Viman

Всеми привет. Представляю ещё одного "ишачка" из моей коллекции. Модель штурмовика И-16 тип9 ( №9211 означает - 9тип, завод №21, первый самолёт этой серии) конструкции Боровкова созданного на базе тип5, который просто взяли из уже готовых машин. Самолёт был вооружен двумя батареями по три пулемёта которые могли откланяться вниз на 9 градусов. Кроме этого под фюзеляжем устанавливались бомбодержатели. Историки от авиации, явно оглядываясь на Шаврова, пишут что самолёт мог нести шесть 25 кг. бомб, но на фотографии, вида спереди, прослеживается подвеска только для четырёх бомб. Возможно на первых двух бомбодержателях подвешиваться по две бомбы. Ещё пишется что неубирающиеся лыжное шасси было просто закрыто обтекателями, я просчитал что от края центроплана до стойки шасси места для трёх пулемётов просто не хватает, остаётся два выхода или удлиннять центроплан или колею шасси делать меньше. Думаю этот вопрос был решён по второму варианту, так как первый намного сложнее. 
Самолёт долго испытывался на земле для отладки механизма поворота пулемётов, и впервые поднялся в воздух в 1937 г. Во время летных испытаний выяснилось что продольная устойчивость значительно улучшилась ( из-за "штанов") это стало приятной неожиданностью для конструкторов машины. После испытаний самолёт было решено отправить обратно на завод для устранения обнаруженных недостатков, но к этому времени Боровков был переведён на заказ №207 где впоследствии совместно с Фроловым разработал и построил И-207. И хотя от ВВС было направлено письмо о необходимости такого самолёта директор завода №21 не принял штурмовик ссылаясь на большую загруженность предприятия. 
                              Удачи.

Всем привет. Представляю модель истребителя Ильюшина с пароконденсаторным охлаждением. Для фюзеляжа донором послужил ЛаГГ-3 от ICM, стабилизатор от него же только от ЮФ (он несколько больше), верхняя част крыла от Hurrikane, ну и по мелочам И-16, Як-3 и МиГ-3.
Желающие ознакомиться более подробно о стройке могут тут.    https://karopka.ru/forum/forum189/topic29471/

 

Всем общий привет.
Представляю модель первого истребителя Российского Императорского Воздушного флота (имеется ввиду русской постройки). Вообще то это не моя тема, но по случаю достался Morane-G вот и пришлось его глубоко "модифицировать". Изучая материалы по самолёту и сравнивая его с французом пришёл к выводу, что это так и есть, набор крыла идентичен Морану, несколько изменён фюзеляж, добавлен гаргрот, изменён капот и шасси. Оригинальное, пожалуй, только хвостовое оперение. Главным преимуществом истребителя были складывающиеся крыло и рули высоты. За время I МВ истребитель одержал всего одну победу, что немудренно, ведь большинство машин эксплуатировались в летных школах, а так как были вооружены боевые аэропланы особо не навоюешь.
Кому интересно, стройку можно посмотреть здесь:https://karopka.ru/forum/forum189/topic32023/

Всем общий привет.
Представляю модель первого истребителя Российского Императорского Воздушного флота (имеется ввиду русской постройки). Вообще то это не моя тема, но по случаю достался Morane-G вот и пришлось его глубоко "модифицировать". Изучая материалы по самолёту и сравнивая его с французом пришёл к выводу, что это так и есть, набор крыла идентичен Морану, несколько изменён фюзеляж, добавлен гаргрот, изменён капот и шасси. Оригинальное, пожалуй, только хвостовое оперение. Главным преимуществом истребителя были складывающиеся крыло и рули высоты. За время I МВ истребитель одержал всего одну победу, что немудренно, ведь большинство машин эксплуатировались в летных школах, а так как были вооружены боевые аэропланы особо не навоюешь.
Кому интересно, стройку можно посмотреть здесь:https://karopka.ru/forum/forum189/topic32023/

