Обзор Modelsvit 1/72 М-17 «Стратосфера» (72024)

Впервые собранную модель высотного разведчика КБ Мясищева М-17 «Стратосфера» представители компании Моделсвіт показали еще в феврале этого года на выставке в Броварах. В мае на выставке в Киеве засветилась уже полностью готовая к продаже модель. Потому появления ее в продаже можно было ожидать со дня на день… И этот день настал. 

Что примечательно, в Броварах показали модель уже со штатными декалями. Уже тогда была надежда, что она с в скором времени появится в продаже. Но по каким-то причинам выход задержался аж до середины лета. Могу предположить, что тестовая сборка выявила какие-то моменты, которые потребовали дополнительной доводки, что и затянуло процесс. Но, подчеркну, это мои личные предположения. Что произошло на самом деле, мне не известно. И вот модель наконец-то появилась, и моделист может облегченно выдохнуть. 
Прототип модели интересен сам по себе. Разработка М-17 началась в 70-х годах прошлого века. Изначально КБ Мясищева разрабатывало высотный перехватчик дрейфующих разведывательных аэростатов. Для этих целей аппарат даже оснащался пушкой в обтекателе сверху фюзеляжа за кабиной пилота. Всего было построено три летных экземпляра, но первый потерпел катастрофу в первом же испытательном полете из-за того, что ВВП не подходила самолету по своим параметрам. Из-за чего производство самолета перенесли из Кумертау в Смоленск. Дальнейшие испытания проводились на двух оставшихся самолетах. Но с окончанием Холодной войны, потребность в подобном узкоспециализированном самолете отпала. Как высотный разведчик, М-17 в то время, когда разведывательные функции практически полностью перешли на спутники-шпионы, уже не был нужен ВВС СССР. А начавшаяся перестройка и разразившийся в связи с этим экономический кризис добили программу М-17 финансово – самолет попросту оказался никому не нужным. Была попытка коммерческого использования М-17 для разведки озонового слоя Земли, но это уже никак не могло спасти программу. И самолет разделил участь страны, его создавшей. Третий экземпляр стал экспонатом музея Монино, а второй экземпляр, который летал на разведку озонового слоя, был поврежден во время транспортировки, и его обломки догнивают где-то на авиационном кладбище в Монино. А жаль, интересный был самолет.
О прототипе больше можно почитать на Уголочке неба и в Википедии. А мы вернемся к модели. 

Модели М-17 до сих пор не очень везло. Насколько могу судить, до сих пор была только одна-единственная смоляная модель Anigrand в 1/72 масштабе, которая мало того, что стоит за полтинник баксов, так еще без рашпиля и тонны шпатлевки собираться не хочет. Помнится, на первом модельном кто-то собирал сей раритет и проклинал, на чем свет. И вот появилась первая пластиковая модель данного аппарата. Так что любители советского авиапрома сейчас должны просто биться в экстазе. 

Коробка

Коробка довольно объемная и имеет следующие размеры 345х240х80. Верх из обычного плотного картона, низ из гофрированного картона. Но снова что-то перемудрили с упаковкой: открыть коробку непросто, настолько плотно низ коробки сходится с верхом. 
Боксарт. На коробке изображен второй летный экземпляр СССР-17401 во время одного из своих коммерческих полетов на разведку озонового слоя планеты. 
На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на украинском и английском языках М-17, масштаб 1/72, штамп Limited Edition зеленого цвета, что означает – тираж модели 2000 штук. Тут же даются номер модели по каталогу 72024 и параметры модели: размах крыла 560 мм, длина 318 мм, количество деталей 167 штук. 
На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине изображены два варианта самолета, которые присутствуют в декали, на второй – три фото собранной модели. 
В коробке в пакете с клапаном даются 13 литников серого цвета, два прозрачных литника в отдельном пакете, небольшая маска, два листа декали и инструкция. 

Инструкция 

Инструкция представляет собой брошюру на двенадцать страниц, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, краткая информация о прототипе на украинском и английском языках, таблица цветов в палитре Humbrol и используемые в инструкции спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. На третьей странице также указываются внешние отличия между представленными в модели вариантами. С четвертой по десятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. Одиннадцатая и двенадцатая страницы – схема окраски и схема нанесения декалей. Инструкция очень подробная и четкая, проблем со сборкой возникнуть не должно. Первая и две последние страницы инструкции цветные, остальные черно-белые, бумага мелованная. 
Последний момент у меня вызывает двоякие чувства. С эстетической точки зрения мелованная бумага – это красиво. Но с практической – такая бумага сильно бликует, и во время сборки модели при ярком освещении будет давать дополнительную нагрузку на глаза. Лично мне, как моделисту, куда удобнее было бы иметь дело с матовой бумагой, которая не дает бликов. Обратите внимание, зарубежные производители обычно именно так и поступают. 

