LAnVas

В данном конкретном случае и с такой проблемой краски мой алгоритм был бы следующий: белый на весь кок; маска на белый кроме желтого, желтый по белому, маска на все кроме RLM 70, 70-ый, удаление всех масок.
И да, чтобы вдальнейшем желтый на других элементах модели не отличался от кока, ложил бы желтый по предварительной  белой подложке. 

В данном конкретном случае и с такой проблемой краски мой алгоритм был бы следующий: белый на весь кок; маска на белый кроме желтого, желтый по белому, маска на все кроме RLM 70, 70-ый, удаление всех масок.
И да, чтобы вдальнейшем желтый на других элементах модели не отличался от кока, ложил бы желтый по предварительной  белой подложке. 

@MAUS, нашёл у себя такое, вроде не мелькало тут

По поводу отвода воздуха из системы антиобледенения - думаю, что эти рёбра стояли не "веером", а формировали каналы  "по полёту", но четких фото у себя не нашёл...
 

Всем добра, коллеги! Начал ковырять сабж. Первой жертвой стали консоли крыла. Согласно озвученному плану, отделил элементы механизации. Начал формировать посадочные места предкрылков.Так же попытаюсь в меру кривизны рук изобразить каналы отвода  горячего воздуха противообледенительной системы на концах крыла.   Производитель попытался изобразить эти каналы. Но, в силу издержек технологии ЛНД, у него это не получилось. Совсем не факт, что получится у меня...
Первые впечатления о пластике не очень хорошие. Он представляется излишне твёрдым и легко крошится.  Пока всё выглядит так (слабонервных и женщин прошу удалиться).

Всем добра, коллеги! Продолжаю работу над крылом. Практически закончил каналы противообледенительной системы, подготовил площадки для предкрылков, закрылков и интерцепторов. Накатал клёпку. Пока всё выглядит так.

Приветствую,коллеги! Крыло распушено. На данном этапе работа над консолями завершена. Недостающие детали-приводы закрылков, строевые огни, стекатели статики -будут смонтированы на финальном этапе сборки. Если конечно  стройка дойдёт до этого этапа.

Ну из того, что помню с давних давен — spruebrothers.com.
А вообще лучше тегнуть  @Atlant, к примеру — наверняка он лучше подскажет

Пару раз здесь покупал, нормальный магаз https://andyshhq.com/

Финальная фото сессия готова. Где то не хватило терпения в работе с моделью, где то сказал - и так сойдет. Где то не хватило навыков, где то знания. К копийности не стремился, поэтому чтобы не оскорблять чувства настоящих моделистов (к званию которому я все таки стремлюсь) назовем это МАКЕТ Do 215B. Для музейного экспоната , который даст зрителям понятие что это за самолет, думаю пойдет. Сразу скажу капоты двигателей не клеял и поэтому перепутал левый с правым, заметил это уже на стадии обработки фотографий, а ставить опять свет уже лень. Так что не обессудьте.

Занялся шасси. 

 
 

Чтобы такого избежать, переплет вначале отбивается тонкими полосками моделскотча, а внутр.часть заливать "резиновой жижей". И при этом желательно сильно не заливать краской места переплетов. Перед снятием масок по контуру между скотчем и прокрашеным переплетом при необходимости пройтись острым модельным лезвием, чтобы прорезать слой краски на переходе.
Для себя понял одно, последствия неплотно приклеяного фонаря. Через микрощели внутрь проникают (или вдуваются аэром) пары содержимого красок или жидких масок, так же это могут быть пары клея .

Іще один крок до реалістичності - перо керма направлення. Відділив і встановив штіфти, до речі буде зручно при фарбуванні. Окремо оформлю триколор, а потім змонтую на готову пофарбовану модель. 
 