Всем общий привет.
Представляю модель первого истребителя Российского Императорского Воздушного флота (имеется ввиду русской постройки). Вообще то это не моя тема, но по случаю достался Morane-G вот и пришлось его глубоко "модифицировать". Изучая материалы по самолёту и сравнивая его с французом пришёл к выводу, что это так и есть, набор крыла идентичен Морану, несколько изменён фюзеляж, добавлен гаргрот, изменён капот и шасси. Оригинальное, пожалуй, только хвостовое оперение. Главным преимуществом истребителя были складывающиеся крыло и рули высоты. За время I МВ истребитель одержал всего одну победу, что немудренно, ведь большинство машин эксплуатировались в летных школах, а так как были вооружены боевые аэропланы особо не навоюешь.
Кому интересно, стройку можно посмотреть здесь:https://karopka.ru/forum/forum189/topic32023/

Всем общий привет.
Представляю модель первого истребителя Российского Императорского Воздушного флота (имеется ввиду русской постройки). Вообще то это не моя тема, но по случаю достался Morane-G вот и пришлось его глубоко "модифицировать". Изучая материалы по самолёту и сравнивая его с французом пришёл к выводу, что это так и есть, набор крыла идентичен Морану, несколько изменён фюзеляж, добавлен гаргрот, изменён капот и шасси. Оригинальное, пожалуй, только хвостовое оперение. Главным преимуществом истребителя были складывающиеся крыло и рули высоты. За время I МВ истребитель одержал всего одну победу, что немудренно, ведь большинство машин эксплуатировались в летных школах, а так как были вооружены боевые аэропланы особо не навоюешь.
Кому интересно, стройку можно посмотреть здесь:https://karopka.ru/forum/forum189/topic32023/

Всем общий привет.
Представляю модель первого истребителя Российского Императорского Воздушного флота (имеется ввиду русской постройки). Вообще то это не моя тема, но по случаю достался Morane-G вот и пришлось его глубоко "модифицировать". Изучая материалы по самолёту и сравнивая его с французом пришёл к выводу, что это так и есть, набор крыла идентичен Морану, несколько изменён фюзеляж, добавлен гаргрот, изменён капот и шасси. Оригинальное, пожалуй, только хвостовое оперение. Главным преимуществом истребителя были складывающиеся крыло и рули высоты. За время I МВ истребитель одержал всего одну победу, что немудренно, ведь большинство машин эксплуатировались в летных школах, а так как были вооружены боевые аэропланы особо не навоюешь.
Кому интересно, стройку можно посмотреть здесь:https://karopka.ru/forum/forum189/topic32023/

Всем общий привет.
Представляю модель первого истребителя Российского Императорского Воздушного флота (имеется ввиду русской постройки). Вообще то это не моя тема, но по случаю достался Morane-G вот и пришлось его глубоко "модифицировать". Изучая материалы по самолёту и сравнивая его с французом пришёл к выводу, что это так и есть, набор крыла идентичен Морану, несколько изменён фюзеляж, добавлен гаргрот, изменён капот и шасси. Оригинальное, пожалуй, только хвостовое оперение. Главным преимуществом истребителя были складывающиеся крыло и рули высоты. За время I МВ истребитель одержал всего одну победу, что немудренно, ведь большинство машин эксплуатировались в летных школах, а так как были вооружены боевые аэропланы особо не навоюешь.
Кому интересно, стройку можно посмотреть здесь:https://karopka.ru/forum/forum189/topic32023/

Всем общий привет.
Представляю модель первого истребителя Российского Императорского Воздушного флота (имеется ввиду русской постройки). Вообще то это не моя тема, но по случаю достался Morane-G вот и пришлось его глубоко "модифицировать". Изучая материалы по самолёту и сравнивая его с французом пришёл к выводу, что это так и есть, набор крыла идентичен Морану, несколько изменён фюзеляж, добавлен гаргрот, изменён капот и шасси. Оригинальное, пожалуй, только хвостовое оперение. Главным преимуществом истребителя были складывающиеся крыло и рули высоты. За время I МВ истребитель одержал всего одну победу, что немудренно, ведь большинство машин эксплуатировались в летных школах, а так как были вооружены боевые аэропланы особо не навоюешь.
Кому интересно, стройку можно посмотреть здесь:https://karopka.ru/forum/forum189/topic32023/

