правы. Конечно собрать можно. Но куча дефицитного времени будет потрачена на то, что за 100 евро хотелось бы получить уже в коробке. БигЭд стоит еще 100+. Про смолу даже писать не буду. В общем: "Пилите, Шура, пилите". (с)
  2. Периодически попадаются полезные штуки по сабжу. Предлагаю собирать их в этой теме. Вот, например, небесполезная картинка относительно ширины основных колес, которые, как известно, бывали разные. Хася в своих моделях попыталась это отобразить, но как-то неубедительно.
  3. Вся инфа собрана из открытых источников. В частности, использовался вот этот материал: https://www.modelingtime.com/forum/viewtopic.php?t=17306 100% гарантию не даю. При сборке дополнительный факт-чекинг по мере возможности не помешает. Материал периодически обновляю по мере нахождения новой инфы. AMI нужен был многоцелевой самолет для замены устаревших истребителей F-86E(M) и F-86K, разведчиков RF-84F и ударных F-84F.К сожалению, F-104G не мог эффективно выполнять требуемые функции и чтобы решить эту проблему, итальянцы хотели переключиться на других производиелей, но в итоге договорились с Lockheed о том, что американцы разработают новую модификацию в соответствии с требованиями итальянцев, которая в итоге и была создана под названием F-104S. Но до того – до конца 1960-го – у итальянцев летали обычные F-104G в таких конфигурациях: F-104G CI (истребитель-перехватчик): пушка демонтирована, две ракеты AIM-9B на законцовках крыла, F-104G CB (истребитель-бомбардировщик): пушка есть, 2 или 4 подвесных топливных бака, RF-104G (разведчик) – camera fairing под фюзеляжем или контейнер Orpheus на центральном подфюзеляжном пилоне, TF-104G (спарка): пушки нет, подфюзеляжного пилона нет, носил только баки. Серийное производство F-104S в Италии и замена итальянских F-104G на F-104S начались в 1969 году. Далее говорим именно о F-104S, так как они, имхо, более интересны для моделистов, чем «временные» F-104G. Важная ремарка F-104S (как и G, впрочем) выпускался в истребительной (CI – Caccia Intercettore – Fighter Interceptor) и ударной (CB – Caccia Bombardiere – Fighter Bomber) конфигурации. Большинство Stormo (wing – авиационно крыло) включали две Groups (эскадрилья): одну с перехватчиками и одну с истребителями-бомбардировщиками. F-104S Model number: 783 C/n: 1001–1246 (Aeritalia, Italia) Построено: 246 машин (в т.ч. 40 для Турции). Модификация, разработанная Lockheed для Италии на базе F-104G. Смотрим на воздухозаборники. На F-104G были трапециевидные створки, которые при обслуживании открывались назад. На F-104S створки прямоугольные и они открывались не только на обслуживании, но и при взлете, особенно в жаркую влажную погоду. Некоторые утверждают, что при этом ВЗ были увеличены, но я такой информации не нашел. На земле створки обычно закрыты. Есть фото, где они открыты на обслуживании и во время рулежки. На S появились два подфюзеляжных киля для повышения устойчивости на высоких скоростях (на фото они показаны на F-104S ASA-M). Угол наклона центрального подфюзеляжного гребня изменился. Двигатели – General Electric J-79 GE-19, а не ...GE-11A, как на F-104G. Сопло отличалось. На F-104S появилось два дополнительных пилона под крылом - итого четыре плюс еще два на законцовках. У G было только два подкрыльевых пилона. Под фюзеляжем был не «катамаран», а менее известные индивидуальные пилоны BL-22. Если вы нашли фотку, где на них висят ракеты Sidewinder – 99%, что это фото с авиашоу или сделанное в PR-целях. В реальной эксплуатации ракеты на них не носили. Одна из причин – близость к земле часто приводила к повреждению ИК-сенсоров. Основные колеса - толстые, створки – с выштамповками. Наличие пушки – в зависимости от модификации (см. ниже). F-104G, которые изначально получила Италия, комплектовались «родными» креслами Lockheed C2. Примерно с 1970 года их стали менять на Martin Baker IQ-7A. Обращаю внимание, что есть немецкая версия этого кресла (GQ-7A) и есть итальянская (IQ-7A). Там были какие-то незначительные изменения в конструкции парашютного отсека. Визуально изменились пряжки и цвет лямок. F-104S – единственные «старфайтеры», которые носили ракеты Sparrow. Собственно, индекс S и означает, что это машины, которые были модифицированы и могли нести ракеты AIM-7E Sparrow. Белая «блямба» в задней части фюзеляжа — антенна системы управления ракетами Sparrow. Итальянец на АРЦ пишет, что на самых первых машинах она была черная, потом стала белая. Хотя, на