Доброго часу браття-панове!
Згідно з умовами даного ГБ, як раз маю таку модель. На сьогодні модель виходить під брендом Special Hobby, в коробці все теж саме, навіть недоліки )))

Планер зібрав, до фарбування ще не скоро, а сам процес фіксував на фото. 
Перші фото, коли склав крила змонтовані лонжеронами, фюзеляж стягнутий скотчем підганяв розшивку і деталі інтер'єру кабіни.

З кабіною пілота добре повозився, користуючись із фото прототипа вона досить насичена, кабіна стрільця-радиста укомплектована з самого набору. А от бомбове озброєння з других наборів.

Смоляні двигуни прийшлось обточувати, по другому в капоти  вони б не зайшли. Щоб запобігти еліпсної форми капотів добавив полоску (на фото білий пластик). Вали двигунів стальні, так буде надійніше, використав дротик з бенгальських вогнів.

На сьогодні модель вигляда ось так.
 

На хвостовому оперенні відділив перо керма висоти і змонтував на навіси, для кращої реалістичності.

Далі буде.

Покрыл Футурой, стал наносить декали. От них впечатление двоякое. С одной стороны - хорошие цвета, очень тонкая подложка, после приварки её совсем не видно, впечатление будто это не декаль, а накрашено. С другой стороны - эта тонкость дала повышенную хрупкость, при попытке расправить декаль очень легко повреждалась, отрывались кусочки от края, хоть и старался максимально нежно и аккуратно с ними обращаться. Впрочем, может это мне просто так "повезло"? На большинстве элементов не обошлось без повреждений, а вот верхние крыльевые кресты... Один из них наносил последним, и при попытке немного сместить - он просто развалился на множество мелких кусочков. Долго пытался собрать эту мозаику, но потом просто плюнул и убрал всё, придётся возиться с масками и накрашивать крест (в закромах не нашлось ничего, чтоб по размерам было бы идентично с оставшимся крестом на второй консоли). Что будет совсем не легко, учитывая торчащие рядом балансиры и кронштейны элеронов, которые надо будет каким-то чудом не отломать в процессе снятия\нанесения масок. Расстроился... Теперь надеждам закончить модель в этом году - точно не сбыться.
При работе сверялся с фотографиями, так как то расположение, что рекомендует RS Models на коробке - неверное. При внимательном рассмотрении обнаружились неправильные размеры опознавательных знаков. Кресты на борту должны быть шире букв кода, тогда как в наборе они одинаковые. Кресты и буквы на нижних поверхностях, скорее всего, должны быть немного крупнее (если ориентироваться на фото других самолётов, так как на 4U+RK нет фото с подходящим ракурсом, чтоб можно было чётко рассмотреть).
   
Свастики в наборе слишком маленькие, слева на фото - оригинал, справа - декаль из набора на фото готовой модели из сети. Пришлось в запасах подобрать подходящий размер, правда в нём слишком желтоватая подложка и её слегка заметно. 

Верхние кресты предлагается наносить ближе к середине консоли, тогда как по фото они были ближе к законцовке.

Акриловыми красками Arcus кистью постарался аккуратно закрасить повреждения на декали, заодно по возможности побороть смещение белого цвета (особенно заметное на красной букве). Оно, по всей видимости, на всей партии  - во всех найденных в сети фото готовый моделей оно более или менее заметно. Вот, к примеру, на фото из этой стройки:

Получилось не идеально аккуратно, увы. Надо тренировать твёрдость руки при работе кистью с такими размерами.
   
 
Сравнивая фотографии, обнаружил, что на всех фото Юнкерсов, где это можно рассмотреть (в том числе 4U+RK) заднее колесо, видимо, было в чехле, закрывающем стойку и нишу. Кроме того, в модели, судя по всему, неверный угол установки вилки относительно вертикали, из-за чего хвост самолёта выглядит слишком прижатым. Надо будет переделать и заодно слепить на стойку чехол из эпоксидной шпатлёвки.

На амортизаторах основных колёс тоже просматриваются чехлы на фото всех самолётов (кроме прототипов Ju-86P V1/3), надо будет их тоже как-то изобразить.