Всем общий привет.
Представляю модель первого истребителя Российского Императорского Воздушного флота (имеется ввиду русской постройки). Вообще то это не моя тема, но по случаю достался Morane-G вот и пришлось его глубоко "модифицировать". Изучая материалы по самолёту и сравнивая его с французом пришёл к выводу, что это так и есть, набор крыла идентичен Морану, несколько изменён фюзеляж, добавлен гаргрот, изменён капот и шасси. Оригинальное, пожалуй, только хвостовое оперение. Главным преимуществом истребителя были складывающиеся крыло и рули высоты. За время I МВ истребитель одержал всего одну победу, что немудренно, ведь большинство машин эксплуатировались в летных школах, а так как были вооружены боевые аэропланы особо не навоюешь.
Кому интересно, стройку можно посмотреть здесь:https://karopka.ru/forum/forum189/topic32023/

Всем общий привет.
Представляю модель первого истребителя Российского Императорского Воздушного флота (имеется ввиду русской постройки). Вообще то это не моя тема, но по случаю достался Morane-G вот и пришлось его глубоко "модифицировать". Изучая материалы по самолёту и сравнивая его с французом пришёл к выводу, что это так и есть, набор крыла идентичен Морану, несколько изменён фюзеляж, добавлен гаргрот, изменён капот и шасси. Оригинальное, пожалуй, только хвостовое оперение. Главным преимуществом истребителя были складывающиеся крыло и рули высоты. За время I МВ истребитель одержал всего одну победу, что немудренно, ведь большинство машин эксплуатировались в летных школах, а так как были вооружены боевые аэропланы особо не навоюешь.
Кому интересно, стройку можно посмотреть здесь:https://karopka.ru/forum/forum189/topic32023/

Всем общий привет.
Представляю модель первого истребителя Российского Императорского Воздушного флота (имеется ввиду русской постройки). Вообще то это не моя тема, но по случаю достался Morane-G вот и пришлось его глубоко "модифицировать". Изучая материалы по самолёту и сравнивая его с французом пришёл к выводу, что это так и есть, набор крыла идентичен Морану, несколько изменён фюзеляж, добавлен гаргрот, изменён капот и шасси. Оригинальное, пожалуй, только хвостовое оперение. Главным преимуществом истребителя были складывающиеся крыло и рули высоты. За время I МВ истребитель одержал всего одну победу, что немудренно, ведь большинство машин эксплуатировались в летных школах, а так как были вооружены боевые аэропланы особо не навоюешь.
Кому интересно, стройку можно посмотреть здесь:https://karopka.ru/forum/forum189/topic32023/

Всем общий привет.
Представляю модель первого истребителя Российского Императорского Воздушного флота (имеется ввиду русской постройки). Вообще то это не моя тема, но по случаю достался Morane-G вот и пришлось его глубоко "модифицировать". Изучая материалы по самолёту и сравнивая его с французом пришёл к выводу, что это так и есть, набор крыла идентичен Морану, несколько изменён фюзеляж, добавлен гаргрот, изменён капот и шасси. Оригинальное, пожалуй, только хвостовое оперение. Главным преимуществом истребителя были складывающиеся крыло и рули высоты. За время I МВ истребитель одержал всего одну победу, что немудренно, ведь большинство машин эксплуатировались в летных школах, а так как были вооружены боевые аэропланы особо не навоюешь.
Кому интересно, стройку можно посмотреть здесь:https://karopka.ru/forum/forum189/topic32023/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет.
Среди лёгеомоторных самолётов 30х годов прошлого века есть довольно симпатичные экземпляры. Представляю модель одного из них, это двухместный учебный моноплан конструкции Грибовского Г-20. Самолёт был построен в одном экземпляре, после того фонарь кабины (быстро мутнели стёкла) и капот были сняты в названии самолёта появилась приставка "бис".
С материалами по машине пришлось повозиться уж очень много несостыковок между схемами и фотографиями. Процесс стройки можно посмотреть тут:
https://karopka.ru/forum/forum259/topic31673/