фото выглядит как светло-серая. Есть интересные моменты по колесам. У первых 28 F-104G (регистрационные номера от 6501 до 6528) основные колеса имели диски диаметром 25 дюймов и шириной 6,75 дюйма. Створки ниши были гладкими. Далее в связи с увеличением количества точек подвески и нагрузки на старфайтеры стали ставить новые колеса с другими дисками диаметром 26 дюймов и шириной 8 дюймов. В связи с этим основная ниша получила новые створки с характерными выпуклостями под колеса большей ширины. Позже первые 28 машин дооснастили. Что касается носового колеса, то его размеры не менялись, но были диски двух типов. Ранний, как на F-16 И поздний Перехватчики F-104S/CI На перехватчиках F-104S/CI сняли пушку, так как посчитали ее использование неэффективным в воздушном бою. Оставили только ракеты. F-104S/CI могли нести ракеты Sparrow, тогда как прежние итальянские F-104G обычно летали с двумя AIM-9B. Для управления ракетами Sparrow на F-104S/CI устанавливали радар FIAR/NASARR F15G (на место пушки). Варианты подвески: 4 ракеты AIM-9B Sidewinder на законцовках крыла и внешних подкрыльевых пилонах, 2 ракеты AIM-9B Sidewinder на законцовках крыла и 2 ракеты AIM-9E Sparrow на внешних подкрыльевых пилонах Топливные баки на законцовках крыла и по одной ракете AIM-9B Sidewinder и AIM-9E Sparrow на внешних подкрыльевых пилонах. Фото где на перехватчике висят две Sparrow и два Sidewinder обычно делались в PR-целях. Есть фото, где под фюзеляжем перехватчиков F-104S CI стоят пилоны BL22, но, как я писал выше и как утверждал на АРЦ итальянец, они никогда не использовались в реальной жизни для ракет. Есть несколько фоток F-104S на земле с этими пилонами и висящими на них ракетами AIM-9B, но это PR или просто дело на шоу. Единственное исключение – фото F-104S из 53°Stormo в полете с BL22, но без ракет. Во время дежурства QRA самолеты F-104S/CI обычно летали в облегченном варианте: стандартом было одна ракета Sidewinder и одна – Sparrow, а также баки на законцовках крыла либо по паре ракет без баков. P.S. на второй фотке - S-ASA. У F-104S/CI не было центрального подфюзеляжного пилона. Кабина перехватчиков Перехватчики несли службу в: 9° Gruppo (с 1970) 10°Gruppo (с 1974) 12° Gruppo (с 1970) 21°Gruppo (с 1972), 22°Gruppo (с 1969) 23°Gruppo (с 1973) F-104S/CB Ударная модификация F-104S/CB предназначалась для нанесения удара по наземным целям. Эти машины также имели 9 пилонов и могли нести широкий спектр вооружения. Эти машины оснащались радаром FIAR/NASARR R21G-H и радиовысотометром для работы по наземным целям с малой высоты. Также на них сохранилась пушка Vulcan M61A1. Ракеты Sparrow не использовались. Имелся дополнительный внутренний топливный бак на 462 л. Две эскадрильи истребителей бомбардировщиков имели задачи по нанесению ядерного удара (до чего к счастью не дошло). На этих самолетах снимали пушку Vulcan и заменяли ее на дополнительный топливный бак. Снаружи висело 4 бака: два на законцовках и два на внутренних подкрыльевых пилонах. На законцовки крыла и на внутренние крыльевые пилоны всегда вешались топливные баки. Подфюзеляжные пилоны BL22 использовались редко, почти всегда в демо-целях, так что бомбы обычно висели на внешних подкрыльевых пилонах и на центральном подфюзеляжном пилоне (он у бомберов был). Во время тренировок бомбардировщиков чаще всего использовался контейнер SUU-21 на центральном подфюзеляжном пилоне. Его же использовали для имитации ядерной бомбы (по массе). Также на центральном подфюзеляжном пилоне мог висеть бак с напалмом, travel pod, бомбы MK.117, cluster bomb dispenser или бомба GP. Под крылом на внутренних пилонах всегда висели топливные баки, а на внешних могли висеть две кластерные бомбы или rocked pods (реже). Наиболее часто встречающаяся подвеска: 2 или 4 бака и контейнер с кассетными бомбами SUU-21 на подфюзеляжном пилоне. Подборку фото F-104S CB можно найти на сайте 155 155th Gruppo: www.panterenere.it/mainuk.htm Ударные F-104S CB летали в составе: 102°Gruppo (c 1973) - ядерный удар 155°Gruppo (c 1971) - обычные наземные удары 156°Gruppo (c 1970) - противокорабельные. F104S 51-34 del 155°CB "Pantere Nere" del 51°Stormo di Istrana, armato con bombe BL755 Кабина "бомбардировщиков" Турки заказали 40 машин F-104S/CB и это был единственный экспортный контракт. F-104S ASA В начале 80-х из-за задержек поставок Еврофайтера итальянцы вынужденно заказали новую авионику и апгрейд вооружения для своих F-104S - таким образом получились