Jump to content

Search the Community

Showing results for tags '1/72'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • НОВОСТИ
  • GROUP BUILDS
    • Общие вопросы, Календарь, Предложения
    • ГБ "Подарунок вiд Санти 2019" (15 сiчня – 15 листопада)
  • ТЕХНОЛОГИИ, СОВЕТЫ, СЕКРЕТЫ
    • Сборка
    • Окраска и тонировка (везеринг)
    • Нанесение деколей
    • Фотографирование моделей
  • AIRCRAFTS
    • Обзоры, обсуждения моделей / Reviews
    • Обзоры, обсуждения смолы, травления
    • Обзоры, обсуждения деколей и масок
    • Общие вопросы / General Discussion
    • Вопросы по матчасти
    • В работе / WIP
    • Галерея / Gallery
    • Walkarounds
  • HELICOPTERS
  • AFV
  • Автомобили и мотоциклы
  • ФЛОТ
  • SCI-FI и космос
  • МИНИАТЮРА
  • DIORAMAS
  • РАЗНОЕ
  • БАРАХОЛКА
  • Форум моделистов GreenMats.Club
  • АРХИВЫ

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Categories

  • AIRCRAFTS
    • 1/32
    • 1/48
    • 1/72
    • 1/144
  • HELICOPTERS
    • 1/48
    • 1/72
  • AFV
    • WWI
    • WWII
    • Modern era
  • AUTO & MOTO
    • 1/12
    • 1/24
    • 1/25
    • 1/35
  • SHIPS
    • 1/72
    • 1/144
    • 1/200
    • 1/350
    • 1/700
  • DIORAMAS
  • MINIATURES

Categories

  • A&A
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Academy
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • ACE Model
    • Helicopters 1/72
  • Airfix
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • AMG
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • AMP
    • Aircrafts 1/72
  • Avis
    • Aircrafts 1/72
  • AZ models
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Azur
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • ClearPropModels
    • Aircrafts 1/72
  • DoraWings
    • Aircrafts 1/48
    • Aircrafts 1/72
  • Eduard
    • Aircrafts 1/48
    • Aircrafts 1/72
  • Fly
    • Aircrafts 1/32
  • Great Wall Hobby
    • Aircrafts 1/48
    • Aircrafts 1/72
  • Hasegawa
    • Aircrafts 1/48
    • Aircrafts 1/72
  • Heller
    • Aircrafts 1/72
  • Hobby Boss
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • ICM
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Italeri
    • Aircrafts 1/32
    • Aircrafts 1/48
  • Kitty Hawk
    • Helicopters 1/48
    • Aircrafts 1/48
  • Kovozávody Prostějov
    • Aircrafts 1/72
  • Mars Models
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Meng
    • Aircrafts 1/72
  • MikroMir
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • MiniArt
    • AFV 1/35
  • Modelsvit
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • MPM
    • Aircrafts 1/72
  • Platz
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Prop&Jet
    • Aircrafts 1/72
  • ProResin
    • Aircrafts 1/72
  • Revell
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Roden
    • Aircrafts 1/144
  • Special Hobby
    • Aircrafts 1/72
  • Smėr
    • Aircrafts 1/72
  • Sword
    • Aircrafts 1/72
  • Tamiya
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Trumpeter
    • Aircrafts 1/72
    • Aircrafts 1/48
  • Valom
  • Williams Bros.
  • Wingsy Kits
  • Zvezda

Categories

  • ЧЕРТЕЖИ
    • Авиация
    • БТТ
    • Автомобили
  • КАТАЛОГИ
    • Airfix
    • AMG
    • AMMO
    • Amodel
    • Hobby Boss
    • ICM
    • MiniArt
    • Modelsvit
    • Trumpeter
    • Vallejo
  • ИНСТРУКЦИИ
    • Airfix
    • Hasegawa
    • ICM
    • Mars Models
    • MiniArt
    • Modelsvit
    • Revell
    • Tamiya
    • Trumpeter
    • МикроМир
    • Звезда

Calendars

  • Community Calendar
  • Group Builds
  • Модельные выставки в Украине
  • Модельные выставки в мире

Product Groups

  • Aircraft
    • Kits 1/48
    • Kits 1/72
    • Aftermarket 1/48
    • Aftermarket 1/72
    • Decals 1/48
    • Decals 1/72
  • AFV
  • Ships

