Jump to content

savoya

Members
  • Content Count

    39
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    6

savoya last won the day on June 17 2016

savoya had the most liked content!

About savoya

  • Rank
    Advanced Member

Recent Profile Visitors

1,423 profile views
  1. - не знаю, какие сочетания химоснов красок ты применил, но попробуй против опыла тампончик слегка увлажнённый бензином, и потереть... (не растворитель, но слабомоющий эффект получишь)
  2. Толково! Зафиксировал в архивчик )
  3. В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA». Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex». Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии. Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
  4. АРК-5 выполнен Козыревым А.Н. с использованием деталей моего "таинственного" Р-5 (делался в 2011г. для "Ю.Ф."). Красавчик - АРК получился! Рекомендую )
  5. - ...ну звезду-то за что? (поршня...)))
  6. - Что за рецидив, Игорь? (ты ж подсел на 48-й )) Любопытно! ))
  7. Обращались, я не скрывал...
  8. Красиво! Но есть и нюансы, минимум три по моему мнению...
  9. Это смутно мне напоминает "индо - пакистанский инцидент"... ))
  10. Постройка модели "Истребитель – 3", в гимнастёрке ВВС РККА Киевского Военного Округа первой половины 1930-х годов (с бахвалистой бортовой надписью "гегемонов" о смертном принуждении к покорности самих себя и других несчастных...), окончена. Самолёт представлен в кондиции службы "мирного" времени, ухоженным по-пролетарски. Окрашен эмалями Model Master по грунту Revell и натёрт войлочкой, всего лишь; нос – металлик "нитро" Mr.Hobby с их же лаком Mr.Color; вэзеринг – от MIG. Одиозная надпись представляется излишне яркой, в общем и в сравнении с О.З. Kit приятен всем, но главное, что на проработку копийности деталей не нужно тратить драгоценное время – это за нас уже сделал Eugeny Knupfer (“Small Staff”), а помог ему Муса Зекореев (“Prop & Jet”). Чтобы получилась отличная модель, достаточно операций из инструкции, но в тщательно продуманной последовательности, а также нужен навык точной работы с мелкими деталями – так что просто всё не окажется )) P.S. С ходом работы можно ознакомиться у меня в fb (Мучичко Валентин).
  11. Все участники показали высокий класс мастерства в сборке и окраске (хоть и не все успели к назначенному времени), но победить может только один! - Ушелец - 10 Kfir - 9 (Ушелец предложил технологически более насыщенное зрелище, при скромном, но достаточном вэзеринге. Лично мне импонирует эта концепция.)
  12. В коробке bro Williams, извлечённой из закромов, оказалось два kit-а "Northrop Gamma" – это знак, решил я )) ...В стиле модерна 30-х, оба были цвета натурального алюминия, при надписях, полосах и гербах – шикарны! Первый опытный самолёт серии "Gamma" (модель 2A - с 14-цилиндровым радиальным мотором Wright Whirlwind GR-1510, мощностью 785 л.с. и 3-лопастным винтом) построен в конце 1932 года и продан Фрэнку Хоксу, директору авиационного департамента компании Texas Company. Самолёт получил регистрационный номер NR12265 и официальное имя "Texaco 11", но стал боле известным под названием "Sky Chief". Именно на "Gamma 2А" Хокс установил серию рекордов США, включая беспосадочный перелёт по маршруту Лос-Анжелес - Нью-Йорк 2-го июня 1933 года. Второй опытный самолёт серии "Gamma" (модель 2B - с 9-цилиндровым радиальным мотором Pratt & Whitney "Wasp" SD-1, мощностью 500 л.с. и 2-лопастным винтом) также был готов к концу 1932 года. Самолёт получил регистрационный номер NR12269 и был куплен бизнесменом и полярным исследователем Линкольном Эллсвортом, который назвал его "Polar Star". На нём в 1935 году, преодолев все трудности, Эллсворт и канадский лётчик Герберт Холлик-Кеньон совершили полёт по замкнутому маршруту в условиях низких температур Антарктики. Сейчас этот самолёт находится в экспозиции Смитсоновского музея авиации и космонавтики. Для 2А я приспособил Vector-овский Write R-2600. Ориентируясь по фото, убрал лишнее с картера, подал вперёд переднюю из звёзд и уменьшил диаметр обеих, занизив их цилиндры до вписывания во внутренний проём кольца Тауненда, при его комплементарно утонённой стенке. Для 2В я использовал движок от И-16, накрыв его картер самодельной обечайкой. Воздушные винты: 3-лопастный – из kit-а, 2-лопастный – от Не.70 (для такого сарая, как Гамма, оказался в самый раз), ну и привод управления шагом 2-лопастника. По фотографиям перелицевал и детализировал поверхности корпусов обеих kit-ов, изготовил новые узлы и механизмы подвижности (по "моим" стандартам: долговечность, технологичность (в сборке / покраске), ремонтопригодность, для парных конструкций – симметричность, в том числе базовых осей, плоскостей и углов в статике и динамике - обожаю такие задачки в 1:72 )) Шины применены резиновые, чтоб не обдирались в тесноте, колёса вращаемые и извлекаемые (на упругости стенок штанов); лыжи подвижные, чтобы компенсировать неровность любых подложек. Из штатного остекления сделал пуансон, натянул на него ацетатной плёнки подходящей толщины и свойств. Отработал сопряжение кокпита с остеклением и подстыковал туда простенькую интерьерную сборку. Интерьеры обеих «Гамм» (одноместной «2А» и двухместной «2В»), полагаю, были однотипными (по задней кабине «2В» информации не нашлось). Можно было бы обойтись и вообще пустыми кокпитами, всё равно там ничего не будет видно, поэтому я посчитал достаточным отделку лишь видимых зон. Закрывая кокпит, самое главное – обеспечить пылезащиту замкнутых полостей. Для этого мало «генеральной уборки» интерьеров после монтажа, надо перекрыть пыли пути возможного доступа извне, а в не просматриваемых местах чистой зоны расставить ловушки. Простейшая ловушка – капелюшка веретённого масла, надо лишь не дать ей свободно растечься куда-не-попадя. Когда-нибудь она загустеет и высохнет, но дело своё сделает. Дальше - накатал заклёпок, всё покрасил, обдекалил и дособрал – и вот "Гаммки" готовы! )) Всегда почему-то волнуюсь в финале сборки очередной новинки, а если это дубли – то волнений вдвойне ) P.S. Прикольно рассматривать эту пару самолётов - "найди 10 отличий" - увлекательный квэст ) Ещё прикол - обнаружилась грамматическая ошибка в декали – ну кто бы мог подумать такое об американцах ) P.P.S. Фото покрупнее - в моём фотоальбоме, как обычно: http://savoya.io.ua/album789680_0 и в fb.
×
×
  • Create New...