Декаль 

Декаль состоит из двух листов: основной лист, и небольшое дополнение с синими полосами на внутренней стороне хвостовых балок. 
В декали дается два варианта:
1) второй летный экземпляр СССР-17401;
2) третий летный экземпляр СССР-17103.
На самом деле, в декали даются регистрационный номер и на первый летный экземпляр СССР-17100, но производитель в инструкции отмечает его, как не используемый. В принципе, он почти ничем не отличается от борта СССР-17103, разве что номером, в то же время именно этот борт разбился во время испытательного полета. Возможно поэтому производитель решил не давать его в инструкции. Но в любом случае, его тоже можно собрать при желании.

Над декалью к модели работал я. Но уже после меня в декали еще столько доделывалось и переделывалось, что в конечном итоге я вряд ли могу сказать, что это полностью моя работа. В первую очередь, основная сложность данного проекта – найти достоверную информацию по внешнему облику аппарата с учетом всех нюансов, особенно по второму летному экземпляру, щедро обклеенному рекламой. 

Материалы по борту брались из разных монографий и журнальных статей. Фотографии, в основном ч/б, и боковики из Авиации и времени не давали возможности разобрать все надписи и многочисленные эмблемы. Потому попросил Максима Мережко от своего имени (чтобы не выдавать раньше времени, что ведутся работы по подготовке модели М-17) кинуть клич на Ковриках по поиску информации по прототипу. Сильно помогли в работе найденные в сети фотографии обломков второго летного экземпляра на авиационном кладбище в Монино из ЖЖ: один и два. Но и они не дали полной информации, оставалось слишком много белых пятен.

Обратите внимание, даже в одной рекламной надписи используются разные шрифты. А дублированные на английском языке надписи на правом борту самолета имеют не только другие шрифты, но и иное центрирование текста, размер рекламного блока и размещение одного текстового блока относительно другого. Сначала я пытался экстраполировать текст с одного борта на другой, но очень скоро убедился, что это бессмысленно. Нужно было иметь информацию по каждому рекламному блоку на обоих бортах самолета. А как раз этой информации катастрофически не хватало. 
Уже после того, как макет декали был отправлен заказчику, неожиданно нашлась еще одна монография по М-17 (спасибо Максиму Мережко), в которой имелись фотографии, которых так не хватало ранее. Потом обратили внимание на парочку ранее выпавших из внимания фотографий из второго тома юбилейного издания о КБ Мясищева, на которых удалось прочитать номера телефонов в очередном рекламном блоке. На каких-то фото стало возможным разобрать нюансы шрифта. Мне уже макет не возвращали, а правили на месте, без моего участия… Ну и дизайнер Моделсвіт оказался немного более внимательнее меня и откорректировал допущенные мной в макете ошибки. Да и приборные доски и техничку уже добавлял он, а не я. 
Так что лично я первый мой опыт работы с Моделсвіт оцениваю, как первый блин комом. Вершиной сего безобразия стал и тот факт, что я совершенно забыл о синих полосах на внутренней стороне хвостовых балок. Именно поэтому их пришлось допечатывать отдельно. 

После того, как появились первые фотографии собранной модели на выставке в Броварах, возникала претензия, что синие полосы по борам фюзеляжа не попали в нужный цвет. Тут я мог бы немного подискутировать. 
Во-первых, на боковиках из Авиации и Время действительно полосы на втором летном экземпляре кажутся намного темнее, чем на третьем летном экземпляре, что сейчас выставлен в Монино. Но не думаю, что на заводе-изготовители самолеты красили разными красками. Скорее всего, изначально самолеты были окрашены одинаково. Возможно, экспонат из Монино подкрашивался позже той краской, что имелась у работников музея под рукой. Согласитесь, для музейных экспонатов это можно встретить сплошь и рядом. В пользу этой версии говорит и тот факт, что на отдельных фотографиях из музея на том же самолете номера на хвостовой балке нарисованы трафаретным шрифтом с перемычками. Но на более ранних фотографиях шрифт сплошной. Так что вероятность перекрашивания самолета в музее очень высок. Потому светло-синий цвет третьего прототипа под большим сомнением.
Во-вторых, в определении цвета я в основном ориентировался на цвет обломков из ЖЖ. Даже если учесть, что цвет мог со временем выцвести, он все равно не мог быть таким почти фиолетовым, как на боковиках из АиВ. Так что если даже на синих полосах из декали и имеются различия с цветами реального прототипа, то не столь катастрофичные.
В-третьих, вводить дополнительный оттенок цвета в декаль – удорожать ее стоимость, а значит, и общую цену комплекта. Потому вряд ли производитель стал бы вводить в декаль два оттенка синего. Сам выпускаю декали и довольно часто возникает дилемма: давать два оттенка одного цвета или идти на компромисс и усреднять оттенки в один цвет. И если нет накладывания одного оттенка на другой, обычно производители декалей идут на такой компромисс. Именно поэтому иногда цвет получается не совсем тот, что хотелось бы. 