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


My models

Found 287 results

  1. Колеса на F-104G 1/32 F-104G Starfighter wheels, w/ optional nose wheels, weighted AR AW32301 Ротор Vb-17 1/72 Mi-17 rotor vibration damper AR ACA7277 Колеса на Ми-17 1/72 Mil Mi-8/17 wheels, weighted AR AW72036
  2. Новинка от Южного фронта (South Front) оказалась полной неожиданностью… Возможно, не для всех, кто-то об этом наверняка знал… Тем не менее, долгожданная и явно желанная для любителей советской авиации. Хоть и производился «Альбатрос» в Чехословакии, на нем учились несколько поколений советских летчиков: практически все училища СССР имели в своем летном парке L-39. Да и про клубы ДОССАФ стоит еще не забывать. Потому в любом случае модель обречена на успех. Самолет очень известный, о нем достаточно много опубликовано монографий и статей. Потому не думаю, что стоит описывать прототип отдельно. Более подробно о самолете можно почитать в Интернете. Из модельных предшественников на ум сразу приходят чехословацкий КР и чешский Eduard. Первая модель очень древняя, разработанная где-то в 70-80-х годах прошлого века. Модель от Eduard более свежая, вышла в начале этого столетия (на декали стоит 2002 год, а в инструкции – 2010 год). Она паковалась в нескольких вариантах, включая два Weekend Edition, два Profi Pack и два Dual Combo, с разными декалями в основном на чешские варианты, но есть также ГДР, Ливия, Ирак, Куба, Алжир и СССР. Есть даже на США, Камбоджу, Нигерию, Бангладеш, Гану и и пара вариантов на пилотажные группы в наборе Dual Combo. Потому, возможно, кто-то захочет сказать, что шесть разных выпусков, включая модификацию L-39ZA, с лихвой могут удовлетворить самого привередливого моделиста, зачем было выпускать еще одну модель. Да вот беда, советских вариантов у Eduard как-то маловато. Потому модель ЮФ, в которой присутствуют только советские варианты, наверняка придется как нельзя кстати. Тем более, что в наборе идет декаль от Бегемот, что говорит само за себя, а цена на модель в России порядка 300 руб. На форуме уже звучали мысли, что за такую цену можно взять модель только ради декали. Коробка Коробка имеет следующие размеры 280х185х45. Низ из плотного картона, верх из обычного картона. Увы, прочность упаковки вызывает сомнения. Ни пересылку, ни хранение коробка вряд ли может обеспечить. Сама по себе модель небольшая, потому места в коробке хватит на пару таких моделей. И еще останется. Боксарт. На коробке изображен L-39 б/н 83 в полете. Здесь же размещены логотип компании, название самолета на русском и английских языках Л-39 Альбатрос / L-39 Albatros, масштаб модели 1/72, а также номер модели по каталогу 72003. На торцах дублируется информация с верха. На одной боковине коробки боксарт и адрес компании на английском и русском языках. На другой боковине даются картинки ассортимента компании. В коробке находятся 4 литников, два из которых прозрачные, инструкция, цветной вкладыш со схемой нанесения декали и сама декаль. Инструкция Инструкция представляет собой распечатку на два листах формата А4, сложенные вдвое. Черно-белая печать на мелованной бумаге выглядит несколько расточительно. Ну а надпись «Министерство обороны СССР, Военно-воздушные силы» рядом с датой 20.08.2014 выглядит довольно странно… Оставим этот момент на совести производителя. Первая страница оформлена в виде обложки, потому не содержит никакой полезной информации. На второй странице содержится информация о прототипе на русском языке и его ТТХ. Тут же присутствует таблица используемых цветов в палитре Моделист, Gunze Sangyo Mr.HOBBY GSI ©, GSI (H) и Звезда. На третьей странице размещена схема литников, с четвертой по восьмую страницу дается инструкция по сборке модели. Все довольно подробно и понятно, потому проблем со сборкой возникнуть не должно. Да и деталей не так уж и много, так что перепутать что-то в любом случае будет крайне сложно. Цветной вкладыш, лист формата А4, содержит схему нанесения декалей и схему нанесения технических надписей. Единственный, на мой взгляд, недостаток, в инструкции отсутствует временная привязка к каждому борту. Указаны только училища, в которых базировались прототипы. Декаль Декаль, как я сказал ранее, отпечатана Бегемотом из Ростова-на-Дону. Так что сомневаться в качестве печати не приходится. Декаль содержит семь вариантов, причем шесть из них советские и один российский: 1. б/н «белый 90», с орлом на носу, Борисоглебское ВВАУЛ; 2. б/н «белый 41 с красной каймой», Борисоглебское ВВАУЛ; 3. б/н «белый 21», с глазами на носу, Борисоглебское ВВАУЛ; 4. б/н «белый 72», Иркутское ВВАИУ; 5. б/н «синий 75», Армавирский учебно-авиационный центр ВВС РФ; 6. б/н «белый 83 с красной каемкой», Краснодарское ВВАУЛ; 7. б/н «синий 82», 802 УАП, г. Батайск. В декали больше половины листа занимает техничка. Приборки и боковые панели также даны декалью. К сожалению, последние при печати немного смазались. В любом случае, приборки все равно предпочтительнее делать травленными. Пластик Пластик темно-серого цвета. К сожалению, технология ЛНД имеет свои ограничения, и это заметно. Первое, что бросается в глаза, это массивные толстые рамки литников. Питатели также имеют приличную толщину, потому отделять детали придется с особой осторожностью. Утяжин вроде бы не заметил. Просматривается небольшой облой на отдельных деталях. Крой внутренний, не очень тонкий, но и не траншейный. Но мелочевка выглядит несколько замыленной. Кроме того, антенны и ПВД имеют неприлично немасштабную толщину. Еще при фотографировании со вспышкой под углом заметил какой-то странный эффект: то ли пластик слоящийся, то ли на нем просматриваются незаполированные следы обработки формы инструментом – много-много мелких царапин. Что интересно, невооруженным глазом это все не заметно. Полагаю, если это не последствия слоящегося пластика, после грунтовки и покраски от этих царапин не должно остаться и следа. Что еще стоит отметить. Сопло сделано с браком, оно не сквозное и имеет толстую глухую стенку с наростом приличных размеров в том месте, где должно быть сквозное отверстие. В инструкции эта деталь, кстати, указана как неиспользуемая. Зато дается дополнительный прозрачный литник с соплом. Не знаю, так это задумано или это брак, но внутри него просматривается пустота – пузырек, выходящий на поверхность. Если это так и задумано, то ничего. А вот если брак, то шпаклевать и выравнивать поверхность в таком месте – занятие из приятных. Чтобы довести сопло из серого пластика до ума, также придется приложить немало усилий, потому ситуация с данной деталью выглядит патовой. Фонарь, естественно для ЛНД, толстенный. И что не очень приятно, он не гладкий, а с какими-то мелкими дефектами. Либо заменить на ваку, либо полировать и полировать. Южный фронт vs. Eduard Так уж вышло, что в руки мне попала еще и модель L-39 Profi Pack от Eduard, потому не мог не сравнить эти две модели между собой. В принципе, можно было сразу предположить, что ЛНД будет трудно конкурировать с ЛВД. Четкое литье, тонкие питатели, более ажурно отлитые мелкие детали, ПВД более похожие на себя… Впрочем, в любом случае ПВД имеет смысл заменить либо на литые, либо на самодельные из игл, потому это вряд ли можно считать преимуществом. Литье однозначно приятнее у Eduard. Еще обратил внимание, что не все лючки, имеющиеся в модели Eduard, присутствуют на деталях от ЮФ. Надо смотреть по чертежам, как должно быть на самом деле. Крой у Eduard выглядит аккуратнее. Приложил детали одной модели к другой и вот что заметил. Фюзеляж модели от Eduard немного длиннее, чем у модели ЮФ, причем разница порядка 3-4 мм. При совмещении разреза под крыло на моделях было установлено, что хвосты практически совпадают, вся разница ушла в носовую часть. Также есть разница в размахе крыла: у Eduard размах на 1-2 мм больше. Не стану кормить троллей в лице любителей ловить миллиметры, потому специально не стал