Всем привет. Представляю модель истребителя Ильюшина с пароконденсаторным охлаждением. Для фюзеляжа донором послужил ЛаГГ-3 от ICM, стабилизатор от него же только от ЮФ (он несколько больше), верхняя част крыла от Hurrikane, ну и по мелочам И-16, Як-3 и МиГ-3.
Желающие ознакомиться более подробно о стройке могут тут.    https://karopka.ru/forum/forum189/topic29471/

 

Всем привет. Представляю модель истребителя Ильюшина с пароконденсаторным охлаждением. Для фюзеляжа донором послужил ЛаГГ-3 от ICM, стабилизатор от него же только от ЮФ (он несколько больше), верхняя част крыла от Hurrikane, ну и по мелочам И-16, Як-3 и МиГ-3.
Желающие ознакомиться более подробно о стройке могут тут.    https://karopka.ru/forum/forum189/topic29471/

 

Всем привет. Представляю модель истребителя Ильюшина с пароконденсаторным охлаждением. Для фюзеляжа донором послужил ЛаГГ-3 от ICM, стабилизатор от него же только от ЮФ (он несколько больше), верхняя част крыла от Hurrikane, ну и по мелочам И-16, Як-3 и МиГ-3.
Желающие ознакомиться более подробно о стройке могут тут.    https://karopka.ru/forum/forum189/topic29471/

 

Всем привет. Представляю модель истребителя Ильюшина с пароконденсаторным охлаждением. Для фюзеляжа донором послужил ЛаГГ-3 от ICM, стабилизатор от него же только от ЮФ (он несколько больше), верхняя част крыла от Hurrikane, ну и по мелочам И-16, Як-3 и МиГ-3.
Желающие ознакомиться более подробно о стройке могут тут.    https://karopka.ru/forum/forum189/topic29471/

 

Всем привет. Представляю модель истребителя Ильюшина с пароконденсаторным охлаждением. Для фюзеляжа донором послужил ЛаГГ-3 от ICM, стабилизатор от него же только от ЮФ (он несколько больше), верхняя част крыла от Hurrikane, ну и по мелочам И-16, Як-3 и МиГ-3.
Желающие ознакомиться более подробно о стройке могут тут.    https://karopka.ru/forum/forum189/topic29471/

 

Всем привет. Представляю модель истребителя Ильюшина с пароконденсаторным охлаждением. Для фюзеляжа донором послужил ЛаГГ-3 от ICM, стабилизатор от него же только от ЮФ (он несколько больше), верхняя част крыла от Hurrikane, ну и по мелочам И-16, Як-3 и МиГ-3.
Желающие ознакомиться более подробно о стройке могут тут.    https://karopka.ru/forum/forum189/topic29471/

 

Всем привет. Представляю модель истребителя Ильюшина с пароконденсаторным охлаждением. Для фюзеляжа донором послужил ЛаГГ-3 от ICM, стабилизатор от него же только от ЮФ (он несколько больше), верхняя част крыла от Hurrikane, ну и по мелочам И-16, Як-3 и МиГ-3.
Желающие ознакомиться более подробно о стройке могут тут.    https://karopka.ru/forum/forum189/topic29471/

 

Всем привет. Представляю модель истребителя Ильюшина с пароконденсаторным охлаждением. Для фюзеляжа донором послужил ЛаГГ-3 от ICM, стабилизатор от него же только от ЮФ (он несколько больше), верхняя част крыла от Hurrikane, ну и по мелочам И-16, Як-3 и МиГ-3.
Желающие ознакомиться более подробно о стройке могут тут.    https://karopka.ru/forum/forum189/topic29471/

 

Всем привет. Представляю модель истребителя Ильюшина с пароконденсаторным охлаждением. Для фюзеляжа донором послужил ЛаГГ-3 от ICM, стабилизатор от него же только от ЮФ (он несколько больше), верхняя част крыла от Hurrikane, ну и по мелочам И-16, Як-3 и МиГ-3.
Желающие ознакомиться более подробно о стройке могут тут.    https://karopka.ru/forum/forum189/topic29471/

 

Всем привет. Представляю модель истребителя Ильюшина с пароконденсаторным охлаждением. Для фюзеляжа донором послужил ЛаГГ-3 от ICM, стабилизатор от него же только от ЮФ (он несколько больше), верхняя част крыла от Hurrikane, ну и по мелочам И-16, Як-3 и МиГ-3.
Желающие ознакомиться более подробно о стройке могут тут.    https://karopka.ru/forum/forum189/topic29471/

