Search the Community

Хотя в их ассортименте есть и модели кораблей в масштабе 1:700, китайская компания S-Model более известна как производитель «быстросборных» моделей бронетехники в масштабе 1:72. Эти модели всегда упакованы по две в коробке и отличаются приличным уровнем изготовления при довольно скромной детализации. Интересно, что в модельном ряду S-Model можно найти много типов техники, или очень редко встречающейся в «джентльменском» масштабе, или вообще выпускаемые только этой фирмой. Так получается и с моделью советского легкого плавающего танка Т-40. Насколько я знаю, на сегодняшний день в 72-м масштабе её выпускали только в смоле ОКБ Григоров и Planet Models. Немого о прототипе. Лёгкий плавающий танк Т-40 был создан в СССР в самом конце 30-х годов прошлого века и был принят на вооружение в конце 1940 года. Он разрабатывался на замену плавающих танков (а, скорее, - танкеток) Т-37А и Т-38, честно «улучшенных» из закупленных в Великобритании машин производства Виккерс Карден-Лойд образца 1931 года. Слабое вооружение (один пулемёт ДТ) и бронирование, плохая устойчивость на воде и частые поломки делали Т-37А и Т-38 малопригодными при ведении реальных боевых действий, а отсутствие радиостанции значительно снижало эффективность выполнения разведывательных миссий, для которых, собственно, они и предназначались в первую очередь. На Т-40 удалось усилить не только бронирование (с 8-10 мм до 10-13 мм), но и вооружение (ДШК+ДТ), а установка радиостанции (правда, далеко не на всех танках) сделала возможным оперативное информирование командования о результатах разведки. Также повысились проходимость, скорость по шоссе и запас хода, улучшилась управляемость на воде. Уже в ходе боевых действий было еще усилено вооружение за счет замены ДШК на 20-мм пушку ШВАК, а также появился «сухопутный» вариант танка, на котором отсутствовали гребной винт и руль, хотя и осталась гидродинамическая ниша для них. В целом Т-40 неплохо зарекомендовал себя при выполнении характерных для легкого разведывательного танка задач, но был практически бесполезен при попытках использовать его для борьбы с вражеской бронетехникой, даже легкой. 20-мм пушка оказалась малоэффективной ввиду большого разброса снарядов. Она могла вести только автоматический огонь, так что после первого выстрела линия прицеливания сбивалась, и остальные снаряды очереди зачастую уходили «в молоко». Параллельно с Т-40С выпускалась и его модификация, получившая неофициальное обозначение Т-30, отличавшейся отсутствием гидродинамической ниши и усиленным до 15-20 мм бронированием. Всего было выпущено 709 единиц: 238 Т-40, 136 Т-40С (сухопутный) и 335 машин с неофициальным обозначением Т-30, отличавшейся отсутствием гидродинамической ниши (с прямой кормовой плитой) и усиленным до 15-25 мм бронированием. Эти цифры приблизительные, так как точные данные о выпуске Т-40/Т-30 сложно определить. В производственных документах различия между ними часто не делали, а официально такой танк, как Т-30, на вооружение РККА не поступал. Надо отметить, что на основе конструкции Т-40 был создан гораздо более массовый легкий танк Т-60. Модель Т-40 фирмы S-Model поставляется в коробке из довольно тонкого картона, внутри которой находятся две идентичные рамки с пластмассовыми деталями, упакованные в индивидуальные пакетики, небольшая пластинка с металлическими деталями, общая для обоих моделей, а также малюсенький листик с декалями, также один на обе модели. Пластиковые части изготовлены из зелёной пластмассы, вызывающей обоснованные подозрения по поводу своей «ворсистости», что может затруднить её обработку. Весь танк умещается на одной рамке, на которой можно обнаружить место, с которого выкушена деталь, имитирующая ствол пушки ШВАК с бронировкой. Сделано это, похоже, чтобы не дать возможности из одного набора собрать две модификации танка, отличающихся вооружением, ведь в ассортименте фирмы есть отдельная коробка с 2-мя моделями танка Т-40С с пушкой ШВАК. Отливка весьма неплохого качества с тщательной проработкой мелких деталей и, на мой взгляд, верхняя часть модели не уступает продукции многих более «крутых» производителей моделей. Шанцевый инструмент и тросы отлиты вместе с корпусом, чем грешат и более именитые производители, но выглядят неплохо, и при тщательной окраске могут довольно выигрышно смотреться. Модель собирается из 16 (шестнадцати) пластмассовых деталей, и дорабатывается путём установки 6 металлических деталей (5 козырьков над смотровыми щелями и волноотражательный щиток). Люк башни выполнен отдельной деталью, что делает возможным собрать его в открытом виде. Верхняя часть корпуса имеет неплохую, хотя и, судя по фото прототипа, неполную имитацию клёпки и головок болтов, а нижняя поверхность ванны усеяна мельчайшей выпуклой «клёпкой». Боковые поверхности ванны абсолютно гладкие, хотя и там должно быть некоторое количество заклёпок и болтов. Самой слабой частью модели является ходовая часть, где колёса отлиты заодно с гусеницами. На виде сбоку смотрится ничего, а вот рисунка на траках просто нет. Кроме того, посередине траков идет тоненькая, но вполне заметная линия шва от стыка половинок пресс-формы, что потребует дополнительной шлифовки. Модельные маньяки могут заменить колёса и гусеницы на аналогичные от модели Т-60, так как они были взяты с Т-40 без изменений. Но я, пожалуй, буду жить с изкоробочными. Также, не могу не заметить, что изготовить из этого набора модель Т-40С с 20-мм пушкой не составит особого труда, так как на плате фототравления присутствует заглушка отверстия вала гребного винта, а ствол пушки с бронировкой несложно изготовить самостоятельно, или же взять от того же Т-60. В целом модель оставляет смешанное впечатление, что, впрочем, вполне объясняется её «геймерским» предназначением, на что как бы намекает и размещение в одной коробке двух одинаковых моделей. Но ввиду своей безальтернативности вполне рекомендуется моделистам, желающим иметь этот клопотанчик в своей коллекции. Ну и немного крупных планов:

И снова приходится констатировать, что богата земля Украины талантами и предприимчивыми людьми. Иначе откуда бы брались новые бренды, производящие модели на радость нам - моделистам? Вот и Женя Евтушенко после длительного сотрудничества с AMG решил пойти своим путем. Одной из первых моделей вновь образовавшегося бренда Dora Wings и стала P-63E Kingcobra в 1/48 масштабе. В социальных сетях уже давно гуляют тизеры целого семейства Р-63. Не сразу, но со временем стало известно, что часть модификаций выйдут под брендом AMG, а часть – Dora Wings. Если я правильно понимаю, 3D-модель для всех делалась одним автором, просто производители решили мирно поделить между собой модели. Немного китографии. Модельная база scalemates.com информирует, что в 1/72 масштабе Р-63 модификаций А и С производили Aoshima, MPM Production и Toko. Последнюю модель до сих пор благополучно штампует Eastern Express. В 1/48 масштабе Р-63 выпускали Fonderie Miniature (1997 года выпуска) и MPM Production (90-х годов прошлого века), и снова же модификации А и С. Что касается прототипа, то Р-63 начал производиться в 1943 году, и почти 2/3 произведенных машин были отправлены по ленд-лизу в СССР, т.е. американцы не очень оценили эту машину. А после войны с появлением реактивной техники, этот довольно интересный и продвинутый в техническом плане аппарат вообще оказалась никому не нужным, так что его карьера закончилась, так и не начавшись… Впрочем, более подробно о прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. А мы заглянем в коробку. Коробка Коробка имеет следующие размеры 280х180х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. Картон, из которого изготовлен верх, не выглядит достаточно прочным. Так что при пересылке коробку лучше дополнительно укрепить. Боксарт. На коробке изображена Kingcobra в полете. Бокс-арт достаточно привлекателен и его вполне можно ставить в пример многим отечественным производителям, как лучше привлекать потенциального покупателя. В левом верхнем углу дается название аппарата на английском языке P-63E Kingcobra, в правом верхнем углу размещен логотип компании, в левом нижнем углу указан масштаб 1/48 и указан номер по каталогу DW 48004. На торцах коробки дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается один из боковиков и параметры модели на английском языке: длина модели – 245 мм, размах крыла – 229 мм, количество деталей – 140, количество травленых деталей – 39, количество вариантов в декали – три. На второй боковине размещена служебная информация на английском языке, а также электронные адреса для контактов. К коробке у меня, как у профессионального дизайнера, имеются вопросы. Но все свои замечания я уже высказал Жене лично. Надеюсь, он примет мои замечания к сведению. Так что не будем на этом моменте останавливаться. В коробке в пакете с клапаном даются восемь литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, плата травления, маска на фонарь, инструкция по сборке и вкладыш со схемой окраски и нанесения декалей. Инструкция и вкладыш Инструкция – два листа формата А4, сложенные вдвое. Печать на принтере, насколько я могу судить. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается описание набора на английском языке и схема литников. Со второй по восьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. Инструкция четкая и понятная, но печать на принтере – все-таки не полиграфия, потому качество не самое лучшее. К тому же размеры инструкции, как на мой субъективный взгляд, все-таки мелковаты. Цветной вкладыш – лист формата А4, также сложенный вдвое и напечатанный на принтере. На нем даются варианты окраски и схемы нанесения декалей. Здесь же дается таблица цветов в палитре Humbrol. Декаль В декали даются три основных варианта: 1) P-63E USAF, три варианта с похожими серийными номерами 43-11720, 43-11721 и 43-11727. 