прикладывать к чертежам. Кому надо, тот сам может решить, где правильнее. Где-то уже звучало мнение, что модель ЮФ – это «улучшенный (или исправленный) Eduard»… По моему мнению, понятие «улучшенный» предполагает не только исправление геометрии, потому данное утверждение считаю несколько спорным. Даже если речь идет про «исправленный», то когда при исправлении одних деталей делаются ошибки или упрощения в других, то тут трудно судить о преимуществе одной модели над другой. Еще из отличий могу сказать о наличие в наборе ЮФ блоков УР-16, которых нет в модели Eduard. Впрочем, эти блоки присутствуют в наборах других моделях советской авиационной техники и в некоторых наборах авиационного вооружения, потому снова спорное преимущество. Зато все остальное подвесное оборудование дублируется, включая и пушку, которой не было у модификации L-39С. Хотя ее наличие наводит на мысль, что ЮФ, возможно, готовит выход еще одной модели, на этот раз модификации L-39ZA, где эта пушка будет вполне уместна. Еще обратил внимание на мелкие гребни на нижней поверхности стабилизаторов. На модели Eduard они идут параллель и едва заметны, а на модели ЮФ они идут зигзагом и сильнее выражены. Правда, их толщина наводит на мысль о немасштабности, потому снова же, возникает ощущение, что пытались исправить, сделать лучше… но вышло, как всегда. Снова же, набор Profi Pack предполагает наличие в коробке дополнительных плюшек в виде огромной декали, примерно вдвое больше по размерам изкоробочной декали от ЮФ. В декали, правда, всего четыре варианта: два чешских, советский (аэроклуб ДОСААФ из Вязьмы) и литовский. Зато технички визуально больше… Хотя, если честно, тоже несколько спорное преимущество. Также в наборе Eduard имеются маски на фонарь, совсем не лишнее дополнение при таком размере остекленения, и небольшое цветное травление, в котором даются приборки, боковые панели, детали интерьера кабины и привязные ремни. Еще из придирок по мелочам: декаль в наборе Eduard защищена защитным слоем, а в ЮФ – нет. Жалко будет, если довольно качественная и красивая декаль от Бегемот помнется или поцарапается при транспортировке. То же самое касается и фонаря: в наборе от Eduard он в отдельном пакете с клапаном, а в наборе ЮФ вместе с остальными литниками в одном пакете. Не надо объяснять, что в таком случае фонарь подвержен дополнительным повреждениям – царапинам и потертостям. Вроде бы мелочи, а говорит об отношении производителя к покупателю. Что касается цены, то Weekend Edition от Eduard примерно соответствует цене модели на ЮФ, но не имеет ни масок, ни травления, и декаль всего на один вариант против семи в наборе ЮФ. Набор Profi Pack примерно в два раза дороже ЮФ, но имеет уже четыре варианта в декали, плюс цветное травление и маски на фонарь. В принципе, цена на модель ЮФ в России достаточно низкая, чтобы купить ее «просто ради декали» или по принципу «зашел в магазин, была денежка в кармане, потому купил». В тоже время даже если модель ЮФ – это действительно «исправленный Eduard», качество литья и множество мелочевки, которую в любом случае придется заменить или переделать, сводит все преимущества модели на нет. Не стоит забывать, что если кто-то захочет довести модель до ума, ему придется обзавестись афитемаркетом: кабина, ниши, сопла, стойки, антенны... И сумма всех дополнений, что потребуются для доводки модели до приемлемого состояния, может с легкостью перекрыть разницу в цене между Profi Pack и ЮФ, причем в разы. А модель от Eduard, может, не совсем точна в геометрии (что еще предстоит проверить и доказать любителям ловли блох), то она явно намного приятнее в сборке и потребует меньше доработок и доводок. Выводы Что имеем в итоге? Я специально не делаю никаких выводов в плане того, чья модель, ЮФ или Eduard, лучше. Пусть это каждый решает за себя. Одна модель в чем-то лучше, в чем-то хуже другой. У каждой есть свои достоинства и недостатки. Потому каждый сам пусть делает свой выбор, что предпочесть. Я же только показываю фото и констатирую факты, не более того. Модель ЮФ выглядит вполне нормально для ЛНД и может быть доведена до ума. Разве что потребуется на это больше усилий, чем на доработку модели от Eduard. Снова же, не стоит забывать, что «Альбатрос» - практически родной для советского летчика самолет, с ним связано много воспоминаний, особенно с периодом обучения в летном училище… Потому несмотря на все недостатки модели, она будет востребована отечественным моделистом.
  3. Вот, что написал Сергей Крыжановский на Facebook: Сегодня имел огромное желание и возможность "поиграться" с новой разработкой Northstar Models - трап (стремянка) для Ту-22М3 в 72-м масштабе. Пока это только тестовая сборка части набора - фототравлёных деталей. Цель - выявление недостатков печати, собираемости, компоновки и, естественно, упразднения каких-либо недостатков. В целом очень доволен содеянным всей командой компании. Думаю, должно получиться не просто дополнение к модели самолёта, а и полноценная модель отдельного объекта на полочке, так как изделие имеет богатую деталировку. Скажу честно, потребует навыки работы с фототравлением и инструмент для работы с ним. Если же всё это имеется, то проблем не будет. Конструкция достаточно надёжная и жёсткая. Всё же прототип не дураки придумывали. Окончательный вид модели на рендерах, сборка фототравления на фотографиях. Так же хочу отметить, что в наборе планируется два трапа. Их можно собрать в поднятом и опущенном вариантах. Но об этом уже больше будет сказано и показано на момент начала продаж.
  4. Британский производитель моделей Airfix (или все-таки индийский?) продолжает радовать модельное сообщество своими новинками. Для любителей английских самолетов времен ВМВ уже вышли две модификации двухмоторного самолета Bristol Blenheim – бомбардировщик Mk.I и ночной истребитель Mk.IVF. Второго я пока не встречал, а вот первый уже попал ко мне в руки. О прототипе при желании можно почитать в Интернете. Поэтому не вижу смысла останавливаться на нем отдельно. По большому счету, модель самолета Blenheim именно в модификации Mk.I хоть и производилась не одной модельной фирмой, ее трудно назвать заезженной темой, как, скажем Bf 109 или F-16. В первую очередь, конечно же, на память приходит тот же NOVO/Frog, благополучно переупаковываемый до сих пор компанией ARK-models в трех вариантах (британский и финский бомбардировщики, причем второй на лыжах, и британский ночной истребитель). Есть еще вышедшие несколько позже ЛНД от чешских компаний MPM и Special Hobby... А на ebay встречал даже упоминание о какой-то rare-модели от Revell. Но терзают меня смутные сомнения, что это все тот же незабвенный NOVO/Frog. В итоге имеем, что хоть и выпускалась модель несколькими производителями, все они достаточно древние и только ARK-models еще более или менее доступен, а все остальные из разряда «а ну-ка, достань!». Так что появление новой модели от Airfix не могло остаться незамеченным. Итак, что имеем. Коробка Коробка имеет следующие размеры: 340х160х50. Верх и низ из плотного картона. Открывается сверху. Картон, как и прежде, не очень надежный. А в данном случае еще и пластик едва вмещается в выделенное пространство. Боксарт. Коробка оформлена в стандартном оформлении Airfix. На коробке изображен Blenheim Mk.I в варианте из Малайзии, на который наседают два «Оскара» так, что аж дым идет из левого двигателя. Слева на красном поле размещен логотип компании и два варианта окраски, представленных в декали. Внизу указан масштаб 1/72, каталожный код А04016 и название модели Bristol Blenheim Mk.I. Торцы дублируют изображение и текст с верха, на одном боковине коробки изображены боковики представленных в декали вариантов и необходимые для окраски цвета в кодировке Humbrol. На второй боковине изображены кадры 3D-рендеров с фрагментами модели. На днище коробки размещены рекламные материалы компании Airfix. Внутри коробки