 

Всем привет. Представляю модель истребителя Ильюшина с пароконденсаторным охлаждением. Для фюзеляжа донором послужил ЛаГГ-3 от ICM, стабилизатор от него же только от ЮФ (он несколько больше), верхняя част крыла от Hurrikane, ну и по мелочам И-16, Як-3 и МиГ-3.
Желающие ознакомиться более подробно о стройке могут тут.    https://karopka.ru/forum/forum189/topic29471/

 

Всем привет. Представляю модель истребителя Ильюшина с пароконденсаторным охлаждением. Для фюзеляжа донором послужил ЛаГГ-3 от ICM, стабилизатор от него же только от ЮФ (он несколько больше), верхняя част крыла от Hurrikane, ну и по мелочам И-16, Як-3 и МиГ-3.
Желающие ознакомиться более подробно о стройке могут тут.    https://karopka.ru/forum/forum189/topic29471/

 

Всеми привет. Представляю ещё одного "ишачка" из моей коллекции. Модель штурмовика И-16 тип9 ( №9211 означает - 9тип, завод №21, первый самолёт этой серии) конструкции Боровкова созданного на базе тип5, который просто взяли из уже готовых машин. Самолёт был вооружен двумя батареями по три пулемёта которые могли откланяться вниз на 9 градусов. Кроме этого под фюзеляжем устанавливались бомбодержатели. Историки от авиации, явно оглядываясь на Шаврова, пишут что самолёт мог нести шесть 25 кг. бомб, но на фотографии, вида спереди, прослеживается подвеска только для четырёх бомб. Возможно на первых двух бомбодержателях подвешиваться по две бомбы. Ещё пишется что неубирающиеся лыжное шасси было просто закрыто обтекателями, я просчитал что от края центроплана до стойки шасси места для трёх пулемётов просто не хватает, остаётся два выхода или удлиннять центроплан или колею шасси делать меньше. Думаю этот вопрос был решён по второму варианту, так как первый намного сложнее. 
Самолёт долго испытывался на земле для отладки механизма поворота пулемётов, и впервые поднялся в воздух в 1937 г. Во время летных испытаний выяснилось что продольная устойчивость значительно улучшилась ( из-за "штанов") это стало приятной неожиданностью для конструкторов машины. После испытаний самолёт было решено отправить обратно на завод для устранения обнаруженных недостатков, но к этому времени Боровков был переведён на заказ №207 где впоследствии совместно с Фроловым разработал и построил И-207. И хотя от ВВС было направлено письмо о необходимости такого самолёта директор завода №21 не принял штурмовик ссылаясь на большую загруженность предприятия. 
                              Удачи.

Всеми привет. Представляю ещё одного "ишачка" из моей коллекции. Модель штурмовика И-16 тип9 ( №9211 означает - 9тип, завод №21, первый самолёт этой серии) конструкции Боровкова созданного на базе тип5, который просто взяли из уже готовых машин. Самолёт был вооружен двумя батареями по три пулемёта которые могли откланяться вниз на 9 градусов. Кроме этого под фюзеляжем устанавливались бомбодержатели. Историки от авиации, явно оглядываясь на Шаврова, пишут что самолёт мог нести шесть 25 кг. бомб, но на фотографии, вида спереди, прослеживается подвеска только для четырёх бомб. Возможно на первых двух бомбодержателях подвешиваться по две бомбы. Ещё пишется что неубирающиеся лыжное шасси было просто закрыто обтекателями, я просчитал что от края центроплана до стойки шасси места для трёх пулемётов просто не хватает, остаётся два выхода или удлиннять центроплан или колею шасси делать меньше. Думаю этот вопрос был решён по второму варианту, так как первый намного сложнее. 
Самолёт долго испытывался на земле для отладки механизма поворота пулемётов, и впервые поднялся в воздух в 1937 г. Во время летных испытаний выяснилось что продольная устойчивость значительно улучшилась ( из-за "штанов") это стало приятной неожиданностью для конструкторов машины. После испытаний самолёт было решено отправить обратно на завод для устранения обнаруженных недостатков, но к этому времени Боровков был переведён на заказ №207 где впоследствии совместно с Фроловым разработал и построил И-207. И хотя от ВВС было направлено письмо о необходимости такого самолёта директор завода №21 не принял штурмовик ссылаясь на большую загруженность предприятия. 
                              Удачи.