2) P-63E с гражданской регистрацией N9003R, серийный номер 43-11727. 3) P-63E ВВС Гондураса, бортовой номер 402 и без бортового номера, оба варианта за 1948 г. Приборная доска также дана декалью, присутствует минимальная техничка. Подозреваю, что технических надписей на Р-63 должно быть гораздо больше - совсем недавно выпустил декаль с техничкой на Р-39, предшественника Kingcobra, так на Airocobra надписей более чем достаточно. Декаль напечатана Decograph. Качество, как всегда, отменное. Подложка матовая, смещения цветов не заметил. Модель Пластик серого цвета. Не хочется повторяться, но технология ЛНД внесет свои не совсем приятные коррективы даже в неплохую 3D-модель. Обнаружил мелкий облой и утяжины в отдельных местах. Но в общем, впечатление довольно приятное: крой сравнительно тонкий и аккуратный, мелочевка отлита неплохо, деталировка на высоте… Но обо всем по порядку. Литник А – правая и левая половины фюзеляжа и воздухозаборник для модификации С. Утяжины присутствуют на фюзеляже в месте установки воздухозаборника. Они – результат унификации моделей. На месте воздухозаборника должна быть кабина второго пилота учебного варианта ТР-63Е, на внутренней поверхности фюзеляжа стенка тоньше, там же присутствует рельеф силового набора кабины пилота, из-за чего и возникли утяжины. Литники В – нижняя поверхность крыла, отлитая одной деталью, половины двух подкрыльевых и одного подфюзеляжного бака. Литник С – половины верхней поверхности крыла и рулевые поверхности, отлитые отдельными деталями. Литник D – половины стабилизаторов и рули высоты и направления. Литник Е – пол кабины, стенки передней ниши шасси, створки передней ниши шасси, патрубки, рельефная приборная доска, обтекатель на нижней части фюзеляжа, сидение пилота, детали интерьера и разная мелочевка. Литник F – ниши шасси, половины колес, диски колес, стойки шасси. Силовой набор в нишах шасси мне показался толстоватым, но в принципе, все смотрится довольно прилично. Литник G – лопасти винта, кок винта и подкрыльевые пулеметы. Литник L – половины воздухозаборника для модификации Е. Прозрачный литник Н – фонарь кабины, двери кабины, фонари и прицел. Стекло толстоватое, но при этом искажение не такое катастрофичное, как обычно. Маски и травление Маски на фонарь. Очень полезное дополнение к модели. Травление содержит бронеспинку, привязные ремни, педали, решетка воздухозаборника. Выводы В первую очередь хочется поздравить Женю Евтушенко, что он решил самостоятельно производить модели. Пожелаю ему успеха на этом поприще! Модель производит приятное впечатление. Если и удалось обнаружить какие-то недостатки, то ничего серьезного, все вполне исправимо. На мой взгляд, модель самодостаточна и можно обойтись без дополнительного афтемаркета. Впрочем, всегда найдется что-то, что можно было бы улучшить. На выставку в Броварах в феврале 2018 года Женя привозил собранную модель и, скажу честно, в собранном виде смотрится она очень даже неплохо. Наверно, она еще лучше будет смотреться на полке рядом со своим старшим братом Р-39.

Ужас, летящий на крыльях ночи… Первое, что приходит на ум при взгляде на сей аппарат. Не отягощенный классическим конструкторским мышлением, свойственным тому времени, советский конструктор Калинин К.А. изобрел новую авиационную схему – бесхвостку. Жаль, что ее создатель был расстрелян в Воронеже в 1938 году, а перспективная разработка так и не пошла в серию. Более подробно о прототипе можно почитать в Интернете, потому не стану на этом останавливаться. Кому интересно, почитайте в Википедии или на Уголочке неба. Согласно информации с сайта scalemates.com, до сих пор была только одна модель К-12 в 1/72 масштабе от SPIN Model, причем в смоле и очень низкого качества. Так что появление модели в пластике – без преувеличения событие знаменательное для любителей отечественного авиапрома. С одной стороны, низкокачественная смола за мешок денег, причем ее днем с огнем не сыщешь, а с другой стороны – пластик, с которым все-таки попроще работать, чем со смолой, да и еще в разы дешевле. Потому, как мне думается, перспективы у модели MikroMir очень даже не плохие. Впрочем, хватит слов, приступаю к обозреванию самой модели. Коробка Коробка приличных размеров и имеет следующие размеры 320х210х70. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. Боксарт. На коробке изображен вариант «Жар-птица» в полете. Компания в оформлении коробок традиционно продолжает эксплуатировать стиль NOVO, который кроме ностальгии у отдельной категории моделистов, не вызывает никаких положительных эмоций. Само изображение, скажем прямо, не фонтан, очень смахивает на детский рисунок, что тоже не добавляет оптимизма. Ну а биплан на заднем фоне, нос которого утонул в облаках, это вообще за гранью добра и зла… Кроме того, не знаю кому как, а на мой взгляд стиль NOVO давно приелся, потому воспринимается с трудом. Тем более, имеется еще компания ARK-Models, которая позиционирует себя как правопреемник NOVO и акцентируется как раз в данном стиле. Этот факт тоже как бы намекает, что пора прекратить эксплуатировать ностальгию старшего поколения моделистов и создать уже что-то свое уникальное… В левом верхнем углу дается логотип компании. В левом нижнем углу указан масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 72-009. Справа вверху дается название самолета на английском языке Soviet bomber aircraft Kalinin K-12. На торцах коробки дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине даются два варианта самолета, представленные в декали. На второй боковине размещена служебная информация о модели на украинском, английском и немецком языках. В коробке в пакете на липучке даются восемь литников серого цвета, прозрачный литник, в отдельном пакете две декали, плата травления, и маска на фонарь, а также инструкция по сборке и цветной вкладыш. Мое отношение к пакетам с липучкой не изменилось, и моя предвзятость в очередной раз окупилась сполна – пакеты хлипкие, продолжают рваться буквально в руках, а клеевой слой реально усложняет возвращение деталей, декалей и прочего содержимого назад в пакет. Мелочь вроде бы, а осадочек остался. Инструкция и цветной вкладыш Инструкция – два листа формата А4, сложенные вдвое. Напечатано на цветном принтере. На первой странице дается информация о прототипе на украинском и английском языках. Здесь же размещаются таблица используемых спецсимволов. На второй странице дается схема литников, с третьей по седьмую страницы – инструкция по сборке. На восьмой странице дается схема окраски на армейский вариант. Цветной вкладыш – лист формата А4, сложенный вдвое. Печать только с одной стороны, вторая сторона листа осталась пустой. Дается схема окраски для варианта «Жар-птица». Сама распечатка на принтере – «минус», поскольку сейчас полиграфия по уровню расценок близка с печати на цветном принтере, при этом качество в разы лучше. Потому подобная экономия не приносит никакой выгоды, кроме как не лучшим образом сказывается на репутации производителя. Кроме того, в схеме литников не указано буквенное обозначение литников, есть только литник А и литник Е, остальные не обозначены никаким образом. Нумерация деталей дается только в схеме. И сочетание этих двух моментов превращает сборку в «увлекательный» квест «найди деталь, определи ее номер в схеме, а потом найди в инструкции, где эту деталь нужно разместить». Опытный моделист разберется, конечно, но радости такая схема работы явно не добавляет. Так что назвать инструкцию простой и понятной из-за озвученных выше причин язык не поворачивается. Если уж на импортных одноразовых кофейных стаканчиках пишут, что содержимое стакана может быть горячим, потому нужно проявлять осторожность, чтобы не обжечься, то уж в инструкции по сборке модели имело смысл продумать все моменты, которые упростят восприятие моделистом этапов сборки по максимуму, а не искать путей, чтобы упростить жизнь только себе, любимому. Декаль В наборе даются два листа декалей. Один большой лист имеет размеры больше А4, потому не помещается в коробку и имеет загнутый край. Логичнее было все-таки дать коробку большего размера, потому что пластик в коробке перемещается, на месте сгиба декали возможно появление трещин, отставание лака и прочие неприятности. На этом листе даются «перья» для варианта «Жар-птица». Следует также заметить, что декаль дается большими фрагментами. А как показывает опыт, при нанесении больших фрагментов их сложнее позиционировать на модели, а при применении Сола и Сета, возможно возникновение трещин. Печать одноцветная, белая, так что о смещении цветов говорить не приходится. Второй лист декали маленький, на нем даны только красные элементы – звезды и глаза «Жар-птицы». В декали даются два варианта: 1) Армейский вариант в зелено-голубых цветах, 1936 год. 2) Вариант «Жар-птица», показанный на параде в Тушино в 1937 году. Оба варианта взяты из журнала «Моделист-конструктор», правда вариант «Жар-птица» в журнале дается в желто-оранжево-красных цветах, а MikroMir предлагает более приземленные зеленый и голубой окрас с белыми «перьями». С одной стороны, фотографии тех лет по понятным причинам черно-белые, потому о реальных цветах, в какие был окрашен самолет, можно только гадать. Боковикам по многим причинам доверия нет. Но и достоверность предложенного производителем варианта также остается под большим сомнением. Это еще одна вариация на тему, как могло бы быть на самом деле. Так что каждый сам решает, как ему поступать в данной ситуации. Модель Модель традиционного серого цвета. В отдельных местах присутствует облой. Поверхность пластика шероховатая, требует шлифовки. Крой толстоватый, с закругленными краями. Достоверной информации по прототипу, как я понимаю, нет, что привело к упрощениям в модели. Это касается и кроя, и практически отсутствующего интерьера. Как я писал выше, буквенное обозначение дано только на двух литниках, потому возьму на себя смелость обозначить их самостоятельно, чтобы было проще оринтироваться. Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, пол кабины, стенки кабины. Литники В и С – половины нижней и верхней поверхностей крыла. Присутствует имитация провиса полотна. В деталях фюзеляжа присутствуют вертикальные прорези для крепления крыла, но сама деталь для крепления крыла к фюзеляжу отсутствует. Надо еще помнить, что крыло у модели имеет приличные размеры, потому без силового шпангоута, как это обычно реализовано на моделях бомбардировщиков, явно не обойтись. Два литника D – капоты двигателей, половины колес, винты, пулеметы. Мелочевка отлита сравнительно неплохо. Два литника Е – мотогондолы, РН, двигатели, разная мелочевка. Присутствует заметный облой. Особо неприятно, что он попрал на патрубки, что добавит моделисту седин во время удаления оного. Литник F – механизация крыла, половины крыльевых шайб. Прозрачный литник – фонарь кабины, носовая и кормовая огневые точки. Традиционно толстые и дающие искажение. Травление и маски Травление содержит приборную доску и детали двигателей. Маски на фонарь и огневые точки. При таком остекленении точно не помешают. Выводы Недавно услышал мнение, что я смешиваю отечественных производителей с грязью. В корне не согласен с подобным мнением. Начнем с того, что в последние годы я перестал писать обзоры на модели импортного производства и в основном пишу только о моделях отечественных производителей. В первую очередь потому, что самих украинского производства становится все больше с каждым годом. И далеко не все мои обзоры имеют негативный оттенок. Потому что хороших качественных моделей также становится больше. Я бы мог назвать одного украинского производителя, на которого стоит равняться если не всем, то многим производителям, но боюсь, это могут воспринять как проплаченный пиар. Но некоторые модели далеки от совершенства. А просто хвалить модели только потому, что их производят в Украине, на мой взгляд, было бы не совсем правильно: если есть к чему придраться, об этом нужно говорить. Не чтобы унизить отечественного производителя, а чтобы указать ему на недостатки. Имею положительный опыт, когда после долгих и методичных тыканий носом в недостатки производитель наконец-то начинает прислушиваться и что-то менять в лучшую сторону. Да, на меня обижаются, некоторые перестают давать модели для обзоров, но все равно что-то меняют и исправляют. Так что критика действует. Не везде, не на всех, но все же. Так и в случае с MikroMir, надеюсь, производитель все-таки прислушается, потратит немного времени на ликвидацию недочетов и следующие модели станут гораздо лучше. Коробка, упаковочные пакеты, инструкция, облой… Недочетов не так уж и много, да и многие сложно воспринимать всерьез. Но если и ложка дегтя может испортить вкус в бочке меда, что тогда говорить про несколько ложек дегтя? Модель К-12, конечно, не из простых и ее вряд ли стоит рекомендовать неопытному моделисту. Но сам прототип нетипичный, очень необычный и в чем-то даже уникальный, потому, думаю, многим захочется поставить себе на полку этот яркий образец отечественной конструкторской мысли.

Добавлено admin-ом 4 апреля 2018 года Обзор AMP 1/72 Canberra T.Mk. 11 от Foxbot ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... Привет всем. На днях приобрёл модель фирмы AMP 1/72 Canberra T. Mk. 11. В чертежи пока не вкладывал, это чуть позже, когда найду их. Расшивка мне понравилась, на 9 баллов из 10, о её достоверности пока тоже ни чего сказать не могу. Осмотрев литники, у меня появилась мысль что в Украине, кто бы и как бы не разрабатывал модель, и какую бы не ставил на коробку лейбу, все равно она хоть чем то будет похожа на "Амодел". При прекрасном качестве поверхностей, как для ЛНД, ни на одной детали нет направляющих. Для стыковки половинок фюзеляжа и установки стабилизаторов, они просто необходимы. Вокруг консолей и фюзеляжа имеется внушительный облой. Понравилось травление, хоть и не крашенное... Впечатление пока положительное. Несколько фото.

Появление этой модели несколько обескуражило модельное сообщество. Дело в том, что представитель Моделсвіт на форуме greenmats.club объяснил, что в дальнейшем компания будет выпускать модели, разработанные только по 3D-технологии, а под брендом A&A будут выходить модели, изготовленные из мастер-моделей. Данная же модель разработана по 3D-технологии, но тем не менее вышла под брендом A&A. Так что теперь не совсем ясно, по какому принципу будут распределяться модели между этими двумя брендами. Возможно, A&A будут выпускать экспериментальные самолеты не отечественного производства? По крайней мере, озвученные анонсы, в частности VAK191, наводит на такую мысль… Но это чисто мое предположение. По информации с сайта scalemates.com, модель НА-300 в 1/72 масштабе выпустили в смоле фирмы Classic Plane Resin (2001) и MaModell (начало 2000-х). Была еще одна модель в 1/48 масштабе, которую выпускала фирма MaModell, и тоже в смоле. Так что это первая модель в пластике и первая модель данного аппарата за последние 15 лет. Что касается прототипа, то о нем можно почитать в Википедии, на Уголочке неба или в журнале «Авиация и время» (№3, 20016). Фотообход экспоната в авиационном филиале Немецкого музея в Обершлайсхайме под Мюнхеном (German Museum Flugwerft Schleissheim, Oberschleißheim). Коробка Коробка стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. Боксарт. На коробке изображен НА-300 в момент отрыва от ВПП во время испытательных полетов. Слева на коробке на красной вертикальной полосе размещены логотип компании и название летательного аппарата на украинском языке НА-300, надзвуковий літак-перехоплювач. В левом нижнем углу указаны параметры модели: размах крыла 81 мм, длина 172 мм, количество деталей 90 штук. Здесь же указан масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 72007. На боксарте справа вверху на голубой горизонтальной полосе дается название самолета на английском языке Light supersonic interceptor HA-300. В правом нижнем углу мелким шрифтом указано, что модель содержит маски на фонарь и фототравленные детали. На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается два варианта самолета, представленные в декали, на второй – три фотографии собранной модели, а также указано содержимое набора на английском языке. В коробке в пакете с клапаном даются три литника серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, плата травления, маски на фонарь, инструкция по сборке и цветной вкладыш со схемой окраски и нанесения декалей. Инструкция и цветной вкладыш Инструкция – лист формата А3, сложенный вдвое. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается таблица используемых спецсимволов, схема литников и таблица цветов в палитре Humbrol. Со второй по четвертую страницы – пошаговая инструкция по сборке. Инструкция оформлена в стандартном стиле. Все вполне четко и понятно, вопросов по сборке возникнуть не должно. Цветной вкладыш – лист формата А4. Содержит схему окраски и нанесения декалей, а также таблицу цветов в палитре Humbrol. Декаль Декаль небольшая, содержит два варианта: 1. Первый прототип НА-300-001 во время испытаний, март 1964 года. 2. Он же в качестве экспоната в музее Flugwerft Schleissheim, Обершлайсхайм, 2012 г. Дело в том, что ОЗ и надписи на отреставрированном музейном экспонате немного отличаются от того, что были на самолете во время испытаний. Потому было принято решение нарисовать оба варианта. Приборная доска и боковые панели также даны декалью. Модель Пластик серого цвета. Облоя и утяжин не нашел, качество литья очень приличное. Крой тонкий, аккуратный, мелочевка отлита без оплывших краев. Так что придраться особо не к чему. Разве что кромки крыла и стабилизаторов, на мой взгляд, все-таки толстоваты. Литник А – верхняя и нижняя половины фюзеляжа, воздухозаборники, стенки передней ниши шасси, два варианта приборной доски – гладкая для нанесения декали и рельефная под покраску. Литник В – правая и левая плоскости крыла, киль, стабилизаторы, воздуховод до сопла, основные ниши шасси. Литник С – стойки шасси, колеса, створки ниш шасси, кресло пилота, антенны, разная мелочевка. Прозрачный литник D – фонарь кабины. Дан открытый и закрытый вариант фонаря. Фонарь толстоват, но это обычное явление для литых моделей. Тут уж ничего не поделаешь. Разве что поменять на ваку-фонарь. Вот только производители афтемаркета вряд ли озаботятся выпуском фонаря на эту модель, потому ждать бесполезно. Так что все в руках самого моделиста, в смысле придется давить самостоятельно. Травление и маски Маски на фонарь снаружи и внутри, а также на диски колес. Очень радует, что производители моделей заботятся о моделисте даже в таких мелочах. Травление содержит крыльевые гребни, щитки ВЗ, приборную доску и привязные ремни. Выводы В очередной раз Моделсвіт преподносит моделистам приятный сюрприз. Экспериментальные самолеты редко привлекают внимание крупных производителей моделей, а разнообразие аппаратов, которых было произведено всего по несколько экземпляров, поражает воображение. Что-то выпускалось ранее в смоле, ЛНД или ваку, но в пластике таких моделей либо уже не встретишь, либо никогда не существовало. НА-300 – яркий тому пример. Так что если Моделсвіт решит заполнить эту нишу, им обеспечена работа на многие годы вперед. На выставке в Броварах в феврале этого года демонстрировали собранную модель НА-300. На мой взгляд, модель производит неплохое впечатление.

