Jump to content

Viman

Members
  • Content Count

    124
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Viman last won the day on January 15

Viman had the most liked content!

About Viman

  • Rank
    Advanced Member

Recent Profile Visitors

397 profile views
  1. Не понял. Нажмите пальчиком на синенькие буковки и всё узнаете о её создании
  2. Всем привет, представляю свою крайнюю модель истребителя Поликарпова И-195 который так и остался проектом. Писать о модели нечего, всё уже рассказано вот тут: https://karopka.ru/forum/forum189/topic29391/ Всем удачи.
  3. Всем общий привет. Готов очередной Ишачёк. В отличии от цветной схемы стяжную ленту покрасил как на фото, кок решил сделать зелёным, мне кажется что врятли он был белым, нижние створки шасси решил не устанавливать. Номер немного толстоват потому звёздочки побед пришлось разместить плотнее. Желающих посмотреть стройку и боевой путь этой машины могут здесь: https://karopka.ru/forum/forum189/topic29292/ Всем удачи.
  4. Ну мне это просто интересно, на конверсия я отдыхаю от самоделок, хотя именно эта модель потрепала нервы. Коробочная сборка тоже требует доработок, нет идеальных моделей, я иду чуть дальше. Да и иметь на полке модель которую никто не выпускает и мало кто имеет, а то и вобще эксклюзив здорово тешит самолюбие. Это честно.
  5. Приветствую. Представляю ещё одного ишачка, на этот раз высотный вариант истребителя. Краткая справка по этому борту: К установке турбокомпрессоров на И-16 Николай Николаевич приступил после назначения его главным конструктором завода № 156. В апреле 1938 г. завершилась разработка проекта самолета И-16С с ТК-1. Предполагалось использовать новое «маневренное» крыло, в фюзеляже установить бак на 220 л, в консолях крыла -два бака по 35 л [83]. Этот проект не был воплощен в жизнь, так как главные усилия сосредоточили на проектах установки турбокомпрессоров на существующие серийные модификации И-16. В качестве базовых использовались, прежде всего, И-16 тип 5 и И-16 тип 10. И-16 тип 5 с М-25А и двумя ТК-1 в основном предназначался для отработки метода установки турбокомпрессоров, так как серийное производство машин этого типа прекращалось. Его первый полет состоялся летом 1938 г.Еще один И-16 тип 5 переделали под самолет И-16В с двумя турбокомпрессорами ТК-1. На нем установили видоизмененный капот с более узкими отверстиями для охлаждения мотора (их стало 18 вместо 9), маслора-диатор с внутренним воздухозаборником, мотор М-62, еще только проходивший испытания. Боковая часть фюзеляжа до кабины зашивалась листами нержавеющей стали для предотвращения возгорания обшивки фюзеляжа высокотемпературными выхлопными газами. Вооружение состояло из двух ШКАС в крыле. Постройка И-16В завершилась в самом конце 1938 г. и тогда же начались испытания, программу которых согласовывали с ЦП AM. В феврале 1939 г. на И-16В со взлетным весом 1770 кг развили скорость 510 км/ч на высоте 8500 м [86].В ходе испытаний винт ВИШ-26 заменили более надежным, но менее эффективным на больших высотах винтом АВ-1. Дальнейшая доработка конструкции И-16В позволила увеличить максимальную скорость полета до 520 км/ч на высоте 10000 м. Это была наивысшая скорость, достигнутая на И-16. Самолет имел практический потолок 14000 м, высоту 5000 м набирал за 4,5 мин, 8000 м - за 8 мин. На И-16В предполагалось установить гермокабину, но это так и не было сделано.Исходящие из турбокомпрессора выхлопные газы имели высокую температуру и, следовательно, их тепловая энергия оказывалась неиспользованной. Инженер ЦАГИ Н.И.Ефремов решил повысить эффективность турбокомпрессорной установки, разработав конструк-цию так называемого реактора. В нем выхлопные газы направлялись в специальный теплообменник (реактор), установленный в хорошо спрофилированном канале (трубе). Проходивший через канал воздух нагревался в теплообменнике, его кинетическая энергия возрастала, и он истекал с повышенной скоростью, создавая реактивную тягу.