Всеми привет. Представляю ещё одного "ишачка" из моей коллекции. Модель штурмовика И-16 тип9 ( №9211 означает - 9тип, завод №21, первый самолёт этой серии) конструкции Боровкова созданного на базе тип5, который просто взяли из уже готовых машин. Самолёт был вооружен двумя батареями по три пулемёта которые могли откланяться вниз на 9 градусов. Кроме этого под фюзеляжем устанавливались бомбодержатели. Историки от авиации, явно оглядываясь на Шаврова, пишут что самолёт мог нести шесть 25 кг. бомб, но на фотографии, вида спереди, прослеживается подвеска только для четырёх бомб. Возможно на первых двух бомбодержателях подвешиваться по две бомбы. Ещё пишется что неубирающиеся лыжное шасси было просто закрыто обтекателями, я просчитал что от края центроплана до стойки шасси места для трёх пулемётов просто не хватает, остаётся два выхода или удлиннять центроплан или колею шасси делать меньше. Думаю этот вопрос был решён по второму варианту, так как первый намного сложнее. 
Самолёт долго испытывался на земле для отладки механизма поворота пулемётов, и впервые поднялся в воздух в 1937 г. Во время летных испытаний выяснилось что продольная устойчивость значительно улучшилась ( из-за "штанов") это стало приятной неожиданностью для конструкторов машины. После испытаний самолёт было решено отправить обратно на завод для устранения обнаруженных недостатков, но к этому времени Боровков был переведён на заказ №207 где впоследствии совместно с Фроловым разработал и построил И-207. И хотя от ВВС было направлено письмо о необходимости такого самолёта директор завода №21 не принял штурмовик ссылаясь на большую загруженность предприятия. 
                              Удачи.

Всеми привет. Представляю ещё одного "ишачка" из моей коллекции. Модель штурмовика И-16 тип9 ( №9211 означает - 9тип, завод №21, первый самолёт этой серии) конструкции Боровкова созданного на базе тип5, который просто взяли из уже готовых машин. Самолёт был вооружен двумя батареями по три пулемёта которые могли откланяться вниз на 9 градусов. Кроме этого под фюзеляжем устанавливались бомбодержатели. Историки от авиации, явно оглядываясь на Шаврова, пишут что самолёт мог нести шесть 25 кг. бомб, но на фотографии, вида спереди, прослеживается подвеска только для четырёх бомб. Возможно на первых двух бомбодержателях подвешиваться по две бомбы. Ещё пишется что неубирающиеся лыжное шасси было просто закрыто обтекателями, я просчитал что от края центроплана до стойки шасси места для трёх пулемётов просто не хватает, остаётся два выхода или удлиннять центроплан или колею шасси делать меньше. Думаю этот вопрос был решён по второму варианту, так как первый намного сложнее. 
Самолёт долго испытывался на земле для отладки механизма поворота пулемётов, и впервые поднялся в воздух в 1937 г. Во время летных испытаний выяснилось что продольная устойчивость значительно улучшилась ( из-за "штанов") это стало приятной неожиданностью для конструкторов машины. После испытаний самолёт было решено отправить обратно на завод для устранения обнаруженных недостатков, но к этому времени Боровков был переведён на заказ №207 где впоследствии совместно с Фроловым разработал и построил И-207. И хотя от ВВС было направлено письмо о необходимости такого самолёта директор завода №21 не принял штурмовик ссылаясь на большую загруженность предприятия. 
                              Удачи.