пакет с пятью литниками серо-голубого цвета и один прозрачный литник, помещенный в отдельный пакет, а также инструкция и декаль. Инструкция Представляет собой прошитую скрепками брошюру из 12 страниц формата А4. На первой странице идет информация о прототипе на английском, французском, немецком, испанском и шведском языках. На второй станице дается информации по сборке на 12 языках. Тут же идет расшифровка спецсимволов. С третьей по девятую страницу - пошаговая инструкция сборки модели, одиннадцатая и двенадцатая – схема окраски и нанесения декали. Инструкция стандартная для Airfix, все четко и понятно. Декаль В декали представлены два варианта: 1. Самолет командира эскадрильи Стюарта Кинга, 62 эскадрилья RAF, авиационная база RAF в Баттерворте, Малайзия, 9 декабря 1941 г. 2. Разведывательная эскадрилья ВВС Румынии, Брасов, Трансильвания, 1939 г. Декаль небольшая, имеет размеры: 135х90. Все только самое необходимое, никаких излишеств. Присутствует немногочисленная техничка. Смещений цветов не заметил, подложка матовая. Декаль неплохая, но на мой взгляд скучноватая. Возможно, будут выпускаться другие наборы с другими декалями. Либо моделисту придется искать какие-то дополнительные варианты. Но, как говорится, на вкус и цвет – все фломастеры разные. Пластик Пластик традиционного для Airfix светлого серо-голубого цвета, поверхность матовая имеет мелкую шагрень. Следы толкателей имеются в избытке, в основном, конечно, в закрытых местах, но попадаются и на видимых участках. Крой традиционный для новых моделей - тонкий, аккуратный, но мне показался, что несколько бедноватый. Что непривычно для новых моделей Airfix, присутствует небольшой облой, а возле пилота и на самом пилоте заметна смазка. На верхней поверхности крыла присутствует длинная утяжина, связанная с попыткой имитации механизации крыла. На ранее обозреваемых мною моделях таких недостатков не встречал, потому был неприятно удивлен. Вроде бы, ничего страшного, все вполне устранимо. Но для Airfix как-то нетипично. Литник А – верхняя поверхность крыла, половины носовой части, причем идет два комплекта носа, видимо второй будет использоваться в модификации Mk.IVF. Тут же присутствуют створки бомбоотсека в закрытом положении, стабилизаторы и подвижная часть киля. Литник В – половины фюзеляжа, верхняя часть крыла и две внутренние поперечные перегородки крыла. Что напрягает, это деление фюзеляжа на основную и переднюю часть. Понятно, конечно, что сделано это для унификации модели с другими модификациями. Но опыт показывает, что не всегда стыковка частей фюзеляжа, тем более в месте зализа фюзеляжа с крылом, у всех проходит успешно или без больших затрат шпатлевки. На что еще обращаешь внимание, что и верхняя, и нижняя половины крыла даются одной деталью, причем соединяются перемычками. Для нижней половины крыла перемычкой стал потолок бомбового отсека. С учетом двух мощных крыльевых поперечных балок можно предположить, что крыло будет непоколебимым, как шпала. А вот посадочное место для стабилизаторов почему-то дается плоской поверхностью. Явно не помешали бы штифты. Литник С – детали двигателей и капоты, стойки шасси, бомбы большого калибра, колеса в нагруженном состоянии, пулеметы и створки бомботсека в открытом положении. Литник D – детали двигателей, бомбы малого калибра, разная мелочевка и пилот. Литник Е – винты, детали ниш шасси, детали стоек шасси и разная мелочевка. Что напрягает, так это крепление деталей к литникам. Не знаю, чем руководствовались разработчики модели, давая питатели ко всем трем лопастям винта, причем сам питатель в месте соединения толще кромки лопасти. Ну, что отделять детали придется аккуратно, это и так понятно. Вот потом еще придется сводить следы питателя, это уже не совсем приятный момент. Еще позабавили по два заметных питателя к едва видимым втулкам винта. Как удалять питатели, ума не приложу. Да и потерять эти крохотные детали при отделении – плевое дело. Что мешало отлить их вместе с винтом? Зачем было усложнять жизнь моделисту? На прозрачном литнике дается остекленение кабины, разделенное на три части. И два варианта стрелковой точки. Фонарь прозрачный, тонкий, нет ни малейших следов царапин или помутнений. Вывод Модель вызывает двойственные ощущения. С одной стороны, предыдущие модели старой разработки, давно не удовлетворяющие современным требованиям, и за исключением совсем древнего NOVO в перепаковке ARK-Models они давно стали большой редкостью, потому появление новой модели не может не радовать. С другой стороны, унифицированное членение фюзеляжа, разделенный на три части фонарь в совокупности с наличием утяжен, мелкого облоя и странного расположения питателей к отдельным мелким деталям несколько портит общее впечатление о модели. Ну и про несколько скучноватая декаль не стоит также забывать. Впрочем, все эти замечания в большинстве своем легко устранимы и наверняка не отобьют у истинных поклонников британской авиации желание заиметь данную модель в свою коллекцию.
  5. Ну вот и меня что-то сподвигло на постройку в несвойственном для меня 72-м масштабе. Долго мялся, что взять, и тут обнаружил Panavia Tornado IDS "Black Panther" от Revell. Вполне симпатичная модель в стиле кошачих. На удивление, учитывая то что модель довольно старая, отливки оказались вполне пристойный - без утяжин, минимум облоя. Оговорюсь сразу, 72-й масштаб не мой, в тематике (современная военная авиация) я новый, и мат.часть практически не знаю. Делать буду вариант "из коробка" - без аддонов (травло, смола). Ну что, добро пожаловать с критикой!
  6. Компания NorthStarModels анонсировала новый бренд Heli line, под которым будут выпускаться смоляные дополнения для вертолетов в масштабе 1/72. Первый выпуск - допы на Ми-8, Ми-14, Ми-17 Подробнее - на сайте NorthStarModels
  7. Один из красивейших самолетов Второй мировой войны. Есть в нем и чисто британская чопорность, и некая гармония противоречий: изящество линий и явно выраженная мощь… Пожалуй, ни один бомбардировщик ВМВ не сравнится в красоте с Авро Ланкастером. О прототипе нет особого смысла говорить отдельно: материалов о нем в Сети предостаточно. Самолет не обделен вниманием производителей моделей. В 1/72 масштабе сам Airfix неоднократно издавал и переиздавал Avro Lancaster как в варианте бомбардировщика, так и в варианте Дамбастера. Кроме того, в продаже до сих пор можно встретить модели от Revell и Hasegawa… Не стоит также забывать и о таких раритетах, как Matchbox и NOVO. Правда, последние теперь достать не так уж просто. Да и по большому счету их искать особого смысла нет, поскольку сейчас они имеют скорее коллекционную ценность, чем модельную. В прошлом году Airfix анонсировал сразу три модификации Avro Lancaster в новом исполнении. Это модификации B.II, B.I/B.III, B.III (Special) Dambaster. Двойку в продаже я уже видел, а вот свежий B.I/B.III попался совсем недавно, причем случайно, вот и не смог пройти мимо. Итак, что мы имеем. Коробка Коробка по понятным причинам большая и имеет следующие размеры: 450х250х60. Верх и низ из плотного картона. Открывается сверху. Картон достаточно плотный и надежный. Но сама коробка мне показалась мелковатой для такой модели. Когда складывал модель назад в коробку, возникло ощущение, что модель еле-еле помещается внутри. Боксарт. Коробка оформлена в новом стандартном оформлении Airfix. На коробке изображен Avro Lancaster B.1 (F.E.) с белым верхом и черным низом в полете над морем. Слева на красном поле размещен логотип компании и два варианта окраски, представленных в декали. Внизу также на красном фоне указан масштаб 1/72, каталожный код А08013 и название модели Avro Lancaster B.1 (F.E.)