При рассматривании стоек всплыл ещё один неприятный "сюрприз". К этой модели Kora выпускает коррекционный набор шасси, и мне раньше было непонятно, зачем он, если на первый взгляд в модели всё нормально и даже колёса неплохо сделаны и похожи на оригинал. В пластике RS Models щитки шасси отлиты целиком и предлагается самостоятельно их разрезать, что я и сделал. Оказывается, там не всё так просто... Нашёл фото в нужном ракурсе единственного сохранившегося до наших дней Ju-86K-4 - а там то не прямая линия внизу щитка! В смоле Kora  сделала правильно. Но ждать набор долго, да и ценник на него удивляет, придётся переделывать щитки самому.

 

Доброго дня панове !
 


 
 

Продолжил. И вечер перестал быть томным.))) Сточил излишние толщины панелей капота. Вклеил патрубки. Приклеил на место панели с выштамповками под патрубки, оставив небольшой зазор от фюзеляжа. Имитация шомполов будет ближе к финишу.А вот с крышкой пулеметного отсека еще работа предстоит. Зазоры нужно устранять. Нарастил пластиком. Ее не клеил.
 

Началась черновая работа. Шпаклевка, шлифовка и т.д.

Антенный отвод в фюзеляж, как вариант-тонкая проволока, леска, тянутый литник масштабной толщины. Главное материал должон быть жесткий и держать форму дуги ниспускания. Тонким сверлом (0,2-0,3 мм)  отверстие на фюзе в месте ввода, приличный отрезок в отверстие, закрепить жидким СА-клеем, им же крепится место пересечения с горизонтальным тросом, излишек обрезается. 