Всеми привет. Представляю ещё одного "ишачка" из моей коллекции. Модель штурмовика И-16 тип9 ( №9211 означает - 9тип, завод №21, первый самолёт этой серии) конструкции Боровкова созданного на базе тип5, который просто взяли из уже готовых машин. Самолёт был вооружен двумя батареями по три пулемёта которые могли откланяться вниз на 9 градусов. Кроме этого под фюзеляжем устанавливались бомбодержатели. Историки от авиации, явно оглядываясь на Шаврова, пишут что самолёт мог нести шесть 25 кг. бомб, но на фотографии, вида спереди, прослеживается подвеска только для четырёх бомб. Возможно на первых двух бомбодержателях подвешиваться по две бомбы. Ещё пишется что неубирающиеся лыжное шасси было просто закрыто обтекателями, я просчитал что от края центроплана до стойки шасси места для трёх пулемётов просто не хватает, остаётся два выхода или удлиннять центроплан или колею шасси делать меньше. Думаю этот вопрос был решён по второму варианту, так как первый намного сложнее. 
Самолёт долго испытывался на земле для отладки механизма поворота пулемётов, и впервые поднялся в воздух в 1937 г. Во время летных испытаний выяснилось что продольная устойчивость значительно улучшилась ( из-за "штанов") это стало приятной неожиданностью для конструкторов машины. После испытаний самолёт было решено отправить обратно на завод для устранения обнаруженных недостатков, но к этому времени Боровков был переведён на заказ №207 где впоследствии совместно с Фроловым разработал и построил И-207. И хотя от ВВС было направлено письмо о необходимости такого самолёта директор завода №21 не принял штурмовик ссылаясь на большую загруженность предприятия. 
                              Удачи.

Всеми привет. Представляю ещё одного "ишачка" из моей коллекции. Модель штурмовика И-16 тип9 ( №9211 означает - 9тип, завод №21, первый самолёт этой серии) конструкции Боровкова созданного на базе тип5, который просто взяли из уже готовых машин. Самолёт был вооружен двумя батареями по три пулемёта которые могли откланяться вниз на 9 градусов. Кроме этого под фюзеляжем устанавливались бомбодержатели. Историки от авиации, явно оглядываясь на Шаврова, пишут что самолёт мог нести шесть 25 кг. бомб, но на фотографии, вида спереди, прослеживается подвеска только для четырёх бомб. Возможно на первых двух бомбодержателях подвешиваться по две бомбы. Ещё пишется что неубирающиеся лыжное шасси было просто закрыто обтекателями, я просчитал что от края центроплана до стойки шасси места для трёх пулемётов просто не хватает, остаётся два выхода или удлиннять центроплан или колею шасси делать меньше. Думаю этот вопрос был решён по второму варианту, так как первый намного сложнее. 
Самолёт долго испытывался на земле для отладки механизма поворота пулемётов, и впервые поднялся в воздух в 1937 г. Во время летных испытаний выяснилось что продольная устойчивость значительно улучшилась ( из-за "штанов") это стало приятной неожиданностью для конструкторов машины. После испытаний самолёт было решено отправить обратно на завод для устранения обнаруженных недостатков, но к этому времени Боровков был переведён на заказ №207 где впоследствии совместно с Фроловым разработал и построил И-207. И хотя от ВВС было направлено письмо о необходимости такого самолёта директор завода №21 не принял штурмовик ссылаясь на большую загруженность предприятия. 
                              Удачи.

Всеми привет. Представляю ещё одного "ишачка" из моей коллекции. Модель штурмовика И-16 тип9 ( №9211 означает - 9тип, завод №21, первый самолёт этой серии) конструкции Боровкова созданного на базе тип5, который просто взяли из уже готовых машин. Самолёт был вооружен двумя батареями по три пулемёта которые могли откланяться вниз на 9 градусов. Кроме этого под фюзеляжем устанавливались бомбодержатели. Историки от авиации, явно оглядываясь на Шаврова, пишут что самолёт мог нести шесть 25 кг. бомб, но на фотографии, вида спереди, прослеживается подвеска только для четырёх бомб. Возможно на первых двух бомбодержателях подвешиваться по две бомбы. Ещё пишется что неубирающиеся лыжное шасси было просто закрыто обтекателями, я просчитал что от края центроплана до стойки шасси места для трёх пулемётов просто не хватает, остаётся два выхода или удлиннять центроплан или колею шасси делать меньше. Думаю этот вопрос был решён по второму варианту, так как первый намного сложнее. 
Самолёт долго испытывался на земле для отладки механизма поворота пулемётов, и впервые поднялся в воздух в 1937 г. Во время летных испытаний выяснилось что продольная устойчивость значительно улучшилась ( из-за "штанов") это стало приятной неожиданностью для конструкторов машины. После испытаний самолёт было решено отправить обратно на завод для устранения обнаруженных недостатков, но к этому времени Боровков был переведён на заказ №207 где впоследствии совместно с Фроловым разработал и построил И-207. И хотя от ВВС было направлено письмо о необходимости такого самолёта директор завода №21 не принял штурмовик ссылаясь на большую загруженность предприятия. 
                              Удачи.