Давно слышал о бренде АМР, но до сих встречал модели только с двойным логотипом АМР-Микромир. Потому появление в сети изображений бокс-артов без логотипа Микромир не осталось без внимания. Я не хочу строить догадок, отчего все это: возрождение старого бренда или отделение бренда АМР от Микромир. Просто порадуюсь тому факту, что производителей моделей в Украине становится все больше и больше. Какое-то время назад на официальной странице Микромир в ФБ стали появляться тизеры 3D-моделей разной вертолетной техники зари эпохи геликоптеров. Как и ранние реактивы, эти аппараты не блистали красотой и не ласкали взор стремительностью обтекаемых форм. Они скорее походили на табуретки с пропеллером сверху, чем на летательные аппараты. Но без их появления не было бы всего того, что мы привыкли видеть в настоящее время. Потому появление моделей ранних геликоптеров, таких страшненьких и несуразных, не может не радовать истинных ценителей авиации. Что касается китографии Sikorsky R-5, то модельная база scalemates.com содержит информацию о четырех моделях в 1/72 масштабе и двух моделях в 1/48 масштабе. В 1/72 масштабе данный аппарат в пластике производили фирмы Aerodrom (1999), MACH 2 (год создания модели не указан) и МРМ (1995), еще в смоле Unicraft Models (год создания модели не указан): В 1/48 масштабе в пластике делала компания Fonderie Miniature (начало 2000-х), а в смоле Belcher Bits (год создания модели не указан): Смоляные модели и MACH 2 в расчет, наверно, нет смысла брать, так что имеем три модели в 1/72 масштабе и одну модель в 1/48 масштабе. Все созданные 15-25 лет назад. Так что новая модель в 1/48 масштабе явно не помешала бы. Более подробно о прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Приступаем к обозрению содержимого коробки. Коробка Коробка имеет следующие размеры 260х180х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. Боксарт. На коробке изображен американский спасательный вариант H-5G времен войны в Корее. В левом верхнем углу размещен логотип компании и указан масштаб 1/48. Справа внизу дается название аппарата на английском языке Sikorsky R-5/S-51. На торцах коробки дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три картинки из ассортимента компании, размещен логотип, крупная надпись Made in Ukraine, а также даются электронные адреса компании броским крупным шрифтом. На второй боковине размещена служебная информация на английском и украинском языках, а также дается еще одна картинка из ассортимента компании. На мой взгляд профессионального дизайнера, коробка скомпонована не совсем логично, но это я расскажу ребятам из АМР, если им будет интересно послушать мое мнение. В данном же обзоре мы рассматриваем содержимое, а не коробку, потому не стану много времени уделять упаковке. В коробке в пакете на липучке даются шесть литников серого цвета, три прозрачных литника в отдельном пакете, декаль, небольшая плата травления, приборная панель на прозрачной пленке (две штуки), две маски на фонарь и инструкция по сборке. Инструкция Инструкция – брошюра на восемь страниц формата А5, сшитая скрепкой. На первой странице дается один из боковиков, информация о прототипе на украинском и английском языках. Также дается таблица используемых спецсимволов и таблица цветов в палитре Humbrol. На второй странице дается схема литников, со второй по шестую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На седьмой и восьмой страницах даются схемы окраски и нанесения декалей, а также схема нанесения технических надписей. Инструкция, на мой взгляд, мелковата. Вроде бы все ясно, но зрение придется поднапрячь. Печать полиграфическая на мелованной бумаге, но присутствуют смещение цветов и даже замятие бумаги. Вроде бы и очевидно, что ребята старались, но где-то явно не досмотрели и что-то пропустили. Надеюсь, со временем производитель избавится от детских болезней и будет более щепетильно относиться к подобным нюансам. Декаль В декали даются четыре варианта: 1) Спасательный вертолет H-5G (сер. Номер 48-528), Корея, 1952 2) Первый вертолет RAAF S-51, 1948 3) Второй из трех WS-51 Dragonfly Mk.1A Армии самообороны Японии, 1954 4) S-51 ВВС Канады, 1947. Не в курсе, с чем это связано, но описание вариантов в инструкции дается только на английском языке, перевод на украинский отсутствует. Впрочем, сами варианты все довольно интересны. Декаль напечатана в Запорожье на Decograph, так что в качестве сомневаться не приходится: цвета четкие, смещение цветов отсутствует. Модель Пластик светло-серого цвета. Хоть модель и разрабатывалась по 3D-модели, потому можно было рассчитывать на приличное качество, но литье по технологии ЛНД вносит свои коррективы. Обнаружил заметный облой и в отдельных местах присутствуют утяжины. Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, пол кабины. Радует, что присутствуют рельефные детали. В то же время облой в стиле моделей времен кооперативного движения в середине 90-х несколько обескураживает. Хотелось бы в XXI не видеть подобное на совершенно новых моделях, созданным по 3D-технологии. Литники С – лопасти винта и детали стоек шасси. Литник D – хвостовой винт, механизм подкоса винта, половины колес, разная мелочевка. На деталях наблюдается многочисленный облой, а на хвостовом винте присутствуют какие-то наросты. Похоже, какой-то брак пресс-формы. Литник Е – детали стоек шасси, антенны, разная мелочевка. На опорах шасси присутствуют заметные утяжины. Придется заниматься шпатлеванием. Два литника F – спасательные капсулы для варианта H-5G. Прозрачный литник В – передняя часть кабины, боковые двери и носовой обтекатель. Два прозрачных литника J – колпаки спасательных капсул. Прозрачные детали имеют невероятную толщину, к тому же они не равномерный по толщине, потому дают сильное искажение. Кроме того, присутствует облой. Травление, пленка и маски Травление я не заметил, потому не сфотографировал, увы. Но можете поверить, оно таки присутствует. На прозрачной пленке дана приборная доска. Почему-то в наборе их две, хотя в инструкции указана только одна. Возможно, вторая запасная. Маски на фонарь. Если учесть, что вся носовая часть дана прозрачной, маски явно пригодятся для упрощения покраски. Что примечательно, в наборе почему-то дается дополнительная маска, к тому же порезанная на пленке другого качества. Причем вторая маска в инструкции не указана. Выводы Радует, что производителей моделей в Украине становится все больше и больше. Кто-то может возразить, лучше меньше, да лучше, но я не соглашусь с такой точкой зрения. Модели должны быть разными: и ширпотреб для основного числа покупателей, и на большого любителя; и те, что собираются сами собой, и те, к которым следует приложить руки, опыт и умения. Конечно, хотелось бы, чтобы качественных моделей было больше, но, думаю, у АМР все еще впереди. Ранние вертолеты имеют очень специфическую внешность… Я бы сказал, на большого любителя… И в моем понимании ничем не привлекательнее ранних реактивов. Но далеко не все думают точно так же, как я, и кому-то эти модели явно придутся по душе. Облой и утяжины никогда не были препятствием для тру моделистов, так что не думаю, что истинных ценителей они смогут остановить.

Не всякий Мираж долетит до середины Днепра… Если ему, конечно, не помогут. Собственно, что компания Моделсвіт выпускает серию экспериментальных Миражей эксклюзивно для французского модельного магазина Bassin Maquette, ни для кого не секрет. В частности, плод такой интернациональной кооперации, первый прототип истребителя ВВП Mirage-III-V-01, продавался исключительно в указанном магазине по цене где-то в 25-30 евро. И те, кто облизывался на модель, могли разве что слюни пускать, поскольку цена отбивала всякое желание приобрести сие творение отечественного производителя. Но прошло несколько лет, и вот на прилавках украинских магазинов начали появляться эти эксклюзивные модели. Причем не только Mirage III V-01, вышедший несколько лет назад, но уже и второй прототип Mirage III V-02, анонсированный сравнительно недавно. Подоплеку данного момента выискивать не стану, просто порадуюсь тому, что модель теперь доступна не только тем, кто готов платить в евро. О прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Я же не стану копипастить информацию из сети, а сразу приступаю к обозрению содержимого коробки. Коробка Коробка стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. Боксарт. На коробке изображен Mirage III V-02 в полете. Подпись указывает, что запечатлен полет в сентябре 1966 г., когда самолет достиг 2,03 Маха, что стало рекордом для самолетов ВВП. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата Mirage III V-02, масштаб 1/72, штамп Limited Edition красного цвета, что означает – тираж модели всего 500 штук. В правом нижнем углу стоит логотип Bassin Maquette и надпись Made exclusively for Bassin Maquette. Тут же даются номер модели по каталогу 72034 и параметры модели: размах крыла 121 мм, длина 260 мм, количество деталей 227 штук. На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три проекции самолета, на второй – ассортимент компании из серии Mirage Series: Mirage III V-01 (72024), Mirage-III-V-02 (72034) и Mirage 4000 (72052). Анонс последнего появился совсем недавно и аналогично со всей серией Миражей, модель разработана эксклюзивно для Bassin Maquette. Так что отечественному моделисту, судя по всему, придется какое-то время попускать слюни, пока модель не появится в том числе и в родных пенатах. В коробке в пакете с клапаном даются двенадцать литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, небольшая плата травления, маски на фонарь и инструкция по сборке. Инструкция Инструкция также стандартная и представляет собой брошюру формата А4 на восемь страниц, сшитая скрепкой. Бумага мелованная, глянцевая. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается краткая информация о прототипе на французском и английском языках, дается таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. С третьей по седьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также имеются таблицы цветов в палитре Humbrol. Все четко и понятно, проблем со сборкой возникнуть не должно. Декаль В декали по понятным причинам, все-таки экспериментальный самолет, дается всего один вариант. Впрочем, даже для одного варианта графики оказалось достаточно. Так что модель, несмотря на то, что она серебристая, будет выглядеть довольно ярко. Присутствует в декали и техничка в достаточном объеме. Приборная доска и боковые панели также даны декалью. Стоит также отметить, что самые сложные элементы в декали продублированы. А французские ОЗ даны в двух вариантах: вместе с центральным синим кругом и синий круг отдельно от ОЗ. Так что моделисту не придется беспокоиться по поводу смещения цветов. Модель Пластик традиционного серого цвета. Литье на высоком уровне, но, видимо, уже сказывается износ формы – на многих литниках обнаружил облой. Крой, как на мой взгляд, выглядит грубоватым по сравнению с последними моделями из ассортимента компании, такими как Су-17 или Т-10-10. Ну и толстые кромки крыла тоже не очень радуют. Литник А – правая и левая половины фюзеляжа. Кстати, когда я на коробке прочитал в параметрах длину модели 260 мм, не сразу сообразил, что для Mirage III это несколько многовато. Потому открыв коробку и увидев фюзеляж, слегка… э-э-э… удивился. По длине он скорее ближе к Mirage IV, чем к Mirage III. Последний, кстати, стоит у меня на полке, потому я совсем не был готов увидеть что-то настолько длинное. Так что было бы прикольно поставить эти две модели рядом, чтобы эта разница стала более очевидна. Литник В – низ центральной части фюзеляжа, отлитый вместе с нижней поверхностью крыла и верхние половины плоскостей крыла. Литник С – воздухозаборники, воздуховод до сопла, два варианта сопла, носовой конус, форсажная камера маршевого двигателя. Литник D1, D2, D3 и D4. На этих литниках даются детали восьми подъемных двигателей. На всех литниках одинаковые (вернее, похожие, т.к. двигатели зеркальные) верх и низ, отличаются только центральные части литников. При этом компоновка совпадает в парах D1-D3 и D2-D4. В центральной части литника D1 даются боковые панели, на литнике D3 – интерьер кабины, а на литниках D2 и D4 – стенки основных ниш шасси. Предлагается собрать двигатели в открытом или закрытом положении. В итоге деталей двигателей выходит много, а такая система обозначения литников, на мой субъективный взгляд, лишь вносит дополнительную путаницу. Потому моделисту придется быть очень внимательным, чтобы приклеить нужную деталь в отведенное ей место. Два литника Е перекочевали из модели Mirage III V-01. На них даны половины колес, детали подъемных двигателей, подкосы для створок подъемных двигателей, воздушные тормоза, различная мелочевка и антенны. Литник F – половины киля, детали ВЗ, стенки передней ниши шасси. Литник G – основные стойки шасси, кресло пилота, приборная доска, элементы маршевого двигателя, створки основных и передней ниш шасси, разная мелочевка. Литник М – кресло пилота и стремянка. Жаль, что не хватает самого пилота. Если давать вариант с открытыми подъемными двигателя, то сидящий в кабине пилот явно необходим. Да и стремянка без стоящего рядом пилота будет выглядеть одиноко. Либо придется позаимствовать пилотов из других наборов. Прозрачный литник S – фонарь кабины в открытом положении и БАНО. Фонарь по традиции толстый и дает сильное искажение. Травление и маски В травлении даются привязные ремни и детали стоек шасси. Маски на фонарь – приятный бонус для моделиста. Выводы Модель разрабатывалась и производилась по заказу французского продавца. Потому насколько данный самолет будет интересен отечественному моделисту, предсказать сложно. Сам по себе прототип Mirage III, способный к ВВП, достаточно необычен, потому он наверняка привлечет внимание любителей экспериментальной авиации. К тому же, тираж всего в 500 экземпляров без сомнений найдет своего покупателя. Так что каждый сам решает, захочет ли он поставить на свою полочку модель этого необычайного самолета или потом будет кусать себе локти, что не сделал этого.

Добавлено admin-ом 1 февраля 2018 Обзор модели находится дальше в этой же теме. Кликните на стрелку в правом верхнем углу блока, расположенного ниже, и перейдете прямо на него. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

Возникает подозрение, что компания Моделсвіт и ее «дочка» A&A решили воплотить в жизнь все не изданные ранее экспериментальные летательные аппараты, до которых вряд ли когда-нибудь дойдут руки у крупных производителей. Иначе чем еще объяснить тот факт, что совсем недавно в продаже появилась модель немецкого экспериментального самолета VTOL VJ-101C-X2? Насколько я знаю, данной модели в пластике до сих пор еще не было. При этом компания A&A обещает выпустить не только второй прототип Х2 (D-9518), который в данный момент выставлен в экспозиции Музея авиации в г. Мюнхене (Deutsches Museum – Flugwerft Schleissheim), но также и первый прототип Х1 (D-9517), который был утерян во время испытаний. Небольшие отличия имеются в форме мотогондол и в верхней части киля, а так они внешне очень похожи. Но зато у моделиста будет выбор, какой из прототипов предпочесть. Более подробно о прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Я же приступаю к обозрению содержимого коробки. Коробка Коробка стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. Боксарт. На коробке изображен VJ-101C-X2 в полете. Слева на коробке на красной полосе размещены логотип компании и название летательного аппарата на украинском языке VJ-101C-X2, винищувач-перехоплювач вертикального зльоту і посадки. На красной полосе внизу даются параметры модели: размах крыла 92 мм, длина 218 мм, количество деталей 107 штук. Здесь же указан масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 72002. На боксарте справа вверху продублировано название самолета на английском языке Supersonic-capable VTOL fighter VJ-101C-X2. На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три проекции самолета, на второй – ассортимент компании, в том числе указан VJ-101C-X1 под номером 72003 и еще одна экспериментальная вертикалка VAK-191 под номером 72004. В коробке в пакете с клапаном даются шесть литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, небольшая плата травления, маски на фонарь и инструкция по сборке. Инструкция Инструкция – лист формата А3, сложенный вдвое. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается таблица используемых спецсимволов, схема литников и таблица цветов в палитре Humbrol. На второй и третьей страницах – пошаговая инструкция по сборке. На четвертой странице даются схемы окраски и нанесения декалей. Здесь также имеются таблицы цветов в палитре Humbrol. Этапы сборки не отделены друг от друга, но блоки размещены один за другим по порядку, так что путаницы возникнуть не должно. Декаль Декаль небольшая, в ней дается только один вариант – VJ-101C-X2 во время испытаний. Для того, чтобы максимально собрать необходимую информацию по техническим надписям, обратился за помощью в ФБ к немецким коллегам, и через какое-то время получил фото требуемых мест прямо из Мюнхенского музея. Вот вам интернациональное сотрудничество Интернет-сообщества в действии. Приборная доска и боковые панели также даны декалью. Модель Пластик традиционного серого цвета. Модель создавалось из мастер-модели и лилась по технологии ЛНД, что не могло не отразиться на конечном результате – в отдельных местах попадаются и облой, и утяжины, и неровные края, и следы обработки мастер-модели инструментом. Крой не глубокий, не везде равномерный по глубине, в отдельных местах пропадает. Так что его придется углублять и дорезать. Литник А – правая и левая половины фюзеляжа. Литник В –крыло, отлитое вместе с частью фюзеляжа, стабилизаторы, детали кабины пилота. Литники С и D – правая и левая поворотные мотогондолы, детали маршевых двигателей. На мотогондолах заметны царапины – следы обработки мастер-модели (или формы) инструментом. Литник Е – стойки шасси, створки ниш шасси, колеса, детали подъемных двигателей, интерьер кабины пилота, приборная доска и боковые панели. На стойках обнаружил утяжины. На вентиляторах подъемного двигателя виден облой. Передняя стойка отлита вместе с колесом. Литник М – кресло пилота, стремянка, разная мелочевка. Мелкие детали имеют скругленные оплывшие края, а еще бросается в глаза не масштабная толщина деталей. Прозрачный литник F – фонарь кабины. Дан открытый и закрытый вариант фонаря. Имеет не масштабную толщину, к тому же он не равномерный по толщине, потому дает сильное искажение. Травление и маски Насколько могу судить, в травлении присутствуют только привязные ремни. Маски на фонарь снаружи и внутри, а также на диски колес. Выводы С одной стороны, радует появление модели самолета эпохи зарождения вертикальной авиации, что само по себе уже интересно. При этом нет ни малейших сомнений, что для производителей типа Revell, Hasegawa, Airfix и прочих данный прототип вряд ли когда-нибудь заинтересует, так что честь и хвала A&A за их труд. С другой стороны, эпоха мастер-моделей безвозвратно уходит в прошлое, потому использование старых технологий не идет на пользу престижу/репутации компании, и пора от них избавляться. Возможно, в компании это тоже понимают, потому что очередная анонсированная новинка –экспериментальный реактивный истребитель Helwan HA-300 уже разрабатывался по 3D-технологии. Кто интересуется ранними реактивными эксперименталками вообще и вертикалками в частности, модель является безальтернативной. Потому выход один – покупать и пилить, другого варианта нет.