/B.III. Торцы дублируют изображение и текст с верха коробки. На одном боковике дается краткая информация о прототипе на английском языке, также изображены боковики представленных в декали вариантов и необходимые для окраски цвета в кодировке Humbrol. На второй боковине изображены кадры 3D-рендеров с фрагментами модели. На днище размещены рекламные материалы компании. Внутри коробки пакет с пятью литниками серо-голубого цвета и одним прозрачным, помещенным в отдельный пакет, а также инструкция, дополнительный вкладыш с вариантами окраски и декаль. Инструкция Представляет собой прошитую скрепками брошюру из 22 страниц формата А4. На первой и второй страницах идет информация о прототипе на английском, французском, немецком, испанском и шведском языках. На третьей станице дается информации по сборке на 12 языках. Тут же идет расшифровка спецсимволов. С четвертой по двадцать вторую страницы - пошаговая инструкция сборки модели, содержит целых 109 пунктов сборки. 22 и 23 страницы – пустые. Цветной вкладыш – лист формата А4. Дается схема окраски на два варианта и схема нанесения декалей. Цвета указаны в палитре Humbrol. Инструкция подробная, четкая, потому проблем со сборкой не должно возникнуть. Хотя количество шагов сборки, конечно же, обескураживает. Но и понятно, самолет немаленький! Декаль В декали представлены два варианта: 1. Avro Lancaster B.1 (F.E.), Tiger Force, № 35 Squadron, RAF Graveley, Cambridgeshire, England, 1945. Белый верх, черный низ. 2. Avro Lancaster B.III, "Frederick II", самолет командира эскадрильи Фредерика Кемпбела Хопкрофта, №57 Squadron, RAF Scampton, Lincolnshire, England, August 1943. Стандартный британский окрас с коричнево-зеленым верхом и черным низом и боками. Декаль от Cartograf имеет достаточно большие размеры: 220х155. Содержит читабельную техничку. Присутствуют даже летные карты в кабину пилотов. Лаковая подложка матовая, смещений цветов не заметил. Пластик Пластик светлого серо-голубого цвета, поверхность матовая имеет мелкую шагрень. Недоливов, утяжин и облоя не заметил. Следы толкателей присутствуют в основном в закрытых местах. Крой тонкий, аккуратный, но довольно глубокий. Как указано на коробке, модель содержит 236 деталей. Первый и второй литники – фюзеляж, половины крыла, стабилизаторы, шайбы, днище бомбоотсека, механизм крепления крыла и колеса. Колеса даны в нагруженном состоянии. Мелочь, а приятно. Хотя, конечно, если не жалко потратиться, лучше приобрести колеса от Экипаж. Но и эти тоже смотрятся очень даже неплохо. На внутренней стороне половин фюзеляжа в районе кабины имеется имитация силового набора. Также они присутствуют на внутренней стороне половин крыла в месте ниши основных стоек шасси. Третий литник – мелочевка мотогондол, детали основных ниш шасси, пулеметы. Пулеметы, конечно, выглядят несколько игрушечно, потому их замена на смоляные или точеные весьма желательна. Четвертый литник – створки бомболюка, створки основных ниш шасси, стойки шасси, разная мелочевка. Лично меня смущает только тот факт, что створки основных ниш шасси даны с упорами на стойки, которые явно подвержены повреждению при хранении всех литников в общем пакете. Так что отломить такую тонкую детальку – проще простого. Пятый литник – мотогондолы, патрубки, коки винтов и два комплекта винтов с острыми и закругленными законцовками лопастей. Шестой литник (прозрачный) – остекленение фонаря, многочисленные окна на бортах, два варианта остекленения хвостовой стрелковой точки, два варианта носового блистера, обтекатель подфюзеляжного радара. Остекленение прозрачное, тонкое, нет ни малейших следов царапин или помутнений. Вот чего нет в наборе, так это бомбового вооружения. Вообще. В стиле Hasegawa предлагается купить отдельный специальный набор. «Капитализм!» - как сказал бы Иван Данко из «Красной жары». Модификации, представленные в наборе, отличаются наличием/отсутствием обтекателя подфюзеляжного радара, наличием/отсутствием антенны радара в носовой части, разными вариантами носового блистера, хвостовой стрелковой точки, разными лопастями винта с острыми и округлыми законцовками. Airfix vs. Revell Имея на руках модели двух производителей, у меня сразу возникло желание сравнить эти модели… Зря я это сделал… Только расстроился… Отличия начинаются с размеров коробки. У Revell коробка на 7 см короче и на 0,5 см выше, а вот ширина совпадает. Соответственно, отличаются размерами литники и их количество, у Revell на один литник больше. Также на коробке Airfix указаны размеры модели: длина 294 мм, размах крыла – 432 мм. Те же данные на коробке Revell: длина 295 мм и размах – 428 мм. Каким-то образом модель от Revell оказалась на 1 мм длиннее и на 4 мм размах меньше. И если один миллиметр при таких размерах практически не заметен, то четыре миллиметра размаха уже могут бросаться в глаза. Хотя небольшие любители вгонять в миллиметры, вроде меня, могут не сильно расстраиваться по данному поводу. Что касается модели, то первое впечатление от сравнения, модель Revell выглядит заметно проще по сравнению с Airfix. В модели Airfix все рулевые поверхности на крыле, стабилизаторах и шайбах киля даны отдельно. Уже жирный «плюс» в пользу Airfix. Створки бомбоотсека даны также разделенными, а в Revell – одной деталью, т.е. придется разрезать, если давать отсек открытым. Еще из отличий, иллюминаторы на боковой поверхности фюзеляжа у Revell заметно уже, чем в модели Airfix. Надо смотреть по чертежам, где ближе к истине. Также разнится крой как на фюзеляже, так и на крыле. Снова же, надо смотреть чертежи и фото, чтобы определить, где ближе к истине. Выштамповки на крыле имеют иные размеры и формы. Единственный большой плюс в пользу набора Revell – наличие бомбового вооружения. На прозрачном литнике также присутствуют два варианта носового блистера и два варианта хвостовой стрелковой точки. Но снова же, выглядит несколько упрощенно по сравнению с фонарем от Airfix. Декаль Revell содержит также два варианта, но на мой искушенный взгляд они несколько интереснее, чем в декали Airfix. Но вот логотип Cartograf в декали Airfix многого стоит. В декали Revell также присутствует достаточно подробная техничка. Кокарды совпадают по размеру. Единственное, цвета синего и красного в ОЗ на декали Revell чуть темнее, чем у Airfix. Впрочем, при желании к изкоробочным можно еще добавить декали от Kits-World и Tecmod. В первой есть интересные варианты, но нет технички, вторая сгодится в качестве технички, а вот ОЗ из Tecmod из-за откровенно халтурных цветов однозначно на выброс. Ну и несколько слов по цене модели. В данном плане модели Airfix и Revell практически совпадают, $35 и $30 соответственно. Конечно же стоит учитывать, что для Airfix придется еще докупать набор с вооружением. Потому итоговая цифра может заметно отличаться. Но в дополнительном наборе помимо самого вооружения еще идут разного рода аэродромная техника: грузовики, трактора, тележки, подъемники… Короче, много полезного для диорам, но если вы не собираетесь делать диораму, все это вам попросту не нужно. Потому вам придется платить за ненужные вам предметы. Это не может не расстраивать. Вывод Конечно же, Avro Lancaster должен быть в коллекции каждого любителя авиации ВМВ. Вполне естественно, выпущенная буквально только что модель Airfix можно считать одной из лучших в своем классе. Не имею в наличие модель от Hasegawa, потому не могу быть однозначно уверенным в данном плане, но все же. Модель Revell, вышедшая несколько лет назад, по естественным причинам смотрится не так выгодно по сравнению с новинкой Airfix. В тоже время и модель Airfix трудно считать идеальной. Поэтому каждый сам пусть решает, какую модель ему выбрать.