"Як-9
Фронтовой истребитель с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-61П. Создан на базе опытного истребителя Як-7ДИ. Серийный самолет имел следующие отличия от Як-7ДИ: число бензобаков уменьшено с четырех до двух; запас горючего уменьшен с 500 кг до 320 кг; запас масла уменьшен с 50 до 26-30 кг; сняты бомбодержатели для наружной подвески бомб. Вооружение - одна мотор-пушка ШВАК (120 снарядов) и один синхронный пулемет УБС (200 патронов).
Як-9 выпускался серийно на заводе №153 с октября 1942 г. по февраль 1943 г (195 экземпляров) и заводе №166 с января по август 1943 г. (264 экземпляра). Всего выпущено 459 самолетов."
"Як-9Д
Як-9Д с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-61П представлял собой модификацию серийного Як-9 с увеличенной дальностью полета. Это достигалось путем установки четырех бензобаков на 480 кг (вместо двух на 320 кг). Запас масла был увеличен до 48 кг (вместо 25 кг). Полетная масса возросла до 3117 кг. За счет улучшения аэродинамики скорость увеличилась на 20-23 км/ч.
Опытный экземпляр Як-9Д был построен в январе 1943 г. Он проходил госиспытания в НИИ ВВС с 14 января по 26 февраля 1943 г.
Як-9Д выпускался серийно с марта 1943 г. по июнь 1946 г. Всего выпущено 3058 самолетов."
"Як-9ДД (Як-9Д, Як-9Ю)
Истребитель дальнего действия Як-9ДД представлял собой модификацию серийных Як-9Д и Як-9Т. На него устанавливалось восемь основных и один расходный бензобак общей емкостью 845 л (630 кг). В связи с этим в крыле усилены нервюры, под бензобаками установлены люки, в верхней обшивке прорезаны шесть дополнительных лючков под заливные горловины баков. Шесть внутренних бензобаков и расходный бачок были протектированные, два консольных — непротектированные. Маслобак имел емкость 70 л. Вооружение - пушка ШВАК (120 снарядов). Спецоборудование для полетов ночью и в сложных метеоусловиях составляли радиостанция SCR-274N с двумя приемниками BC-454А и BC-455А и двумя передатчиками BC-457А и BC-459А, радиополукомпас РПК-10М, авиагоризонт АГ-2, более высокая основная и дополнительная на киле мачты антенны, более мощные генератор и аккумулятор, кислородный баллон на 8 л вместо 4 л. Новое радиооборудование обеспечивало на высоте 1000 м надежную двухстороннюю радиосвязь на расстоянии до 150 км и прием на высоте 7000 м на расстоянии 300 км.
Модификация произведена в апреле 1944 г. Госиспытания проходили в НИИ ВВС с 24 июля по 2 августа 1944 г.
Як-9ДД выпускался серийно с мая 1944 г. по сентябрь 1945 г. Всего построено 399 самолетов."
"
Як-9М
Як-9М представлял собой модификацию серийного Як-9Д и имел фюзеляж выполненный по типу Як-9Т. Модификация была осуществлена с целью унификации конструкции фюзеляжей, используя их в зависимости от потребностей для выпуска Як-9Т либо Як-9Д. Кроме того, на Як-9М было усилено крыло, установлены аварийно сбрасываемый фонарь кабины летчика, автомат регулирования температуры воды АРТ-41, кнопочное управление рацией, фильтр-пылеулавливатель на входе в двигатель, укорочена антенна, верхний луч на 260 мм и нижний - на 240 мм, механическая система перезарядки пушки заменена пневмомеханической и др.
Головной Як-9М проходил госиспытания в НИИ ВВС с 17 по 27 декабря 1944 г.
Як-9М выпускался серийно на заводе №153 с мая 1944 г. по июнь 1945 г. С октября 1944 г на нем устанавливался двигатель ВК-105ПФ2. Всего выпущено 4239 самолетов."
"Як-9Т (Як-9-37)
Як-9Т с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-105СВ представлял собой модификацию серийного Як-9 с установкой более мощного вооружения. Вооружение Як-9Т состояло из мотор-пушки ОКБ-16 11П-37 (НС-37) калибра 37 мм (32 снаряда) и одного синхронного пулемета УБС (220 патронов). Ствол пушки выступал из кока винта на 160 мм и общая длина самолета увеличилась до 8,66 м. Для размещения казенной части пушки и сохранения центровки в допустимых пределах кабина летчика была сдвинута назад на 400 мм. Кроме того, был усилен силовой каркас фюзеляжа в передней части.
Опытный экземпляр Як-9Т был построен в январе 1943 г. Он проходил испытания вооружения в НИПАВ (научно-испытательный полигон авиационного вооружения) с 10 января по 12 февраля 1943 г. и летные испытания в НИИ ВВС с 15 февраля по 4 марта.
Як-9Т строился серийно на заводе №153 с марта 1943 г. по июнь 1945 г. Всего выпущено 2748 самолетов."

Антенный отвод в фюзеляж, как вариант-тонкая проволока, леска, тянутый литник масштабной толщины. Главное материал должон быть жесткий и держать форму дуги ниспускания. Тонким сверлом (0,2-0,3 мм)  отверстие на фюзе в месте ввода, приличный отрезок в отверстие, закрепить жидким СА-клеем, им же крепится место пересечения с горизонтальным тросом, излишек обрезается. 

Андрей, может я даже немного поскромничал.))))
 

Продолжил работу с ишачком. Поставил стекла в смотровые окошки. Поставил тросики. Вклеил нижние патрубки, лонжероны в крылья. Поженил фюзеляж с крылом, и всякого по мелочам еще набежало.
     

Так посмотри фотообзор Як-9 из музея Задорожного, таким он и будет. Ну и как грицца найди надцать отличий.
Из видимого "бородой" маслорадиатора. У 9-ки без буквы нет характерной "губы" и регулируемого поток совка маслорадиатора. Ну еще и коком, помойму. А в кабине палка РУС-а с "бубликом".

Поправил бы , а то уж как-то по гейски звучит, на слух украинца.)))

Рекомендую пользовать скотчи проверенных брэндов.
А то что случилось попробуй отмыть изопропиловым спиртом.