Компания A&A Models, «дочка» Моделсвіта, после того, как в конце весны – начале лета представила аэродромную пожарную машину АА-60, совсем недавно представила свою первую авиационную модель, причем сразу в масштабе 1/48. И этой моделью по какой-то непонятной причине стал учебно-тренировочный самолет Як-11. Судя по уже имеющемуся и ожидаемому в ближайшее время ассортименту новой украинской компании, сложно понять, какова будет специализация A&A Model: автомобиль в 1/72 масштабе – АА-60 (7201), самолет в 1/48 масштабе – Як-11 (4801), самолет в 1/72 масштабе VJ-101-X2 (7202)… Так что моделисту еще предстоит определить, на чем компания будет специализироваться в дальнейшем. Хотя кое-что уже известно точно: представитель Моделсвіт объявил, что модели A&A Model все разрабатываются по старой технологии мастер-моделей, а сама компания Моделсвіт полностью переходит на 3D-технологию разработки моделей. О самом самолете можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Не буду на нем отдельно останавливаться. Что касается модели, то в 1/72 масштабе выходили четыре модели от RS Models, которые, судя по всему, отличались только декалью. А сравнительно недавно вышла еще и модель от Микромир. В 1/48 масштабе в пластике модель выпускала компания Bilek, в смоле еще было несколько моделей от RVHP. Прототип вроде как не очень выдающийся, потому появление еще одной модели, хоть и в модном нынче 1/48 масштабе, лично для меня не совсем понятно. Или я чего-то не понимаю… Приступим к обозрению содержимого коробки. Коробка Коробка имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. Сразу чувствуется родство с Моделсвіт. Боксарт. На коробке изображен Як-11 на взлетной полосе. Очень похоже на фото готовой модели. Стиль коробки чем-то напоминает дизайн Airfix – по крайней мере красная полоса слева очень его напоминает. На этой полосе сверху размещен логотип компании, даются параметры модели на английском языке: размах – 192 мм, длина – 177 мм, количество деталей – 115 штук. В самом низу указан масштаб 1/48 и номер модели по каталогу 4801. Также на коробке слева возле красной полосы дается название летательного аппарата на английском языке Yak-11 Military trainer. Справа снизу дается название прототипа на украинском языке: Навчально-тренувальний винищувач Як-11. В правом верхнем углу на английском языке указана комплектация модели: четыре варианта в декали, маски на фонарь, резиновые колеса и фототравление. На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается четыре боковика вариантов из декали, на второй – три фото готовой модели. В коробке в пакете с клапаном даются семь литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, инструкция по сборке, декаль, резиновые колеса и маски на фонарь. Инструкция Инструкция представляет собой брошюру на восемь страниц формата А4, сшитая скрепкой. Бумага матовая. На первой странице дублируется изображение с коробки, а также дается описание комплектации модели на английском языке. Тут же размещены таблица используемых спецсимволов и схема литников. На второй странице дается таблица используемых при окраске цветов в палитре Humbrol. Со второй по пятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. С шестой по восьмую страницу дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также дается таблица цветов в палитре Humbrol. Инструкция представляет собой рисунки фрагментов модели. На мой взгляд, есть не совсем ясные моменты, в частности, этапы сборки между собой никак не разделены, но в основном все достаточно просто и понятно. Декаль В декали представлены четыре варианта: 1. Як-11 б/н 22, неизвестна летная школа ВВС СССР, 1948 г. 2. Як-11 б/н 55, Музей авиации, г. Пловдив, 2015. Поступил из Высшей школы ВВС "Георги Беньковски" в 1993 году. 3. Як-11 б/н 214 ВВС ГДР, ZD-21 (Zieldarstellungsstaffel 21), буксировщик мишеней, 1961 г. 4. Як-11 б/н 590 ВВС Египта. 19 января 1964 на этой машине египетский пилот Махмуд Аббас Хилми взлетел с авиабазы Эль-Ариш и дезертировал в Хацор, Израиль. На самом деле сначала я предлагал совершенно другие варианты. В наборе Bilek дается порядка 10-12 вариантов, и переплюнуть их было бы очень сложно. RS Models хоть и в 1/72 масштабе, но тоже в своих четырех моделях постарались выдать все самые интересные варианты. Потому я предложил подыскать наиболее интересные новоделы, фото которых можно найти в сети без проблем, и дать их в декали. Я даже уже успел нарисовать несколько вариантов… Вот пара из них. Но заказчик предпочел стандартные варианты. Потому пришлось по желанию заказчика все перерисовать. Техничка отсутствует, ее и на прототипе особо не было. Зато приборки даются декалью. При этом сами приборки в модели даны рельефными, т.е. под покраску. А плоских приборок под декаль в наборе не предусмотрено. Модель Модель вызывает спорные чувства. С одной стороны, крой утрированный – широкий и глубокий, чем-то напоминает старые модели ICM, типа Як-7 и Як-9 в 1/48 масштабе, выпускавшиеся лет 20-25 лет и до сих пор выходящие под брендом ARK-Models. К тому же не оставляет ощущение, что чего-то не хватает – возможно, отсутствуют разные накладки и лючки. Так что над внешним видом модели придется серьезно поработать. С другой стороны, двигатель и интерьер, которые, меня до сих пор не оставляет ощущение, делались другими людьми и в другое время. Деталировка двигателя богатая, грех будет закрывать все это капотами. Либо в очередной раз будем иметь суслика, который есть, но его не видно. Деталировка интерьера также довольно богатая. Хоть фонарь и большой, но он очень толстый и дает сильное искажение. А поскольку в наборе он дается только в закрытом положении, то обнажить внутренности кабины для просмотра изначально не предполагается. Так что слишком усердно возиться с интерьером тоже не вижу особого смысла… Тем более при таком внешнем облике модели. Пластик серого цвета. В отдельных местах присутствует мелкий облой, утяжин вроде как не заметил. Литник А – половины фюзеляжа, половины капота двигателя и передняя часть двигателя в глухом виде. На фюзеляже присутствует имитация провиса полотна. Посадочные места под стабилизаторы отсутствуют – потому на всякий случай рекомендую ставить на штифты. Литник В – верхние половины плоскостей крыла, створки ниш шасси. Имитация силового набора шиш шасси откровенно удручает. Но еще больше удручает задняя кромка крыла – она ужасно толстая. Еще и закругленная. Механизация крыла дана также кроем. Литник С – нижняя половина крыла, дана одной деталью. Здесь же половины стабилизаторов. На стабилизаторах присутствует имитация хлопунов… Про кромки я уже сказал, повторяться не хочется. Это же касается и стабилизаторов. Литник D – детали двигателя, диски колес и один из вариантов винта. Литник Е – пол кабины, второй вариант винта, кок винта, половины колес, детали интерьера и боковые панели. Литник F – детали интерьера кабины, приборные доски, кресла пилотов, стойки шасси, разная мелочевка. Задняя стойка отлита вместе с колесом. Как уже сказал ранее, приборные доски даны рельефными. Литник G – педали пилота и ученика. Не совсем понял, зачем их дали отдельно. Неужели этим крохотным деталям не хватило места на других литниках? Прозрачный литник H – фонарь кабины. Фонарь прозрачный, но довольно толстый и дает сильное искажение. Травление, резиновые колеса и маски Травление небольшое, в нем присутствуют привязные ремни, решетка на капот, детали двигателя. Резиновые колеса заметно оживят модель. А наличие окрасочных масок на фонарь сильно упростит моделисту жизнь при окраске модели. Так что все дополнения очень полезны и точно пригодятся при сборке модели Выводы С одной стороны, всегда приятно, когда появляется еще одна модель отечественной авиации. С другой стороны, при не совсем популярном прототипе имеем еще одну модель. Типа, кто еще не затарился Bilek, тот теперь может приобрести модель от Моделсвіт. Но разве еще остались те, кому не хватает Як-11 на полке? Лично для меня ответ не совсем однозначен. Также постоянно не оставляет ощущение, что в модель, сделанную по технологиям прошлого века, решили запихать внутрянку в стиле века нынешнего. Но внутренности самолета далеко не все моделисты любят обнажать, потому наличие супер навороченного двигателя и сильно детализированный интерьер – удовольствие крайне сомнительное. Снова плодить невидимых «сусликов»? В конце концов, о красоте модели судят по ее внешнему виду, а не по ее внутреннему содержимому. Потому если же не ставить перед собой задачу раскрыть все внутренности, то в итоге получим еще одну посредственную модель в стиле старого ICM. Конечно, можно снести имеющуюся траншейную расшивку и перерезать ее заново. Можно добавить недостающие лючки и прочие прелести. Сточить толстенные задние кромки крыла и стабилизаторов. При желании можно отрезать рулевые поверхности… Но тогда не совсем ясно, как далеко эта модель ушла от старой модели от Bilek? Будем надеяться, я ошибаюсь.