  8. Один из самых уродливых самолетов, которые мне когда-либо приходилось рисовать, именно Handley Page Hampden продолжил мою традицию рисовать ленд-лизовские и британские самолеты. Причем на этот раз он выступил и как британец, и как ленд-лизовская техника. Может, как раз по причине моей стойкой антипатии к самолету работа продвигалась настолько тяжело и длилась так долго. Начал я рисовать в июле прошлого года. Лишь в ноябре (спустя четыре месяца, хотя обычно на работу у меня уходит 2,5-3 месяца) макет ушел заказчику. Только в начале этого года, в конце января – начале февраля, декаль была напечатана. И наконец-то лишь сейчас собрался с силами, чтобы написать обзор. Вот такая эпопея. Не устану повторять, самолет не просто некрасивый, он реально уродливый, высокий и узкий, с провисшим брюхом, как у беременной гуппи. В этом плане британцы превзошли самих себя. Много у них было самолетов со спорной внешностью, но это действительно предел некрасивости… Бр-р-р-р-р! Тем не менее, аппарат такой был, по крайней мере две фирмы, Airfix и Valom, производят модели в 1/72 масштабе. Кроме того, самолет летал и с красными звездами… Потому было решено рисовать. В итоге насобирали аж 17 вариантов, в основном британских и колониальных, но кроме того еще и три советских, потому декаль названа Handley Page Hampdens in the Allied Air Forces. Сложность в работе над декалью составляли несколько причин. Во-первых, традиционная для британцев сухопутная схема в прямом и зеркальном исполнении, схема берегового командования также в двух вариантах. Плюс часть вариантов в ночной окраске с черным брюхом и боками и один вариант, наоборот, с белым брюхом и боками. Во-вторых, опять же традиционная для британцев чехарда с кодами по разным бортам: иногда правый и левый борт имели одинаковый код, в других случаях код на втором борте имел зеркальный вид. С учетом того, что обычно фотографий тех лет не так уж и много и в лучшем случае на фото изображен лишь один борт, то надо было прошерстить кучу литературы, чтобы выловить крупицы истины. Как обычно, с этим замечательно справился мой несменный консультант Александр Ручковский, за что ему отдельное спасибо. В-третьих, как уже упоминал выше, мало доступных фотографий, причем большинство из имеющихся фотографий посредственного качества. Это мягко говоря, потому что зачастую приходилось догадываться и домысливать, что же изображено на фото. И традиционно, в кадр обычно попадает не весь самолет целиком, а чаще отдельные фрагменты: от одного носа до отдельного куска обшивки с графикой. И только глубокие исследования Александра в этом вопросе помогли собрать достаточно информации, чтобы воплотить проект в жизнь. Вот с техничкой на этот раз нам не повезло, потому было решено рисовать без технических надписей. Представленные в декали варианты: 1. OL-N Код на правом борту: N-OL B.I X2898 83 дивизиона Королевских ВВС, Скэмптон, 1941 г. 2. OL-C Код на правом борту: C-OL B.I L4070 83 дивизиона Королевских ВВС, пилот флаинг-офицер Г.Гибсон, Скэмптон, лето 1940 г. 3. ā-VN Код на правом борту: VN-ā B.I AE116 50 дивизиона Королевских ВВС, Уоддингтон, сентябрь 1941 г. 4. Z-EA Код на правом борту: EA-Z B.I AE224 49 дивизиона Королевских ВВС, пилот сквадрон-лидер Д.Б.Дрейкс, Скэмптон, 1941 г. 5. P-EA Код на правом борту: EA-P B.I AE238 49 дивизиона Королевских ВВС, Скэмптон, 1941 г. 6. C-EQ Код на правом борту: EQ-C B.I AE360 408 дивизиона Королевских Канадских ВВС, пилот сквадрон-лидер У.Дж.Бёрнетт, Сайерстон, лето 1941 г. 7. Z-PT Код на правом борту: PT-Z B.I предп. AE390 420 дивизиона Королевских Канадских ВВС, пилот флайт-л-т Р.Рейн, Уоддингтон, лето 1942 г. 8. x-KM Код на правом борту: KM-x B.I AE257 44 дивизиона Королевских ВВС, Уоддингтон, 1941 г. 9. UB-K Код на правом борту: K-UB TB.I P5315 455 дивизиона Королевских Австралийских ВВС, Лукерс, лето 1942 г. 10. XA-Y Код на левом борту: Y-XA TB.I AN127 489 дивизиона Королевских Новозеландских ВВС на испытаниях в Боскомб-дауне, июль 1942 г. 11. UB-S Код на правом борту: S-UB TB.I P2126 455 дивизиона Королевских Австралийских ВВС, пилот флайт-л-т Б.Р.Д.О'Коннор, Ваенга, осень 1942 г. 12. T-UB Код на левом борту: UB-T TB.I AD977 455 дивизиона Королевских Австралийских ВВС, пилот уинг-коммандер Г.Линдеман, Ваенга, осень 1942 г. 13. 30 TB.I 24 мтап ВВС СФ, Ваенга, начало 1943 г. 14. 36 TB.I 24 мтап ВВС СФ, Ваенга, конец 1942 - начало 1943 г. 15. 5 TB.I 24 мтап ВВС СФ, Ваенга, конец 1942 - начало 1943 г. 16 U-2 Код на левом борту: 2-U TB.I AT184 455 дивизиона Королевских Австралийских ВВС, Лукерс, начало 1943 г. 17. C TB.I AE261 489 дивизиона Королевских Новозеландских ВВС, предп. Вик, осень 1943 г. Выводы Декаль, которая далась с таким трудом, уже с зимы в продаже. Несмотря на мою искреннюю антипатию по отношению к самолету, вынужден признать тот факт, что у него наверняка есть свои поклонники. Модели Airfix и Valom не из дефицитных и встречается в свободной продаже. Лично я встречал обе. Потому наша декаль явно будет кстати для истинных ценителей британской авиации. Ну а мое личное мнение о самолете – это мое личное дело. На него можно не оглядываться.
  9. Скажем так, о выходе этой модели не было известно вообще ничего. Она просто появилась в продаже без всяких анонсов и сливов информации «из достоверных источников». Я пришел в магазин, мне сказали: «Ты видел новый МиГ-27 от ART-Model? Можешь посмотреть!» Вот так лично я узнал о выходе этой модели. Первенцем серии МиГ-27 от ART-Model стал МиГ-27К с ЛТПС Кайра. Нигде не встречалась информация, что как в случае с Су-25 последует какая-то серия. Но неожиданно на прилавках модельных магазинов появился МиГ-27Д. Что пишет Интернет о прототипе? «Испытания и эксплуатация новой машины показали, что МиГ-27М по своим возможностям значительно превосходит МиГ-27 и не уступает по многим показателям "Кайре" (МиГ-27К). Исходя из этого было принято решение провести модернизацию ранее выпущенных "32-25" до уровня "эмовскнх" самолетов. Самолет получил при модернизации новый ПрНК-23М. Первый, доработанный таким образом МиГ-27, получивший новый шифр "32-27" поднялся в воздух в 1982 году. С 1983 года по его образцу па авиационном заводе в Иркутске и ряде авиаремонтных предприятий было доработано 304 самолета получивших обозначение МиГ-27Д. Эти работы были завершены в 1987 году, когда последняя машина покинула цеха завода. "Дэшка" практически ничем не отличалась от МиГ-27М и имела такой же состав оборудования и вооружения»… Более подробно об этом на Уголке неба. Вернемся к модели. Коробка Коробка традиционная для ART-Model и имеет следующие размеры 310х215х50. Низ из плотного гофрированного картона, верх из обычного картона. По размерам коробка явно великовата для модели, места хватит как минимум еще на одну модель… Ну или для афтемаркета к модели. Боксарт. На коробке размещено фото МиГ-27Д б/н желтый 24. Здесь же размещены логотип компании и название самолетов на английском языке MiG-27D Flogger. На торцах дублируется фото с бокс-арта, дается название самолета на русском языке Микоян МиГ-27Д, истребитель бомбардировщик, указан масштаб 1/72 и код модели – АМ7216. На одной боковине даются шесть боковиков представленных в декали вариантов, на второй – служебная информация. В коробке в конверте с клапаном находятся 8 литников, один из которых прозрачный, инструкция, цветной вкладыш, две декали и детали из смолы. Инструкция Инструкция традиционно является слабым местом моделей от данного производителя, и эта также не стала исключением. Инструкция представляет собой распечатку на одном листе формата А3, сложенном вдвое. На первой странице размещена краткая информация о прототипе и схема литников, со второй по четвертую – инструкция по сборке модели. Схема сборки представляет собой группу фотографий отдельных фрагментов собранной модели с указанием номеров используемых деталей. Скажем откровенно, не самый удачный вариант для инструкции. Цветной вкладыш представляет собой лист формата А3, сложенный вдвое, на котором дается схема окраски. При этом нигде не даются ни названия используемых цветов, ни привязка их к каким-то палитрам. Так что моделисту придется самому разбираться, в какие цвета красить модель. Декаль В декали дается шесть вариантов: 1) МиГ-27Д из 899 АПИБ 15 ВА Лиелварде, 2) МиГ-27Д, Липецкая база хранения авиатехники, зима 1995-1996 гг. 3) Лицензионный МиГ-27Д Индийских ВВС, 9 эскадрилья «Волчья стая», авиабаза Хиндан, 4) МиГ-27Д из 19 Гв.