Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 12/19/2018 in Records

  1. 10 points
    Здравствуйте, меня зовут Максим и я мазохист. Мало того, что питаю некоторую слабость к многомоторникам, так меня еще регулярно тянет на всякие дрова, требующие для сборки рубанка, рашпиля и 240-й наждачки. Ну да ладно. Моделька небольшая – на крайняк можно спрятать в Галю (для тех, кто в курсе). Прототип (инфа с airwar.ru) C-124 Globemaster II – тяжелый стратегический транспортный самолет фирмы Douglas, построенный на базе C-74. Прототип (YC-124) полетел в 1949 году, а уже в мае 1950-го ВВС США получили первую серийную машину C-124A, оснащенную двигателями R-4360-49. Всего построено 202 машины. Второй и последней серийной модификацией стала C-124C. Помимо РЛС, спрятанной в смешном «шнобеле» ее оснастили более мощными двигателями R-4360 и противообледенительной системой в законцовках крыла. Построили 243 экземпляра C-124C, последний из которых был передан заказчику в мае 1955 года. C-124 Globemaster II оставались на вооружении до 1970-х годов, когда на смену им пришли C-5A. Модель В масштабе 1/144 выбор C-124 есть, но скудный: старая смола от Anigrand, вакуха от Welshmodels и две гораздо более доступные пластиковые модели от украинской фирмы Roden – соответственно C-124A и C-124C. В “А”, кстати, “шнобель” тоже есть, но помечен как неиспользуемый. Так что, чисто теоретически из этой коробки можно собрать версию с РЛС, но нужно не забыть проверить оснащался ли ей данный конкретный борт (я не смотрел). Теперь, что касается модели. Симпатичная коробка. Cодержимое по размеру соответствует коробке. Все литники традиционно для Roden упакованы в один хрустящий пакет. Обычно это приводит к появлению царапин, но в данном случае это совершенно не важно – вы и так будете шкурить всю модель, причем не один раз и не одной наждачкой. Инструкция. Что касается пластика, то смотрел я его молча – матюкаться ведь на форуме нельзя. Издали фюзеляж выглядит солидно. Вблизи - устрашающее. Местами – сильный облой. На нижней части следы какого-то "рубанка" или "рашпиля". Иллюминаторов, как видно, нет. А это печально, учитывая, что некоторые из них (за кабиной) имеют хитрую овальную форму. Похожие следы встречаются и на других деталях. Крыло чуть получше, но с кроем придется работать. Толщину кромок также желательно уменьшать - 144-й все-таки. Двигатели и винты - удручают. Радует лишь то, что капоты у С-124 сужаются к переду и нутрянка в значительной степени будет закрыта винтом. Но это не избавить от необходимости вырубать "лепестки" и парубки и делать их из подручных материалов. Мелочевка сделана так же "аккуратно". Остекление весьма дубовое, но оно маленькое, поэтому, имхо, достаточно аккуратно подогнать, заделать стык и заполировать. Если у вас хватит сил собрать это до кучи, наступит небольшое облегчение, ибо терзаться муками выбора варианта не придется – он здесь один. Качество деки мне не очень понравилось. Тонкие элементы корявые и прерываются. Иллюминаторы предлагается имитировать серыми кружками. Деки для имитации остекления кабины пилотов нет. Технички нет. Афтемаркетную деку заявила Caracal. Какие там будут варианты пока неизвестно. Несколько слов о матчасти. Несмотря на малое количество модификаций, самолеты, тем не менее, совершенствовались, а на “Гиперскейле” мне попалась на глаза статейка, описывающая изменения. Перевод ее части, касающейся модификации А я привожу ниже. YC-124/C-124A первые 14 машин YC-124, 48-795 C-124A, от 49-232 до 49-244 Эти самолеты имели закрылки по всему размаху с восемью обтекателями под каждой консолью (full-span flaps with eight fairings under each wing). Законцовки крыла были скругленными без нагревателей проивообледенительной системы, которые поставили на некоторые из перечисленных машин позже. Еще одна отличительная особенность – наличие выхлопов по обеим сторонам фюзеляжа под стабилизаторами. Эти самолеты имели 10 окошек и "дверь" на верхней палубе. Первый апгрейд C-124A (65 машин) Первый апгрейд был сделан на следующих машинах: От 49-245 до 49-259, От 50-083 до 50-118, От 50-1255 до 50-1268. Количество иллюминаторов на верхней палубе уменьшили до 8 и добавили второй аварийиный выход. "Дверь" перенесли на нижнюю палубу, убрав при этом два иллюминатора. Выхлопы под стабилизаторами остались. Нагревателей на законцовках нет. Второй апгрейд C-124A (85 машин) Второй апгрейд был сделан на следующих машинах: от 51-073 до 51-157. Они получили нагреватели на законцовках крыла и не имели выхлопов под стабилизаторами. "Выжившие" самолеты из