Рад представить одну из моделей еще одного нового отечественного производителя, недавно появившегося на рынке. Отца-основателя нового бренда особо представлять не надо - это хорошо известный в модельных кругах Евгений Хавило. Потому можно даже не сомневаться, что имеем не просто модель, а шедевр. Всегда очень рад появлению нового модельного бренда. Тем более, если этот новый бренд – отечественный. Особенно приятно, когда за дело берутся твои хорошие знакомые. И хочется верить, что проект будет успешным. Про сам самолет ничего сказать не могу – не моя тема. Кому интересно, тот почитает в Интернете. Сразу приступим к осмотру модели. Коробка Коробка небольшая и имеет следующие размеры 250х145х40. Верх и низ из обычного плотного картона. Но даже такая коробка великовата для модели. Потому что она по им меркам просто крохотная… Но обо всем по порядку. Боксарт. На коробке изображены два самолета с опознавательными знаками Российской империи в полете. На коробке справа сверху также размещен логотип компании Project BAT, масштаб модели и номер модели по каталогу 72002. Слева снизу дается название летательного аппарата на английском языке Nieuport Ni.21. На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине снова дублируется информация сверху и служебная информация на украинском и английском языках, на второй боковине даются боковики представленных в наборе вариантов. В коробке в пакете с липучкой даются два литников серого цвета, прозрачный литник, инструкция по сборке и декаль. Инструкция Представляет собой два листа формата А4, сложенные вдвое. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается краткая информация о прототипе на украинском и английском языках, а также дается таблица используемых спецсимволов. На второй странице – схема литников. Часть деталей указаны, как неиспользуемые. Насколько я знаю, вышло несколько моделей, в которых пластик один и тот же, отличаются только декали. С третьей по шестую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На седьмой и восьмой страницах дается схема окраски и нанесения декалей. Различные этапы сборки отделены друг от друга, в каждом пункте сборки слева дается перечень деталей, используемых на данном этапе. Так что все достаточно просто и понятно, и проблем со сборкой модели возникнуть не должно. Декаль Декаль достаточно большая для такой маленькой модели и имеет следующие размеры – 165х85. В декали представлены два варианта: 1. Nieuport Ni.21, с/н не известен, Морская авиационная школа воздушного боя в Ораниенбауме, пилот – прапорщик Александр Москалик, летное поле «Красное село», 1918 г. 2. Nieuport Ni.21, с/н 4227, Военная авиация Польши, Высшая школа пилотажа в Грудзёндзе, 1921 г. ОЗ Российской империи даются в двух вариантах – собранные вместе и разделенные на кольца разного цвета. При этом смещения цветов не заметил, потому не совсем понял данную перестраховку. Видимо, хотелось угодить моделистам с разной прямотой рук. Кстати, многие элементы декали продублированы и даны с избытком. Так что если какой-то элемент повредится, будет чем его заменить. Подложка тонкая, матовая. Переплет прозрачной пленки на верхнем крыле также дается декалью. Модель Пластик серого цвета. Качество литья хорошее, но при таких размерах любой недостаток сразу же становится более заметен. Потому даже мелкий облой сразу бросается в глаза. Он хоть и мелкий и встречается не везде, но все-таки присутствует. Мелкие детали слегка замылены. Кромка крыла вроде как и острая, но при таком размере плоскостей крыла она должна быть тоньше лезвия бритвы, но отлить такое в пластике реально не возможно. В отдельных случаях питатели толще самих деталей, потому снимать мелочевку с литников придется с особой осторожностью. На крыльях присутствует имитация хлопунов. Литник А – половины фюзеляжа, нижнее крыло одной деталью, стабилизаторы, киль, два варианта капота, три варианта винта, колеса, дно кабины и кресло пилота. Литник С – детали двигателя, подкосы крыла, пулеметы, стенки кабины. Прозрачный литник В – верхнее крыло одной деталью, два варианта козырька кабины пилотов, спицованные колеса. Очень интересное и я бы сказал, элегантное решение с прозрачным крылом и прозрачными колесами. Как я понимаю, крыло стало прозрачным из-за прозрачной вставки в области кабины пилота. Ну а прозрачные колеса со спицами иначе сделать было бы сложно. Хотя, я думаю, накрасить спицы тоже будет крайне непросто. Выводы Плохо разбираюсь в авиации ПМВ, потому мне крайне сложно что-то говорить о копийности модели. Тем более, как все знают, я не поклонник вкладывать модели в чертежи. Сама модель выглядит просто великолепно, сразу видно, что сделано она с любовью. Немного даже завидую поклонникам моделей самолетов начала эпохи авиации, потому что у них появилась такая шикарная модель. Общую картину немного портит качество литья по технологии ЛНД, но совсем чуть-чуть. Думаю, даже при малейших доработках вполне можно получить очень хорошую модель.

Добавлено admin-ом 1 февраля 2018Обзор модели находится дальше в этой же теме. Кликните на стрелку в правом верхнем углу блока, расположенного ниже, и перейдете прямо на него. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... Modelsvit заявил И-320 в 1/72 на 2017 год.

Наверно, забегу наперед, но эта модель мне понравилась гораздо больше, чем обозренный чуть ранее Як-40. Правда, проблемы с инструкцией перекочевали и в эту модель, но сама модель выглядит гораздо интереснее… Впрочем, все по порядку! В соцсетях давно ходила информация о том, что ведется разработка этой модели. Время от времени производитель интриговал очередной порцией тизеров. И вот наконец-то модель в продаже. Ее можно посмотреть, и не только. Ее можно пощупать! Что я и не преминул сделать. Начнем с того, что Ла-15 что-то не сильно везло на модели. В 1/72 масштабе была вакушки от Aviastend и Contrail, литые модели от UNDA, ее перепак от Cooperativa, а также была такая модель у ВЭС. Не все они удачные и все без исключения давно стали раритетами. А вот в 1/48 масштабе модели Ла-15 в пластике до сих пор еще не было. Насколько мне известно, у NeOmega была такая модель в смоле. Да в 2014 году вышла еще одна смоляная модель от Scale Bureau. Но ни для кого не секрет, что цена на смолу значительно выше, чем на пластиковые модели, да и тираж таких моделей весьма ограничен. Так что модели такого уровня рассчитаны разве что на модельных гурманов. Потому появление пластиковой модели в таком масштабе можно без преувеличения назвать долгожданным. Итак, заглянем в коробку. Коробка Коробка стандартная и имеет следующие размеры 330х190х50. Верх из картона, низ из плотного картона. Боксарт. На коробке изображен борт 212 на взлете. Изображение – рисунок, а не 3D-графика, и это заметный плюс. На коробке слева размещены логотип компании, под ним номер модели по каталогу 48101, в центре на синем фоне дается логотип Ла-15, внизу слева указан масштаб 1/48. Справа указано название летательного аппарата на английском языке Lavochkin La-15 (Faintful) Soviet fighter. В названии допущена ошибка: должно быть Fantail. На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине даются шесть боковиков вариантов из декали, на второй – картинки с ассортиментом компании, включая Як-9 в 1/48 масштабе, который еще не вышел. В коробке находятся шесть литников серого цвета, один прозрачный литник в пакете с травлением, маски, декаль и инструкция. Инструкция Инструкция, как и в случае с Як-40, представляет собой лист формата А2, сложенный вчетверо. На первом развороте слева дается информация о прототипе на русском и английском языках. На правой странице разворота дается схема размещения литников, а также таблица используемых при покраске цветов в палитре Mr.COLOR, Humbrol и Vallejo, тут же дана таблица спецсимволов. На втором развороте даются боковики на восемь вариантов и информация о них. Но должен подчеркнуть, что в декали я насчитал 11 вариантов, т.е. три варианта в описание почему-то не попали. Третий разворот – поэтапная сборка модели. На четвертом развороте слева указаны последние этапы сборки, включая схему нанесения масок на остеклениение фонаря, а в нижней части страницы изображена декаль. Правая страница посвящена схеме нанесения технических надписей. Инструкция, как и в случае с Як-40, не совсем понятная и внятная. Снова же, этапы сборки не везде четко отслеживаются. Боковики и схема нанесения технических надписей имею чрезмерные размеры. Как раз хватило бы место на недостающие три варианта окраски. Т.е. как и в случае с инструкцией на Як-40, инструкция выглядит недоведенной до ума. Собственно говоря, нет никакой потребности изобретать заново велосипед – достаточно посмотреть, как это сделано у маститых производителей моделей. Просто нужно потратить немного времени и создать свой стиль, опираясь на опыт других. Еще для меня остается загадкой, почему инструкция в сложенном виде имеет формат А4 при ширине коробки 190 мм, т.е. инструкция на два сантиметра шире. По логике, инструкция должна иметь размеры, согласованные с размерами коробки? Декаль Декаль имеет размеры 160х80 мм. На ней даны 11 вариантов, но в инструкции описаны только восемь: 1. б/н «белый 108», ИАП, Кубинка, 1949 г. 2. б/н «белый 230», ИАП, Кубинка, 1949 г. 3. б/н «синий 317», ИАП, Кубинка, 1949 г. 4. б/н «красный 212», 1950 г. 5. б/н «красный 01», ГК НИИ ВВС, Чкаловская, декабрь 1949 г. 6. б/н «красный 08», ЛИИ, испытания, 1948 г. 7. б/н «синий 415», ЛИИ, Жуковский, 1950 г. 8. б/н «красный 457», 1951 г. 9. б/н «белый 202» 10. б/н «белый 210» 11. б/н «белый 117». Техничка читабельна, хотя я не берусь проверять, соответствует ли она прототипу. Приборка также дана декалью. Качество печати отменное, смещений цветов не заметил. Модель Пластик серого цвета. Вот как у двух разных моделей одного производителя схожи проблемы с инструкцией, настолько же разнится качество моделей. Такое ощущение, что их делали разные производители. Крой четкий и ровный, никакого облоя и утяжин, мелочевка отлита без замыленных краев… Еще понравился тот момент, что разные накладные элементы даны не кроем, а рельефом. В частности, горловины бензобаков. Также впечатлили воздуховоды от воздухозаборника до закабинного пространства. Далеко не каждый производитель берется делать «суслика, которого не видно». Здесь же производитель выжал максимум возможного. Литник А – половины фюзеляжа, разделенные на переднюю и заднюю часть, а также верхняя часть фюзеляжа с прорезью для фонаря. Литник В – верхняя поверхность крыла, отлитая одной деталью вместе с частью фюзеляжа. Здесь же половины подфюзеляжного контейнера. Не нашел фото прототипа с данной с приблудой, зато встретил пару чертежей с ней. Могу предположить, что это дополнительный топливный бак. Литник С – половины нижней поверхности плоскостей крыла, стабилизаторы, внутренние перегородки и задняя стенка кабины пилота. Литник D – половины киля, почему-то их в наборе два. Также имеются два комплекта щитков ниш основных стоек шасси, а также половины воздуховода от двигателя до сопла. Литник Е – воздухозаборник, половины правого и левого воздуховода от воздухозаборника до двигателя, пол кабины, две детали нижней части фюзеляжа, одна из которых – ниши основных стоек шасси, а вторая – оружейный отсек и передняя ниша шасси. Литник F – приборная доска, половины колес, стойки шасси, разные антенны и многочисленная мелочевка. На протекторах колес даже просматривается штамп производителя шин. Прозрачный литник G –остекленение фонаря. Прозрачное, но толстоватое, как на мой взгляд. Травление В травлении даны крыльевые гребни, привязные ремни и детали интерьера. Думаю, набор самодостаточный и не требует дополнений, разве что афтемаркетчики подсуетятся и выпустят смоляную кабину. Хотя и та, что в наборе, вполне себе неплохо смотрится. Маски Маски на фонарь кабины и красные стрелки на фюзеляже у воздухозаборников. Очень полезное дополнение, как по мне. Выводы Скажу честно, давно не видел модели такого качества и такой комплектации среди продукции наших производителей. Тем более, в модели, отлитой по технологии ЛНД. Mars Models показал реальный класс, выпустив эту модель. Можно только порадоваться за любителей ранней реактивной техники – они получили реально неплохую модель. Кстати, было бы совсем не плохо, если и анонсированный МиГ-9 будет сделан на таком же уровне. Единственный момент, который меня напрягает – это членение модели. Я давно убежден, и знакомые моделисты лишь подтверждают мое суждение, чрезмерное членение модели ведет к усложнению в процессе сборки. Будем надеяться, что в данном конкретном случае этого не произошло.