АПИБ 125 АДИБ 71 ИАК ГСВГ, Лерц, Германия 5) МиГ-27Д из 224 АПИБ 303 АДИБ 1ВА, пэродром Озерная Падь 6) МиГ-27Д из 1АЭ 18 Гв.АПИБ 303 АДИБ 1ВА, аэродром Галенки. На маленькой декали даются флешки, ОЗ, эмблемы и номера для индийского варианта. Обе декали скромные по размеру, полностью отсутствует техничка. Приборная панель также дается декалью. Смещений цвета вроде не заметил. Пластик Пластик серого цвета. Крой внутренний, тонкий. Присутствует имитация клепки. В некоторых местах заметил небольшой облой. Но, в принципе, ничего фатального – все исправимо. Деление модели традиционное для моделей самолетов с изменяемой геометрией крыла. То есть фюзеляж разделен на носовую часть с вертикальным делением и основную часть с горизонтальным делением на верхнюю и нижнюю части. Так что здесь без каких-либо сюрпризов. Итак, что имеем. Литник А – верхняя и нижняя половины фюзеляжа. Литник С – правая и левая половины носовой части и воздухозаборники. В принципе, пока что из непонятных моментов в глаза бросается утрированная имитация бронирования кабины – накладки имеют прямо-таки танковую толщину. Как я уже говорил, на литниках носовой части и на прозрачном литнике присутствуют надписи МиГ-27М, что наводит на мысль, что, возможно, следом может появиться еще одна модель из серии МиГ-27. Да, я знаю, что МиГ-27Д – это обычный МиГ-27, доведенный до уровня МиГ-27М, потому внешне Д и М практически не имеют отличий! И читать я умею, да и «бдительные» форумчане об этом уже не раз напомнили… Но если такая надпись на литниках присутствует, то почему все-таки не предположить, что будет еще одна модель? Хотя бы с другой декалью и в новой коробке. Но, возможно, будут еще какие-то отличия от описываемого набора, к примеру с каким-то другим набором вооружения. Литник В – подвижная часть крыла, киль и стабилизаторы. Литник G – неуправляемое вооружение: четыре бомбы калибра 250 кг и два блока неуправляемых снарядов Б-8М. Что интересно, в наборе дается два литника D. Один – это стойки шасси, створки ниш шасси и колеса. Второй – две ракеты Х-29Т. Что вызывает подозрение, так это вид колес на фото в инструкции. Они выглядят слишком прямоугольно в поперечном сечении. То ли дело в ширине, то ли в их форме. Наверно, имеет смысл подыскать замену колесам. На Уголочке неба выяснилось, что МиГ-27 мог нести широкую номенклатуру вооружений. Потому, думаю, если производитель решит выпустить еще и МиГ-27М, то ему есть что добавить в набор из вооружения. Да и ПТБ тоже отсутствуют, хотя не помешали бы. Литник Е – воздушные тормоза и разная мелочевка. Прозрачный литник, как уже упоминал выше, также имеет маркировку МиГ-27М. даются детали фонаря, причем раздельно, т.е. можно сделать как открытый фонарь, так и закрытый. Кроме того, даны прицел, фары, остекленение головок самонаведения ракет. Трещин и помутнений не заметил, но сам фонарь довольно толстый и дает заметное искажение изображения. Смоляные детали В отдельном пакете дано пять деталей в смоле светло-коричневого и светло-зеленого цвета. Это авиационная пушка, сопло, конические части блоков Б-8М и кабина вместе с креслом. В принципе, качество смоляных деталей во всех моделях ART-Model лично для меня всегда казались спорным моментом. Если бы это была смола высокого качества, то это одно дело. Но просто заменить пластиковые детали смоляными сомнительного качества… А здесь как раз качество литья смоляных деталей явно не на высоте. Лично я б кабинет заменил бы на афтемаркетный, но где ванна кокпита и кресло хотя бы даны отдельными деталями. Пушка имеет такой мощный питатель, что у меня возникает подозрение – она сломается при малейшей попытке отделить ее от питателя. Тоже самое с острыми концами блоков Б-8М. Выводы Очередная модель отечественной авиации не может не радовать истинного поклонника творчества КБ МиГ. После МиГ-27 от Academy, Hasegawa и Звезды наконец-то появился достойный конкурент. Если учесть, что первые две модели слабо похожи на прототип, а Звезда хоть совсем недавно и перевыпустила свою модель, она все равно остается той же самой, разработанной и выпускаемой еще в прошлом веке, то у модели ART-Model явно есть перспективы. Не все моменты в модели мне понравились, в частности невнятная инструкция, отсутствие каких-либо указаний на использованные цвета для покраски модели в цветном вкладыше. Да и смоляные детали невысокого качества не добавляют оптимизма. Также не очень нравится откровенно бедная декаль при таком количестве вариантов. Никакой тебе технички, и это на самолете, где ее было просто немеренно! После больших декалей на МиГ-23УБ, Су-25УБ и Су-25 хотелось бы и здесь видеть декаль чуть более содержательную, чем просто номера, звезды и эмблемы. Видимо, стоит поискать старую декаль от Travers на МиГ-23/МиГ-27 или подождать, пока производители типа Бегемот выпустят на МиГ-27 нормальную техничку. Ну и декаль-другую тоже не мешало бы тоже. Как себя поведет модель при сборке, это тема другого обзора. На литниках же все смотрится довольно привлекательно. И крой, и клепочка… Все аккуратненькое и тоненькое. Но вот как будет стыковаться и сколько из этой красоты уйдет под подгонку и шпаклевку, это пока сказать трудно. Будем надеяться на лучшее.
  10. Один из самых известных современных истребителей-бомбардировщиков, самолет F-16C стоит на службе многих государств мира. Он неоднократно принимал участие во всех военных конфликтах последних десятилетий, где мелькали американские ВВС. В том числе в Ираке и Афганистане в последние 5-10 лет. Видимо поэтому и было принято решение рисовать декаль на этот самолет. Скажу честно, рисовать реактивные самолеты мне не очень интересно. Наверняка многие со мной поспорят, но на мой личный взгляд они более скучные, чем самолеты ВМВ. Но с рисованием «винтов» почему-то возникла заминка, а тут подвернулась возможность нарисовать F-16C с боевыми отметками… Короче, меня таки уговорили. Тему по рисованию декали по традиции открыл на форуме. Мне повезло в том плане, что темой заинтересовался любитель данного самолета Андрей Павлов (ака proff71), который к тому же еще и согласился вести проект в качестве консультанта. Так же помогли и многие другие форумчане, особенно откликнувшиеся на мою просьбу скинуть мне сканы декалей других производителей в высоком качестве, чтобы я мог по ним нарисовать техничку, а не тратить на нее лишнее время. К слову, именно техничка – это главная причина, почему мне не нравится рисовать современные самолеты: она мелкая, ее много и вечно не хватает хороших фотографий именно с техническими надписями, поэтому уходит масса времени на ее рисование. А тут по нескольким сканам большого масштаба, в основном 1/48, но были и 1/32, удалось довольно быстро нарисовать техничку и больше на нее не отвлекаться, а рисовать саму декаль. Не стану перечислять всех поименно, но спасибо всем за помощь. Итак, представленные в декали варианты: 1) 87-0340 Block 30, 124 FS, oct 2011 Enduring Freedom, Kandahar Airfield - Bagram Air Field, Kandahar Airfield 5 апреля 2012 года, RAM panel, усилительные накладки на ВЗ, остатки walkway по правому борту, ранние колеса 2) 89-2019 Block 42, 125 FS, 18/09/2008-13/12/2008 Iraqi Freedom, RAM panel, Balad Air Base, 18 сентября 2008 года, усилительные накладки на ВЗ, двигатель F100-PW-229 3) 89-2087 Block 40, 421 FS, Jul 2009 Enduring Freedom, Bagram Air Base 6.09.2009 4) 91-0345 Block 50, 77 FS, 06.04.2011-12.09.2011 Operation Unified Protector, Lajes Field, Portugal, 10 сентября 2011 года, по пути домой из командировки с Ливии, усилительные накладки на ВЗ 5) 91-0361 Block 50, 480 FS, Apr 2013 Enduring Freedom, Афганистан 11.08.2012-25.07.2013 6) 91-0391 Block 50, 179 FS, 11.08.2012-22.10.2012, Enduring Freedom, Kandahar Airfield 22.10.12 7) 92-3922 Block 52, 157 FS, 12.04.2012 Enduring Freedom, Kandahar Airfield, McEntire Joint National Guard Base, 2 