Модель
Пластик традиционного серого цвета. Литье, на высоком уровне. Мелочевка пролита неплохо. Утяжин не заметил. Кое-где обнаружил небольшой облой. Но это не критично. Разве что в некоторых местах фюзеляжа крой мне показался не совсем ровным и однородным по глубине, а местами он вообще практически пропадает. Скорее всего, придется крой дорезать и углублять. Ну и традиционно сильное членение крупных деталей чревато использованием большого количества шпатлевки. И, естественно, потребуется тщательная подгонка деталей перед сборкой. 

Литник А – половины фюзеляжа.

Литники В и С – левая и правая верхние половины плоскости крыла соответственно и половины стабилизатора. 

Литник D – детали воздухозаборников и воздуховодов до двигателя. Здесь очень замысловатое членение, потому явно потребуется тщательная подгонка деталей перед склеиванием. Литник Е – детали двигателя, имитация турбины, сопло, обтекатели на спине. 

Литники F и G – половины левой и правой хвостовых балок соответственно, створки ниш основных стоек шасси и половины колес.

Литник Н – детали интерьера кабины, антенны и разная мелочевка. Литник К – детали стремянки, фрагменты спины, антенны. Литник N – детали кресла К-36. Еще ни разу не видел, чтобы кресло пилота собиралось из такого количества деталей! Литник S – основные и передняя стойки шасси, щитки ниш шасси.

Фрагмент 1 – верхняя часть фюзеляжа с фрагментами плоскости крыла. Интересно, что для того, чтобы собрать один из вариантов самолета, производитель в инструкции рекомендует прорезать дополнительные отверстия в верхней части фюзеляжа.

Фрагменты 2 и 3 – левая и правая нижние половины плоскости крыла. Снова же, в инструкции производитель предлагает моделисту самостоятельно «доработать модель рашпилем» – дает шаблоны, по которым моделисту рекомендуется самостоятельно изготовить ребра жесткости для того, чтобы крыло не прогибалось. Для крыла длиной в 56 см ребра жесткости явно не помешают. Видимо, этот нюанс вскрылся уже при тестовой сборке, когда доработка пресс-форм уже была проблематичной. 

Прозрачный литник I с небольшим дополнением – фонарь в закрытом и в открытом виде, а также прозрачные блистеры и фары. На дополнительном литнике дается остекленение в носовой части фюзеляжа. Могу предположить, что его добавили позже. Фонарь традиционно толстый и дает сильное искажение. Если хотите, чтобы было видно содержимое кабины пилота, делайте модель с открытым фонарем. 

Маска

Маска на фонарь – дополнительная опция от производителя – будет неплохим подспорьем для моделистов при покраске модели. Где-то слышал, что производитель собирается ввести маски в комплектацию всех своих моделей. Думаю, это было бы очень даже неплохо. 

Выводы
Компания Моделсвіт продолжает добивать своих недругов и злопыхателей не словом, а делом. Во-первых, за прошедшие полгода 2016 года она уже выпустила шесть модельных новинок, и это еще не конец – в каталоге анонсировано, что до конца года должны выйти еще минимум 7 новинок. Возможно, их может быть даже больше. Во-вторых, украинский производитель не только методично добивает одну выбранную линейку самолетов, типа Су-17, но и продолжает выпускать самолеты советского авиапрома, которого до сих никто в пластике не выпускал. К таким относится и М-17, и ожидаемые в этом году Е-152А и Е-152М. В-третьих, модель явно выполнена на высоком уровне и с достойной внимания деталировкой. Хоть и имеются некоторые мелкие недочеты, ничего фатального или критичного я не вижу – все вполне исправимо.
Конечно, модель не из простых и явно в процессе сборки еще могут всплыть сложности. Но для опытных моделистов, которые являются основными потребителями продукции Моделсвіт, они вряд ли станут непреодолимым препятствием. В принципе, новичков или детей вряд ли заинтересует сей специфический аппарат вообще, а вот истинные любители отечественного авиапрома наверняка оценят модель. Да и тираж в 2000 экземпляров явно демонстрирует, что спрос на модель ожидается нешуточным. 
Так что пожелаем украинскому производителю удачи в его деле, а нам, моделистам, новых интересных новинок от Моделсвіт!