Для проведения испытаний реактора был взят И-16 тип 5 с М-62 и ТК-1 (И-16 № 521447). В отчете по летным испытаниям, завершившихся в августе 1940 г., указывалось, что использование реакторов дает прирост скорости на высоте, соответствующему следующему приросту располагаемой мощности моторной установки. Оптимальное выходное сечение реактора соответствовало высоте 4500 м. Там же говорилось: «Яркое пламя, которое было вокруг ТК, при наличии реактора отсутствует». В выводах указывалось, что прирост мощности может быть доведен до 35-40% на скорости 600-650 км/ч [96].Все работы по установке турбокомпрессоров на И-16 прекратились в августе 1940 г., так как самолет уже снимали с производства. К тому же скорость с турбокомпрессорами у И-16 до высот 4500 м была ниже, чем без них. Стройку можно посмотреть тут: https://karopka.ru/forum/forum189/topic29084/
  6. Благодарю. Вот ещё справочка, изначально на госиспытания планировалось отправить И-163 ( тоже пушечный ), но из-за постоянных неполадок от этой идеи отказались и вместо него предоставили И-16 тип 12.
  7. Всем привет. Представляю на обозрение свою новую модель, на этот раз вариант первого пушечного И-16, в создании которой мне помог товарищ занимающийся этой темой уже очень давно и который предоставил мне абсолютно эксклюзивные фотографии этого борта. Модель привязана к самолёту проходившем госиспытания в августе-сентябре 1937 года. Краткая история самолёта. Пушечный ЦКБ-12П при освоении на заводе № 21 получил обозначение И-16 тип 12. Заниматься им начали ближе к осени, поэтому ни одну такую машину сдать в 1936 г. не удалось. В отчетных документах, в частности, указывалось, что пять экземпляров тип 12 готовы на 85%. Все эти машины перешли на следующий, 1937 г. - тогда сдали 10 И-16 тип 12. Первый серийный образец завод должен был предъявить в мае, однако подготовить его к проведению полноценных испытаний удалось лишь во второй половине лета. Государственные испытания головного экземпляра И-16 № 12219 провели в августе-сентябре 1937 г. (ведущий - летчик С. П. Супрун). Вес пустого самолета составлял 1263 кг, взлетный вес 1696 кг. У земли удалось достичь скорости 393 км/ч, на высоте 2800 м - 431,5 км/ч, на высоте 5000 м - 413 км/ч. Скороподъемность на 5000 м составила 7,7 мин. На 1937 г. ВВС планировали заказать 300 И-16 тип 12, однако общее количество произведенных в этот год так и не превысило упомянутые 10 машин войсковой серии. Положение начало выправляться в 1938 г. - тогда построили 12 экземпляров И-16 тип 12 . Вхождение в строй проходило медленно - в середине 1938 г. в строю ВВС Красной Армии насчитывалось лишь 6 пушечных машин. После внедрения в серию И-16 тип10 с синхронными пулемётами над мотором на всех тип 12 пулеметы были перенесены из крыла в фюзеляж. Так что похоже он стал прародителем И-16 тип17.
  8. ВПК, сегодня вопрос решился окончательно, это просто МиГ-17 без буквенных обозначений, так как только на нём устанавливали фонарь от МиГ-15. Забавно, начали с ТШ закончили Мигом.
  9. Точно. MAUS прав это МиГ-17, у пятнашки не было гребня под хвостом ( слона то я и не разглядел ). Меня заинтересовала тема и я поработал над фото, вытянул всё что мог. Похоже на крыле всё же три гребня. Осталось выяснить модификацию, похоже что "Ф"
  10. ВПК, на Вашем фото Мига просматриваются два гребня на крыле, а у семнадцатого было три и нет обтекателя на хвосте.
  11. Ясно, то шутка. Тогда беру слова обратно. Самолёты на которых летал Ваш дедушка то поршневой судя по радиатору под брюхом - Ла-9, а вот в реактивах я не очень, но судя по антенне за фонарём это МиГ-15 бис. Я могу спросить у спецов по мигам.
  12. А Вы сами читали сказку? Хотелось бы знать Ваше мнение. И где это поговаривают, не скинете ссылочку, хотелось бы поприсутствовать, а то шопот за спиной както подленько. Или я что то не верно понял?
  13. Ну это вы уж слишком...
×
×
  • Create New...