июня 2013 года усилительные накладки на ВЗ, до 2.06.13 walkway есть, с 2.06.13 walkway нет, пилот Capt John Sparks 8) 93-0551 Block 52, 157 FS, Enduring Freedom, 1 августа 2012 года Kandahar Airfield Следует отметить, что при выборе конкретного варианта для работы, рекомендуется сверяться с имеющимися фотографиями борта, благо дело, в отличие от самолетов ВМВ, на современную технику с фотографиями как раз проблем нет. Это нужно, потому что за очень короткий промежуток времени самолеты могли менять внешний облик. В частности, во время боевых командировок с борта удалялись указания на имя пилота, а до командировки они были и после наносились заново. Также линии walkway могли быть, а могли отсутствовать. Или присутствовать частично. Из индивидуальных особенностей, на варианте 4 заменен руль поворота, потому на фото отсутствует часть надписи на пилотке. Особое внимание к техничке. На многих бортах она заметно разнится как по цвету, так и по содержанию. Потому отличия подобного рода мы постарались дать дополнительно к каждому из вариантов. Но лишний раз напомню, что не следует слепо следовать инструкции, а при возможности сверяться с фото прототипа. Что касается технички, то мы дали фактически два комплекта – светло-серый и темно-серый. При нанесении технички следует следовать очень простому правилу: на темный фон наносится светлая техничка, на светлый – темная. Кроме того, дали два комплекта (красный и серый) комплекта обозначения горловин подвисных топливных баков. Три комплекта орлов (на самом деле в представленных вариантах только на одном из самолетов присутствует один тип орла), но эти орлы всегда могут пригодиться. Также же по просьбе Андрея дал комплект надписей «No step – No push» на лепестки сопла, хотя ни на одном из предложенных вариантов они как раз не присутствуют. Но наверняка они могут пригодиться любителям данного самолета при работе над другими вариантами. Если внимательно присмотреться к макету декали и инструкции, отправленных на печать, то на них увидите не восемь вариантов, как в декали, а девять. Дело в том, что один вариант, а именно: 88-0480 Block 40, 421 FS, Jul 2009 Enduring Freedom, Al Udeid Air Base, Qatar, транзит домой после командировки из Афганистана перешел в декаль к конверсионному набору к F-16C, вышедшем под брендом Olimp Resin также в двух масштабах. Выводы Декаль наверняка будет востребована любителями реактивной авиации вообще и F-16C в частности. Она неплохо дополнит изкоробочные декали в плане вариантов, принимавших участие в боевых действиях последних лет. Запас технички однозначно пригодится при работе над другими вариантами данного самолета и будет не лишней даже для тех, кого не привлекут данные в декали варианты. Ну а одновременный выход декали сразу в двух масштабах не оставит равнодушными любителей модного нынче 1/48 масштаба. К примеру, из имеющихся у меня авторских экземпляров именно в 1/48 масштабе ушли все декали практически сразу, в том числе одна отправилась в Южную Корею. А вот в 1/72 еще несколько декалей у меня еще остались.
  11. Компания А-модел продолжает радовать почитателей отечественной авиации моделями малоизвестных летательных аппаратов. На этот раз таковым стал довоенный автожир ЦАГИ А-7бис. Причем военная версия данного аппарата уже на подходе. Автожиры стали первыми в мире винтокрылыми машинами, и еще в предвоенные годы сразу несколько стран вели работы над созданием автожиров, в том числе Великобритания, США и Германия. СССР также не отставал в этом вопросе, разработкой автожиров занимались Н. И. Камов и Н. К. Скрижинский. Именно Камов и разработал А-7. Предназначение нового типа ЛА было, по понятным причинам, военным. Причем военные собирались использовать их в самых различных целях: разведки, корректировки огня, связи и аэрофотосъемки… Впрочем, более подробно о прототипе можно почитать в Интернете. Я не ставлю целью просвещать. Лучше заглянем в коробку и посмотрим, что в ней лежит. Коробка Коробка имеет следующие размеры 260х180х50. Верх и низ из обычного картона. Боксарт. На коробке изображен А-7 бис номер СССР-И338. Впрочем, боксарт от А-модел никогда не отличался особыми изысками. Так и на этот раз, ничего сверхестественного. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на английском языке A-7BIS, масштаб модели 1/72, а также номер модели по каталогу 72257. На торцах дублируется информация с верха. На одной боковине дается информация о прототипе на английском и русском языках, на второй – служебная информация. В коробке в конверте с клапаном находятся 8 литников, один из которых прозрачный, инструкция и декаль. Инструкция Инструкция представляет собой распечатку на одном листе формата А3, сложенном вдвое, и одном листе формата А4. На первой странице размещена таблица расшифровки специальных символов и таблица используемых цветов в палитре Humbrol. На второй странице дается схема литников, со второй по пятую – инструкция по сборке модели, на шестой странице - схема окраски и схема нанесения декалей. Также присутствует таблица цветов с обозначением в палитре Humbrol. Все достаточно подробно, проблем со сборкой возникнуть не должно. Декаль Декаль небольшая, напечатанная всего в два цвета – белый и черный, причем белый цвет присутствует только на приборных панелях для имитации шкал приборов. В декали присутствуют всего два варианта: 1) СССР И338, колесный 2) ЦАГИ А-7, на лыжах. Технические надписи отсутствуют. Видимо, их не было и на самом прототипе. Естественно, при печати всего в два цвета про смещение цветов говорить нелепо. Черный цвет пропечатан четко, без видимых повреждений. Пластик Пластик светло-серого цвета. Крой внутренний, но мне показался он не совсем тонким. Не такой траншейный, как на Airfix, но все же. На всех рулевых поверхностях имеется имитация провиса полотна. Вот что отсутствует, так это провис лопастей. Видимо, придется моделисту самому имитировать этот провис с использованием горячей воды или фена. Литник А – половины фюзеляжа. Литник В – крыло и стабилизаторы. Нижняя половина крыла дана одной деталью. Законцовки крыла даны отдельными деталями. Литник С – лопасти винта, пропеллер, мотор и патрубки. Литник D – стойки и шасси. Причем половина деталей из этого литника идут на военную версию А-7, а в этом наборе не используются. Литник Е – колеса, лыжи и разная мелочевка. Прозрачный литник – козырек кабины. Очень толстый и явно требуется его замена. Недостатков немного, но тем не менее они имеются. В принципе, все они свойственны всем моделям А-модел: 1) Крой на мой искушенный взгляд несколько утрированный. На Ту-134 он бы еще как-то затерялся на больших поверхностях, но на таком маленьком аппарате, как А-7 бис, он слишком бросается в глаза. 2) Место крепление стабилизаторов снова же глухое, предлагается клеить встык. Я бы порекомендовал ставить на штифты для большей надежности. 3) Питатели заходят на поверхность склеивания, поэтому необходимо их удалять и зачищать. 4) Облоя вроде бы не заметил, но край не везде ровный и требуется его дополнительная зачистка и подгонка. 5) Сказать, что интерьер бедный, не сказать ничего. При открытой кабине придется дополнительно обустраивать кабину, поскольку без пилотов все будет на виду. Выводы Автожир сам по себе своеобразный и необычный аппарат. Потому наверняка найдутся желающие поставить модель А-7 бис на полочку. Модель, на мой взгляд, не очень сложная в сборке, потому ее можно рекомендовать и моделистам не из разряда гуру. Единственное, придется повозиться с зачисткой и подгонкой. Но ведь это дело для моделиста привычное, разве нет? И последнее. Военная версия автожира А-7 на этой неделе тоже появится в продаже. Так что у покупателя будет проблема иного рода – придется выбирать, какой вариант предпочесть. Впрочем, если я все правильно понимаю, пластик в обеих коробках будет один и тот же, а отличаться наборы будут коробкой и декалью.
×
×
  • Create New...