Jump to content

suomi

Members
  • Content Count

    246
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    15

suomi last won the day on January 14

suomi had the most liked content!

1 Follower

About suomi

  • Rank
    Advanced Member
  • Birthday 07/27/1976

Contact Methods

  • Skype
    suomi_76

Profile Information

  • Gender
    Not Telling
  • Location
    Харьков, Украина

Recent Profile Visitors

952 profile views
  1. Супер! Сам некогда такую штуку собрал.
  2. Ну, по бомбардировочному прицелу, думаю, не сильно то торпедами и прицелиться получиться. Наверняка стандартно работали: выход на цель, "боевой", сброс!
  3. Еще несколько фоток в комплексе. Такое состояние имеем на данный момент. Поставил мачту антенны, высверлил стволы пулеметов, примерил выхлопные патрубки.Начал работы с консолями крыла.
  4. Фонарь полностью собран и установлен. Давно собирался сделать рабочий фонарь на 109-м. Получилось. (Стекла при монтаже залапал и перед фотографированием не протер, забыл - потому выглядят замусоленными. Но то такэ!)
  5. Устал я от переделок. Собираю практически из "каробки". Решил и от этчедных совков радиаторов крыльевых тоже отказаться, оставлю родные.
  6. Пишем далее. Откидная часть фонаря. Тут пришлось повозиться - с этчедами всегда все непросто. Но результат мне понравился, смотрится весьма реалистично. Хотя лавсановая пленка в качестве стекол отличается по прозрачности от козырька и задней части. Бронезаголовник также из RB-шного комплекта: Откидная часть в сборе:
  7. Прицел и козырек фонаря. Долго соображал, какой прицел стоял на этой машине, 12-й или 16-й Реви? В наличии имеется и тот, и тот. Решил, поскольку этот борт - практически классический ранний Г-6й - поставил Реви 12 от Аиреса, он неплохо проработан. Ну и когда уже поставил стекла на прицел - понял, что попутал их местами. Тот, что с нарисованной мушкой должен быть внутренним, неподвижным и мушка должна быть справа. Правда под козырьком фонаря это совсем не видно. Переднее стекло мазнул клеем БФ-6 для имитации светофильтра (это было уже после фотографирования самого прицела).
  8. Ну, поскольку возражений никаких нет, продолжим. Начал с кабины пилота, как стандартный вариант. Кабина Аирес - то, что надо. В меру проработка и исполнение, есть недочеты - но незначительные, их в итоге не видно в собранной кабине. Преимуществ намного больше. Были сложности со стыковкой бортов с полом (из-за поведенного пола, даже супер-эпокси не держал долго), но их удалось решить применением обычного скотча (так со скотчем и вставлялась кабина в фюзеляж). Из доработок только бросил проводку по полу кабины от двух блоков с правого борта на полу и заменил аиресовские ремни на эдуардовские крашеные из Биг-эда! Остальное все - чистый Аирес, мамой клянусь! Зачистил борта фюзеляжа изнутри от ненужных элементов и кабина впрыгнула туда, как родная! Кстати, стыковка хасевских половинок фюзеляжа, как впрочем и последующих деталей - пестня, я отдыхал ("Я хохотал, Шура! О, Корейка!"©️), куда там Спешиалу до такой стыкуемости (не будем за Тамию). Попутно сделал необходимые для Г-8 порты для фотоаппаратов на 5-й секции: Еще пара фоток, уже с кабиной внутре:
  9. Вариант окраски весьма интересен в плане данного группбилда, поскольку машина была на службе финских ВВС, но боевой срок службы ее был столь короток, что знаков финских до окончания боевых действий она получить не успела. Что можно сказать по этой машине: один из двух Г-8, полученных финнами, аппарат производства WNF, wr.№200041. Машина б/у, произведена где-то в сентябре/октябре 1943-го, сначала использовалась в какой-то из немецких частей (в какой именно - не знаю, но судя по характерной желтой полосе под фюзеляжными крестами - чуть ли не в JG-54 или JG-51, а может и нет). 28.06.1944-го машина поступила в распоряжение 3/HLeLv24. Пилотом был один из финских асов - старшина Нильс Катаяйнен. Машина участвовала в боях над Карельским перешейком всего пять дней, до 3-го июля, когда в ходе боя машина была подбита Ла-5 и Катаяйнен совершил посадку "на брюхо". Но за эти пять дней Катаяйнен успел одержать на этой машине 8 побед. В строй машина вернулась только 28.11.44-го, уже после выхода Финляндии из войны и прослужила аж до 50-го года. Общий налет 156 часов 10 минут.
  10. Всем привет! По настойчивым почти требованиям одного товарища😊 выхожу из сумрака. Пока с Буффало полнейший ступор и он отправлен на полку на неопределенный срок и после провала с Юнкерсом В-34 не стал посыпать голову пеплом и решил просто, без заморочек собрать хасевский 109-й с небольшими дополнениями. Забегая вперед сразу признаюсь, что в сборке уже далеко продвинулся. Поначалу были большие проблемы с фотографированием процесса, моя мыльница наконец-то благополучно сдохла, пришлось залезть в долги и приобрести новый фотоаппарат. Так что самое начало процесса освещено будет мало. Сейчас уже все в порядке, но начнем по порядку. Итак, исходник: Из афтермаркета имеем это: Пусть колесы для Г-2 и стволы для МГ-17 никого не смущают - поначалу планировал из этого набора лепить Г-2, но отличия, особенно в капотной части, оказались слишком геморройными - потому перенацелился на Г-6, а в последствии на Г-8. Ну и на запчасти имелся трумповский 109-й. Как практика показала, не пригодился😉.
  11. suomi

    Hs-129B-3 SG-9 1945, Hasegawa

    Черт побери! Ну классно же!
×