Jump to content

Genry

Members
  • Content count

    1,275
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    38

Genry last won the day on October 20

Genry had the most liked content!

About Genry

  • Rank
    Advanced Member
  • Birthday 04/22/1971

Profile Information

  • Gender
    Male
  • Location
    Somwhere

Recent Profile Visitors

2,063 profile views
  1. Даже газету не коробит, а уж аартон...
  2. Hiller Yh-32 Hornet 1/48

    Точно 48? Вроде в 72 его анонсировали
  3. Молодцы. Сикамора задвинули, эксплуатируют наработанное по полной программе.
  4. Вот-вот, я уже давно мачты из металла делаю, алюм. жила в основном
  5. Harrier от А до Я

    Если охота помучиться/набраться опыта, то эксперименты с самодельными линзами очень похвальны. Когда надоест, зайдите в магазин, где аксессуары для ногтей продают. Будете удивлены обилием форм и размеров подобия линз, при этом цены копеечные.
  6. Где купить? Понравились вентиляторы для Харриера. Хочу, много у меня их
  7. Это я уже понял. Кроме "блаблабла" - ни одного вразумительного поста на тему теор.механики. Дальше 4 класса школы учиться тяжело, да.
  8. Кому интересно, запасайтесь терпением, дальше пойдёт краткий курс теоретической механики (в школе такому учат лишь схематически) Внимание, вопрос: на каком расстоянии от точки опоры находятся оба персонажа и какова масса каждого из них?? Отвечу сам. Если качели уравновешены, то, даже если их массы не равны, то МОМЕНТ (произведение силы на плечо) на обеих концах рычага равнозначен, ибо именно МОМЕНТ пытается развернуть КОНЦЫ качелей. Далее следует задаться вопросом, о РАСПРЕДЕЛЕНИИ сил (веса) по длине рычага. А вот тут мы и приехали к самому интересному. В нашем случае точка опоры (а точнее - ось вращения рычага) - это поперечная ось основных стоек. И важным фактом является то, какой вес и на каком расстоянии от оси вращения воздействует НА КОНЦЫ рычага, потому что в точке опоры (ось ОСНОВНЫХ стоек) в случае равновесного состояния МОМЕНТ равен НУЛЮ, потому что ПЛЕЧО НУЛЕВОЕ! Для решении задачи о величине веса (массе груза, поскольку g, оно на любом континенте Земли 9,8 м/с2), требуемого для уравновешивания модели, нужно понять, какова масса и В КАКОЙ ТОЧКЕ (на каком расстоянии от оси вращения) воздействует В КАЖДОЙ "ПОЛОВИНЕ" фюзеляжа, условно разделённой поперечной плоскостью, в которой находится ось вращения рычага. Важно понять, что ВЕС самолёта распределён по длине фюзеляжа неравномерно, для расчётов распределённую нагрузку превращают в сосредоточенную, поскольку в случае с моментом важно, ГДЕ, на каком расстоянии от оси вращения СОСРЕДОТОЧЕН вес. А сосредоточен он в ЦЕНТРЕ МАСС КАЖДОЙ из условных половин самолёта. Подчеркну, мы сейчас НЕ рассматриваем ОБЩИЙ вес самолёта, который, несомненно, воздействует НА ВСЕ опоры (стойки). Поскольку, как правило, у самолётов с носовой стойкой нос короче, чем хвост (плечо рычага в носу меньше, чем в хвосте), то В КОНЕЦ рычага носовой части нужно класть груз, вес которого ЗНАЧИТЕЛЬНО БОЛЬШЕ, чем вес хвостовой части. Ща будет сложнее (некоторым упёртым). Ниже - схема нашего самолёта, не точная, но сильно похожая ситуация. Левая опора (на схеме - подвижная) - носовая стойка, правая опора (неподвижная) - основная стойка, сосредоточенная нагрузка Р со стрелочкой вниз ближе к загруженной носовой стойке - один-в-один наш случай (совсем по-честному на схеме балки не хватает свободного конца справа от правой опоры - хвоста нашего самолёта, но в данном случае это не принципиально). Две диаграммы заштрихованные - это эпюры (вверху - сил, внизу - моментов). Для тех, кто всё ещё не понял, МАКСИМАЛЬНЫЙ по модулю вес (больший по высоте прямоугольник на верхней из двух диаграмм) давит на НОСОВУЮ стойку, пик момента (вершина треугольника на нижней из двух диаграмм) - в точке приложения силы (сосредоточении веса носовой части самолёта), что само собой разумеется и очевидно тем, кто не прогуливал лекции по теормеху. Спасибо за внимание. Прошу прощения за длинный текст, но без него многим, практикующим и любопытным, было бы не совсем понятно, почему в некоторых случаях надо, не полагаясь на "авось", укреплять НОСОВЫЕ стойки в случае их загрузки для балансировки модели.
  9. Серёжа, я пишу всё это не из принципа, а исключительно чтобы помочь товарищу не ошибиться. Но мне пытаются сказать, шо я бездарь и неуч. Я не согласен с последним утверждением, категорически. И ещё, был у меня такой случай, когда через пару лет разъехались, внимание, металлические стойки на Як-38 вакушном. И ещё случай был, с разъхавшимися металлическими стойками на WB-57, и с разъехавшимися стойками, но уже смоляными, на МиГ-9 от Козырева. Но, вот беда, это всё произошло уже после фотосессий, размещённых в сети 😉
  10. От же ж неугомонные. Андрей, давай оставим в покое мои аттестаты и перейдём к демонстрации. Т-28 Троян, стойка пластиковая от Родена, нос загружен. Позишн намбер ван, стойка не загружена: Позишн набер ту, стойка на "полу", под нагрузкой: Возможно, на картинках это не сильно видно, но пластиковая стойка под весом груза норовит сломаться, именно поэтому затарился металлическими. А вес груза подбирал именно так, как описано @Сергій Фляшко и тобой, @palanbor. Поднимаешь самоль, держась за фюзель в районе основных стоек - он кажется легче лёгкого, не говоря уже о хвосте. Оно и неудивительно, когда весь вес модели (хорошо, не весь, процентов 70, включая груз) в виде сосредоточенной нагрузки давит....дадада, на носовую стойку.
  11. наша пiсня гарна й нова - починаймо ii знову. Весь вот этот нехилый кусок металла будет давить на переднюю стойку. И не надо меня уговаривать. Я знаю.
  12. Я покажу лучше. Картинка из инструкции:
×