Украинская модельная компания Mars Models уже выпустила несколько моделей, в частности Як-2 и Як-4 в 1/48 масштабе и Г-2 в 1/72 масштабе. Поэтому сложно назвать ее новичком на модельном рынке. Но как показала практика, пока что она не может похвастать быстрыми темпами появления новинок: с момента появления первой информации о будущей новинке или ее первых тизеров до появления самой модели в продаже проходят иногда не месяцы, а годы. В принципе, с Як-40 было все точно также. Сначала были тизеры, потом боксарты, фото литников… Но модели все не было и не было. И вот наконец-то модель прошла долгий путь до прилавка, и теперь любители ГА могут ее приобрести. Как подсказывает Интернет, до сих пор модели Як-40 были разве что ваку или смоляные, так что теперь имеем первую пластиковую модель в 1/72 масштабе. В продаже появились и ранняя, и поздняя версия, но две коробки на обзор брать не стал, обозрею только позднюю. Итак, посмотрим, что в наборе. Коробка Коробка имеет следующие размеры 330х190х50. Верх из картона, низ из плотного картона. Коробка вроде как немаленькая, но модель помещается в ней с трудом. Боксарт. На коробке изображен борт General Air (D-BOBB) на взлете. Что интересно, этого варианта в коробке нет, он предусмотрен в наборе 72102-1. Вот такая вот унификация. Хотя, возможно, просто перепутали коробки… Или декали. На коробке также размещены: в левом верхнем углу на синем поле логотип компании, под ним номер модели по каталогу – 72102; в левом нижнем углу указан масштаб 1/72; справа поверх боксарта дается название летательного аппарата на английском языке Yakovlev Yak-40 (late series) Soviet regional airline passenger aircraft. Если сравнивать с дизайном предыдущих моделей, Як-2, Як-4 или Г-2, то там был хоть какой-то стиль – использованные для оформления передовицы советских газет делали коробки своеобразными и неповторимыми. Теперь же дизайн стал каким-то невзрачным. Тем более, он стал похож на дизайн коробки NOVO и Micromir. К тому же, качество печати не на высоте, потому синее поле вышло неоднородным. И это вряд ли такая дизайнерская задумка, скорее дефект печати. На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине даются варианты из декали для комплектаций 72102-1 и 72102-2 (отличаются декалями), на второй – картинки с ассортиментом компании, включая ТБ-3 в 1/72 масштабе (еще не вышел) и Ла-15 в 1/48 масштабе. В коробке находятся восемь литников серого цвета, один прозрачный литник в отдельном пакете, маски, пять листов декалей, травление, инструкция два цветных вкладыша. Инструкция Инструкция представляет собой лист формата А2, сложенный вчетверо. На мой взгляд, не самое удобное решение для моделиста: инструкцию придется не листать, а разворачивать и заново сгибать. Поскольку нумерация страниц отсутствует, могу говорить о разворотах, а не о страницах. На первом развороте слева дается информация о прототипе на русском и английском языках, таблица используемых при покраске цветов без привязки к палитрам производителей красок, а также таблица спецсимволов. На правой странице разворота дается схема размещения литников. На втором развороте слева дается схема нанесения технических надписей, справа – схема сборки. Два следующих разворота полностью посвящены поэтапной сборке модели. Этапы сборки между собой визуально не разделены. Очередность их размещения вызывает вопросы, первые этапы сборки идут плотно, под конец наоборот на этапы выделяется много места. Насколько я могу судить, инструкция унифицирована как для Як-40 ранних серий, так и для поздних серий – в инструкции то и дело имеются указания на выбор либо ранних, либо поздних вариантов модели. В некотором смысле такая чрезмерная унификация лишь усложняет понимание процесса сборки моделистом. Возможно, не стоило настолько углубляться в унификацию. Так что лично мне инструкция кажется сырой и не до конца доработанной. Первый цветной вкладыш – лист формата А4. На нем даются варианты для комплектаций 72102-1 и 72102-2. Даны боковики и информация о прототипах. Тут же имеются таблицы цветов в палитре Mr.COLOR, Humbrol и Vallejo. Второй цветной вкладыш – лист формата А4, сложенный вдвое. На нем дается схема раскраски и нанесения декалей для комплектации 72102-2. Не совсем понятно, зачем было давать два вкладыша, тем более для чего давать информацию о тех вариантах декали, которые не входят в набор? Декаль В наборе идет аж пять листов декали. Первый лист – основная декаль. Она довольно большая, имеет размеры 230х140 мм. На нем даны следующие варианты: 1. СССР-88263, Красноярское УГА, 1983 г. 2. RA-87565, Баландино, Челябинск, 2008 г. 3. Cubana (CU-T1448), Канкун/Мексика, август 1993 г. 4. Syrian Air (YK-AQF), Минский АРЗ №407, 2008 г. Что примечательно, декаль разделена на три независимых части (советский и российский, кубинский и сирийский), отделенных друг от друга пунктирной линией. Каждая часть имеет свой индекс d72102-5 – d72102-7, и логотип компании. Не совсем ясно, зачем так сделано. Возможно, предполагается выпускать еще и урезанные варианты комплектации с одним-двумя вариантами декали? Два листа – комплекты стандартных цифр для ранних советских и поздних – российских (украинских) вариантов самолета. Наборы цифр позволяют собрать любой из известных советских, российских или украинских самолетов по желанию. Размеры обоих листов – 175х70. Четвертый лист – технические надписи, пятый – приборная доска и иностранные флажки. При этом, как я понял, флаги Египта не входят ни в набор 72102-1, ни в набор 72102-2. Впрочем, к качеству декалей у меня вопросов не возникает. Модель Пластик серого цвета. Если честно, на тизерах модель выглядела намного привлекательнее, чем вышло в пластике. Все-таки технология ЛНД сводит на нет все усилия 3D-дизайнера. Присутствует, хоть и немного, облой. Кое-где попадаются утяжины. Кромки получились чрезмерно толстыми. На внутренней стороне крупных деталей остались следы обработки формы инструментом. Крой, как на мой искушенный взгляд, слишком тонкий. Как сказал один мой хороший знакомый: «Два слоя краски, и от кроя не останется и следа». Возможно, я чрезмерно придираюсь, но мне показалось, что крой не везде равномерный и ровный. Я бы посоветовал моделисту, который будет собирать модель, углубить крой. Литник А – половины фюзеляжа. Удручает, что нет посадочных мест под стабилизаторы. Литник В – левая и правая верхние половины плоскостей крыла Литник С – нижняя половина крыла, дается одной деталью. Литник D – половины киля с килевой мотогондолой, носовой конус, воздухозаборники. На деталях замечен облой. Литник Е – половины стабилизатора, внутренние перегородки, пол кабины, носовая стойка шасси. На отдельных деталях замечен облой, на других – утяжины. Литник G – детали ниш основных стоек шасси, основные стойки шасси, половины колес, щитки ниш шасси, воздуховод килевого двигателя. На деталях шиш шасси имитирован рельеф. Но на стойках шасси обнаружились утяжины. Литник Н – половины мотогондол и детали двигателей. На мелочевке присутствует небольшой облой. Прозрачный литник Z (в наборе, что попал ко мне на обозрение, их почему-то оказалось два) – лобовое остекленение и иллюминаторы пассажирского салона. Фонарь прозрачный, без царапин. Интерьер пассажирского салона отсутствует. Впрочем, размер иллюминаторов дает однозначно понять, что производителю не имело смысла напрягаться в данном направлении. Маски В наборе присутствует небольшая маска на лобовое стекло, иллюминаторы и нанесение красных полос на киль кубинского варианта. Кстати, в инструкции отсутствует информация по нанесению масок. Травление Содержит детали интерьера кабины, ниш шасси, разнообразные антенны и накладки. В инструкции выделен целый разворот по нанесению травленых деталей на модель. Полагаю, травление явно оживит модель. Выводы Появление новой модели отечественного авиапрома не может не радовать. Тем более, что модель от отечественного производителя моделей. Из «минусов». В модели присутствуют облой и утяжины, но не думаю, что для опытного моделиста это станет большим препятствием. Подобное относится и к толстым кромкам крыла, и к невнятному крою. Все вполне дорабатывается руками. Вопросы пока что возникают к упаковке и инструкции. Первая потеряла фирменный стиль и стала менее выразительной и привлекательной. Инструкция пока что выглядит, как некое промежуточное решение, имеет незавершенный и недоработанный вид. Это может несколько усложнить моделисту жизнь, но большинству вряд ли станет большим препятствием для приобретения модели. В любом случае, модель явно украсит коллекцию любого любителя отечественной гражданской авиации. Правда, цена может отпугнуть. Но кому сильно надо, тот за ценой не постоит.