модификация ASA (от названия программы по модернизации Avionics and Armament Upgrade). В основном апгрейд предназначался для F-104S/CI, тк радар использовался редко и часто на тренировках он просто заменялся балластом. В итоге радар F15G заменили на FIAR R121G/M Setter, добавили другую авионику. F-104S ASA имели на фюзеляже конические антенны системы ALQ-70. На фото – F-104S ASA-M. Стрелками показано расположение антенн. При постройке желательно сверится с фото. На пузе в задней части фюзеляжа располагался контейнер с датчиками системы ALQ-72 В плане вооружения ракеты Sparrow заменили на Selenia ASPIDE 1A (внешне почти полностью идентичны Sparrow), а AIM-9B – на AIM-9L (исключение – случаи использования ракет AIM-9B на машинах ASA в 20°gruppo). Вариант с четырьмя ракетами Sidewinder вроде как не использовался. Пушку не вернули, в итоге старфайтеры заметно проигрывали другим самолетам в блоке НАТО, из-за чего пилоты переложили аббревиатуру ASA как Another Aeronautical Shit (дословно – Другое авиационное говно). Версия CB осталась без изменений. На этом этапе итальянские ОЗ стали существенно меньше, а огромные белые буквы и цифры заменили на маленькие серые. Эмблемы эскадрильи на ВЗ и авиакрыла на киле стали монохромными. Сам же камуфляж у серийных машин остался серо-зеленым. Кабина F-104S ASA CI Кабина F-104S ASA CB И еще две картинки отдельных панелей F-104S/ASA-M В середине 90-х Еврофайтеры все еще не прилетели и итальянские ВВС вынуждено заказали еще один апгрейд, чтобы продлить жизнь машин ASA по причине тормозов программы по замене старфайтеров на другие машины. Для него отобрали 64 машины: 49 F-104S-ASA /CI и 15 TF-104G. Почти все модификации были сделаны внутри. Основной изменение снаружи - новая окраска в светло-серый цвет, который использовался для всех самолетов AMI с начала 90-х. После апгрейда машины получили обозначение F-104S ASA-M. Обращаю внимание, что ASA-M были только перехватчики (F-104S ASA-M CI)! Бомбардировщиков F-104S ASA-M CB не было! Особенности F-104S ASA-M CI: пушки нет, антенны ECM убрали, поставили GPS. Варианты подвески F-104S ASA-M CI: 2 ракеты AIM-9L Sidewinder на законцовках крыла и 2 ракеты Aspide на подкрыльевых пилонах, 2 ракеты AIM-9L Sidewinder на на подкрыльевых пилонах и два топливных бака на законцовках крыла, Топливные баки на законцовках крыла и по одной ракете AIM-9L Sidewinder и Aspide на подкрыльевых пилонах. Машины ASA-M не летали с ракетами AIM-9B. Только AIM-9L! В кабине ASA-M были изменения. Серые итальянские спарки – это TF-104G-M не было пушки, не было подкрыльевого пилона, не было антенн ECM и они не имели возможность нести ракеты. Летали в: 23°Gruppo 9°Gruippo at Grosseto AB 10°Gruppo at Grazzanise AB and 18°Gruppo at Trapani Birgi AB В последние годы полетов машин ASA-M использование пусковых установок ракет на законцовках крыла было запрещено из за сложностей пилотирования без баков на законцовках. Так что вооружение сократилось до двух ракет под крылом. P.S. Окраска F-104S/ASA-M Medium grey FS35526 (требует уточнения). Есть версия с FS 36270.
  4. Модель была построена в период проведения 1-го ГБ "Свистки". Ссылка на постройку:
  5. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  6. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  7. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  8. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  9. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  10. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  11. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  12. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  13. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  14. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  15. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  16. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  17. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  18. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  19. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  20. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  21. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  22. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  23. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  24. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

  25. Tali

    F-104_DSCN1296.jpg

    From the album: F-104 walkaround

    © GreenMats.Club

×
×
  • Create New...