этого списка позднее были оснащены РЛС в носу с соответствующим обтекателем. Сохранили закрылки по всей длине крыла. Вот наш "мальчик" при жизни. Номер 50-083, значит, первый апгрейд. Дверь в модели – на нижней палубе. Обтекателей закрылков – по 8 (нужно насверлить несколько отверстий). Выхлопов под стабилизаторами я не узрел. А вот с иллюминаторами – полный швах. Некоторых просто нет и есть большие сомнение в правильности позиционирования кроя, который их имитирует. Детальнее в матчасть не погружался. Если вдруг торкнет это строить - буду отмечать в теме где и что не так. Немножко полезностей Роскошный валк на борт 52-1004 в Pim Air Museume https://igor113.livejournal.com/448220.html#cutid1 Еще один валк в помещении https://igor113.livejournal.com/241074.html Черно-белые архивные фотки на сайте Boeing https://secure.boeingimages.com/CS.aspx?VP3=SearchResult&VBID=2JRSN2A4U3FF33&SMLS=1&RW=1438&RH=740
  2. 8 points
    Вот в упор не вспомню сейчас, с кем конкретно я вел тот разговор, но несколько лет назад один коллега-моделист с пеной у рта доказывал мне, что Mirage 4000 в природе не существовало и сразу после Mirage 2000 появился Rafale. И вот сейчас держу в руках модель «никогда не существующего» истребителя и в голове лишь одна мыслю: «Ню-ню, прям так и не было!» Так уж вышло, что это третий мой обзор на самолеты Mirage, написанный мной в этом году. Перед этим были обзоры на Mirage III V-02 и Mirage IVА. Было бы больше, но Mirage IIIЕ пока не попал мне в руки, потому четвертый Mirage от отечественных производителей скорее всего буду обозревать уже в следующем году. Если, конечно, меня никто не опередит... Впрочем, что-то мне подсказывает, вряд ли кто-то осмелится лишить меня такого удовольствия. Согласно данным с сайта Scalemates, до сих пор была только одна модель Mirage 4000, выпущенная фирмой Anigrand Craftswork еще в 2005 году, причем в смоле. Одна-единственная модель в 1/72 масштабе и все. И даже не в пластике. В других масштабах вообще никто не выпускал. Ни в пластике, ни в смоле… Так что можно считать, что у модели Моделсвіт альтернативы нет и в ближайшей перспективе скорее всего не будет. Стоит уточнить, что данная модель Mirage 4000 выпущена эксклюзивно для французского магазина Bassin Maquette, и сейчас ее можно приобрести исключительно в этом магазине и больше нигде. Но опыт показывает, что спустя пару лет модель может быть перевыпущена, и у отечественных моделистов еще будет возможность поставить модель этого красивейшего самолета на полку где-то между Mirage 2000 и Rafale. Лично я планирую именно так и поступить. О прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Я же лучше более внимательнее рассмотрю содержимое коробки. Коробка Коробка совершенно стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. Боксарт. На коробке изображен Mirage 4000 в полете над Ля Бурже в варианте на 1981 год. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата Mirage 4000, масштаб 1/72, штамп Limited Edition желтого цвета, что означает – тираж модели не меньше 1000 штук. В правом нижнем углу стоит логотип Bassin Maquette с надписью Made exclusively for Bassin Maquette. Слева внизу даются номер модели по каталогу 72052 и параметры модели: размах крыла 167 мм, длина 272 мм, количество деталей 200 штук. На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается два варианта самолета, представленные в декали, на второй – четыре 3D-рендера модели. В коробке в пакете с клапаном даются восемь литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление, маски на фонарь, инструкция по сборке и прозрачная пленка с прицелом. Последнюю я, если честно, сразу не заметил (поскольку инструкции сначала в наборе не было, мне ее передали позже), потому ее я не сфотографировал. Инструкция Инструкция представляет собой брошюру формата А4 на двенадцать страниц, сшитая скрепкой. Бумага мелованная, глянцевая. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается краткая информация о прототипе на французском и английском языках, дается таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. На второй странице также указаны внешние отличия между вариантами 1981 и 1987 годов. С третьей по десятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На 11-12 страницах дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также имеются таблицы цветов в палитре Humbrol. Инструкция максимально информативная, потому проблем со сборкой не предвидится. Декаль Декаль довольно большая, хотя в ней дается только два варианта: 1. Mirage 4000 на авиасалоне в Ля Бурже, 1981 год 2. Он же на авиасалоне в Ля Бурже, 1987 год Первый вариант белый с полосами синего и красного цвета, а второй вариант несет пустынный желто-коричневый камуфляж. Декаль содержит не только ОЗ, эмблемы и технические надписи, но и цветные полосы на первый вариант. Приборные доски и панели также даются декалью. Качество декали отменное, смещений цветов не заметил, технические надписи читаются. Модель Пластик традиционного серого цвета. Литье очень неплохого качества. По крайней мере, не хуже литья серий Су-7 и Су-17-х. Крой тонкий и аккуратный. Из недостатков с большой натяжкой могу назвать разве что мелкий облой, который довольно легко устранить. Что касается деталировки… Откровенно говоря, я не совсем понимаю восторгов по поводу наличия клепки на Mirage IIIЕ, поскольку и в обозреваемой модели она также присутствует. Конечно, не так радикально, как на «тройке», но в нужных местах она присутствует, в частности хорошо заметна на киле и на фюзеляже на отдельных лючках. Также порадовало то, что разные накладные панели не просто выделены кроем, но имеют рельеф. Деталировка не пугает своей немасштабной толщиной, как это обычно бывает. И снова же, очень много рельефных деталей, что придает модели большей достоверности. И пусть отдельные моделисты снова упрекнут меня в том, что я опять и снова говорю об этом, но и в модели Mirage 4000 тоже нет посадочных мест для крепления деталей, в частности, в первую очередь это касается ПГО. На прототипе оно было подвижным, потому у моделиста может возникнуть вполне обоснованное желание изобразить ПГО не в зафиксированном положении. При этом, стоит напомнить, на модели И-320 еще год назад такие нюансы, как посадочные места для деталей, уже присутствовали. Но, к большому сожалению, та модель до сих пор остается единственной в своем роде демонстратором технологических возможностей производителя… На всякий случай напомню, модели Mirage IIIЕ у меня пока нет, потому я еще не в курсе, как решен этот вопрос на данной модели. Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, конусы ВЗ и хвостовая часть фюзеляжа. Литник В – правая и левая половины носовой части фюзеляжа, интерьер кабины: пол, приборная доска, боковые панели. Приборная доска дана в двух вариантах: рельефная под покраску и плоская для использования декали и травления. Литник С – нижняя часть фюзеляжа, отлитая вместе с нижней поверхностью крыла, шесть подкрыльевых пилонов и корпуса ракет. Литники D и Е – верхние половины правой и левой плоскостей крыла соответственно. Здесь же даются половины киля, ПГО, основные стойки шасси, половины колес основных стоек шасси. Литник F – стенки и щитки ниш шасси. Стоит отметить, что на внешней поверхности щитков не наблюдается утяжин, хотя на внутренней поверхности присутствуют рельефные элементы. Литник G – детали кресла пилота, передняя стойка шасси, колеса передней стойки шасси, антенны, разная мелочевка. Литник Н – воздуховоды от двигателя до сопла, сами сопла, турбины и форсажные камеры двигателей. Конечно, при большом желании и при наличие таковых форсажные камеры и турбины лучше было бы заменить на травленые, но, по большому счету, это тот самый суслик, которого точно не будет видно. Прозрачный литник I – фонарь кабины в открытом и в закрытом положении и фары на переднюю стойку шасси. Литой фонарь традиционно имеет немасштабную толщину и дает искажение. Увы, любой литой фонарь будет иметь немасштабную толщину, поскольку технологии не позволяют отлить прозрачные детали достаточно тонкими. Так что это тот самый момент, с которым просто приходится мириться. Травление и маски В травлении даются приборная доска, привязные ремни, стабилизаторы ракет, килевые гребни, антенны. Маски на фонарь и диски колес. При таком размере фонаря – очень полезная вещь. Выводы Скажу честно, я не понимаю, почему модель такого красивого самолета никто до сих пор не выпускал. Конечно, самолет не пошел в серию, вместо него был принят на вооружение Rafale, но аппарат явно своеобразный и неповторимый. Имея явные фамильные черты Mirage, он в то же время не похож ни на один другой одноименный самолет. В то же время другие эксперименталки и не пошедшие в серию аппараты, в том числе и откровенно уродливые, типа Ла-200, давно реализованы в пластике. Поэтому лично я очень рад, что Моделсвіт выпустил модель этого самолета-красавца. Модель сделана на уровне лучших моделей от Моделсвіт, таких как модели из серий Су-7 и Су-17. Деталировка на высоте, качество литья тоже. Мелкие недочеты можно не брать в расчет, тем более что ничего неисправимого не наблюдаю.