Всеми привет. Представляю ещё одного "ишачка" из моей коллекции. Модель штурмовика И-16 тип9 ( №9211 означает - 9тип, завод №21, первый самолёт этой серии) конструкции Боровкова созданного на базе тип5, который просто взяли из уже готовых машин. Самолёт был вооружен двумя батареями по три пулемёта которые могли откланяться вниз на 9 градусов. Кроме этого под фюзеляжем устанавливались бомбодержатели. Историки от авиации, явно оглядываясь на Шаврова, пишут что самолёт мог нести шесть 25 кг. бомб, но на фотографии, вида спереди, прослеживается подвеска только для четырёх бомб. Возможно на первых двух бомбодержателях подвешиваться по две бомбы. Ещё пишется что неубирающиеся лыжное шасси было просто закрыто обтекателями, я просчитал что от края центроплана до стойки шасси места для трёх пулемётов просто не хватает, остаётся два выхода или удлиннять центроплан или колею шасси делать меньше. Думаю этот вопрос был решён по второму варианту, так как первый намного сложнее. 
Самолёт долго испытывался на земле для отладки механизма поворота пулемётов, и впервые поднялся в воздух в 1937 г. Во время летных испытаний выяснилось что продольная устойчивость значительно улучшилась ( из-за "штанов") это стало приятной неожиданностью для конструкторов машины. После испытаний самолёт было решено отправить обратно на завод для устранения обнаруженных недостатков, но к этому времени Боровков был переведён на заказ №207 где впоследствии совместно с Фроловым разработал и построил И-207. И хотя от ВВС было направлено письмо о необходимости такого самолёта директор завода №21 не принял штурмовик ссылаясь на большую загруженность предприятия. 
                              Удачи.

Всеми привет. Представляю ещё одного "ишачка" из моей коллекции. Модель штурмовика И-16 тип9 ( №9211 означает - 9тип, завод №21, первый самолёт этой серии) конструкции Боровкова созданного на базе тип5, который просто взяли из уже готовых машин. Самолёт был вооружен двумя батареями по три пулемёта которые могли откланяться вниз на 9 градусов. Кроме этого под фюзеляжем устанавливались бомбодержатели. Историки от авиации, явно оглядываясь на Шаврова, пишут что самолёт мог нести шесть 25 кг. бомб, но на фотографии, вида спереди, прослеживается подвеска только для четырёх бомб. Возможно на первых двух бомбодержателях подвешиваться по две бомбы. Ещё пишется что неубирающиеся лыжное шасси было просто закрыто обтекателями, я просчитал что от края центроплана до стойки шасси места для трёх пулемётов просто не хватает, остаётся два выхода или удлиннять центроплан или колею шасси делать меньше. Думаю этот вопрос был решён по второму варианту, так как первый намного сложнее. 
Самолёт долго испытывался на земле для отладки механизма поворота пулемётов, и впервые поднялся в воздух в 1937 г. Во время летных испытаний выяснилось что продольная устойчивость значительно улучшилась ( из-за "штанов") это стало приятной неожиданностью для конструкторов машины. После испытаний самолёт было решено отправить обратно на завод для устранения обнаруженных недостатков, но к этому времени Боровков был переведён на заказ №207 где впоследствии совместно с Фроловым разработал и построил И-207. И хотя от ВВС было направлено письмо о необходимости такого самолёта директор завода №21 не принял штурмовик ссылаясь на большую загруженность предприятия. 
                              Удачи.