Обзор Roden 1/144 C-124 Globemaster

Здравствуйте, меня зовут Максим и я мазохист.

Мало того, что питаю некоторую слабость к многомоторникам, так меня еще регулярно тянет на всякие дрова, требующие для сборки рубанка, рашпиля и 240-й наждачки.

Ну да ладно. Моделька небольшая – на крайняк можно спрятать в Галю (для тех, кто в курсе).

Прототип (инфа с airwar.ru)

C-124 Globemaster II – тяжелый стратегический транспортный самолет фирмы Douglas, построенный на базе C-74. Прототип (YC-124) полетел в 1949 году, а уже в мае 1950-го ВВС США получили первую серийную машину C-124A, оснащенную двигателями R-4360-49. Всего построено 202 машины.

Второй и последней серийной модификацией стала C-124C. Помимо РЛС, спрятанной в смешном «шнобеле» ее оснастили более мощными двигателями R-4360 и противообледенительной системой в законцовках крыла. Построили 243 экземпляра C-124C, последний из которых был передан заказчику в мае 1955 года.

C-124 Globemaster II оставались на вооружении до 1970-х годов, когда на смену им пришли C-5A.

Модель

В масштабе 1/144 выбор C-124 есть, но скудный: старая смола от Anigrand, вакуха от Welshmodels и две гораздо более доступные пластиковые модели от украинской фирмы Roden – соответственно C-124A и C-124C. В “А”, кстати, “шнобель” тоже есть, но помечен как неиспользуемый. Так что, чисто теоретически из этой коробки можно собрать версию с РЛС, но нужно не забыть проверить оснащался ли ей данный конкретный борт (я не смотрел).

Теперь, что касается модели.

Симпатичная коробка.

Cодержимое по размеру соответствует коробке. Все литники традиционно для Roden упакованы в один хрустящий пакет. Обычно это приводит к появлению царапин, но в данном случае это совершенно не важно – вы и так будете шкурить всю модель, причем не один раз и не одной наждачкой.

Инструкция.

Что касается пластика, то смотрел я его молча – матюкаться ведь на форуме нельзя.

Издали фюзеляж выглядит солидно.

Вблизи - устрашающее.

Местами – сильный облой. На нижней части следы какого-то "рубанка" или "рашпиля".
Иллюминаторов, как видно, нет. А это печально, учитывая, что некоторые из них (за кабиной) имеют хитрую овальную форму.

Похожие следы встречаются и на других деталях.

Крыло чуть получше, но с кроем придется работать. Толщину кромок также желательно уменьшать - 144-й все-таки.

Двигатели и винты - удручают. Радует лишь то, что капоты у С-124 сужаются к переду и нутрянка в значительной степени будет закрыта винтом. Но это не избавить от необходимости вырубать "лепестки" и парубки и делать их из подручных материалов.

Мелочевка сделана так же "аккуратно".

Остекление весьма дубовое, но оно маленькое, поэтому, имхо, достаточно аккуратно подогнать, заделать стык и заполировать.

Если у вас хватит сил собрать это до кучи, наступит небольшое облегчение, ибо терзаться муками выбора варианта не придется – он здесь один.

Качество деки мне не очень понравилось. Тонкие элементы корявые и прерываются. Иллюминаторы предлагается имитировать серыми кружками. Деки для имитации остекления кабины пилотов нет. Технички нет.

Афтемаркетную деку заявила Caracal. Какие там будут варианты пока неизвестно.

Несколько слов о матчасти.

Несмотря на малое количество модификаций, самолеты, тем не менее, совершенствовались, а на “Гиперскейле” мне попалась на глаза статейка, описывающая изменения. Перевод ее части, касающейся модификации А я привожу ниже.

YC-124/C-124A первые 14 машин

YC-124, 48-795
C-124A, от 49-232 до 49-244

Эти самолеты имели закрылки по всему размаху с восемью обтекателями под каждой консолью (full-span flaps with eight fairings under each wing). Законцовки крыла были скругленными без нагревателей проивообледенительной системы, которые поставили на некоторые из перечисленных машин позже. Еще одна отличительная особенность – наличие выхлопов по обеим сторонам фюзеляжа под стабилизаторами. Эти самолеты имели 10 окошек и "дверь" на верхней палубе.

Первый апгрейд C-124A (65 машин)

Первый апгрейд был сделан на следующих машинах:

От 49-245 до 49-259,
От 50-083 до 50-118,
От 50-1255 до 50-1268.

Количество иллюминаторов на верхней палубе уменьшили до 8 и добавили второй аварийиный выход. "Дверь" перенесли на нижнюю палубу, убрав при этом два иллюминатора. Выхлопы под стабилизаторами остались. Нагревателей на законцовках нет.

Второй апгрейд C-124A (85 машин)

Второй апгрейд был сделан на следующих машинах:

от 51-073 до 51-157.

Они получили нагреватели на законцовках крыла и не имели выхлопов под стабилизаторами. "Выжившие" самолеты из этого списка позднее были оснащены РЛС в носу с соответствующим обтекателем. Сохранили закрылки по всей длине крыла.