  3. 7 points
    Yury Polyakov

    F3F-2

    Пришел ко мне купленный на Ебей F3F 1:72 от Spcial Hobby. Нужно отметить, что производитель все эти коробки уже распродал и написал мне, что возобновлять производство не будет, поэтому кому интересен последний американский (а может и в мире) серийный истребитель-биплан, есть смысл поискать коробочку. Что мы видим, красивая коробка красивой модели красивого самолета. В коробке 1 литник, фонарь, смоляные части кабины и хорошее фототравление. Это, конечно, ЛНД, поэтому облоя хватает. Однако на первый взгляд он некритичен, удалить его будет несложно. Двигатель Райт Циклон G проработан относительно хорошо, можно добавить кабели зажигания, но перерабатывать кардинально - нужды особой нет. стыковка деталей видится мне вполне приемлемой, стройку выложу когда-нибудь подробную. Фототравление - весьма неплохое, как и смола. Декали аккуратные и без излишних припусков, пожалуй только на винт они великоваты, но уж три полоски на лопасти накрасить сможет и ребенок. Вариантов эскадрилий - 4 штуки корпуса морской пехоты, простор для фантазии. Специалисты подсказывают, что реальные схемы ОЗ не везде совпадают с предложенными инструкцией, поэтому следует изучить прототип и ориентироваться на фото. Некоторую сложность для новичка могут представлять расчалки, однако тут их немного и мононить - идеальный для них вариант. Вывод прост. Вполне приемлемая модель интересного самолета. поскольку смоляного F2F сейчас еще труднее найти - эта модель станет украшением коллекции. ЛНД, конечно, это не Тамия, но у этого производителя все нормально с геометрией соединений. Я рад, что взял ее.
  4. 5 points
    Новые модели Special Hobby - просто прекрасны. Хотя по этой простой модели будет незаметно, однако, поверьте на слово и следите за обзорами, я тут 10+ коробок прикупил у них, буду писать. теперь же о D-558-2 Сама по себе эта экспериментальная машина НАКА - произведение искусства, технического и визуального. не буду утомлять вас подробностями, они есть тут https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_D-558-2_Skyrocketмы же рассмотрим модель. Эта модель уже из нового СХ, и качество ее вполне сравнимо с ее простотой))разработчики старались, но в 72-м очень сложно разнообразить этот реактивный+ракетный двигатель с крылышками. итак смотрим. Симпатичная коробка, в новом стиле СХ. уже по ней видно, что собирать тут не особо много))Инструкция 21 века. точная, подробная, понятная. Единственный литник содержит 2 десятка деталей. больше их просто неоткуда взять))Пластик весьма высокого качества, облоя практически нет, твердый, расшивка правильной глубины, обозначена клепка, дополнительно клепать его не надо. Обратите внимание на нишу переднего шасси, качество формы видно по ней. Стандартные смоляные три колесика. Фототравление касается кокпита и шасси, кокпит - это единственное развлечение моделиста здесь, и это, конечно, охота на суслика, ибо видно не будет ничего от слова совсем, поэтому и к пленочной приборной панели вопросов нет - потешили самолюбие, и ладно)) Единственное нарекание, пожалуй, к фонарю - он искажает, что не удивительно, учитывая его форму. Он, однако, конструктивно сделан вместе с частью фюзеляжа, поэтому посадить его на место - проще простого, да и замаскировать - не вопрос. Декали позволяют сделать любой из трех вариантов этого самолета, увидевшие свет, что само по себе хорошо. Покраска тоже не должна составить проблем из-за своей монохромности, везеринг на экспериментальных самолетах, имхо, излишен, хотя боксарт предлагает потемнения под кабиной, но это надо фотки изучать, я еще не смотрел их. Инструкция предлагает делать хвостовую часть в районе сопла - в хром, но это зря, я считаю. вот там как раз раздолье для тех кто пережженные сопла умеет делать.. целый сантиметр раздолья )) Вывод прост - лучшая, вероятно, модель этого аппарата в 72-м. Однозначно нужно брать любителям экспериментальной и рекордной авиации.. недостатков я не нашел. У СХ есть и предшественник этой машины D-558-1 Skystreak, который визуально - совсем другой самолет. Но об этом в следующий раз.
  5. 5 points
    Модель наймасовішого винищувача 4 покоління - F-16. Тамія не часто нас радує винищувачами в 72 масштабі, але успіх в 48 масштабі не заставив довго чекати і модель в 72. Тамія випустила модель F-16 модифікації CJ (1/72 Lockheed Martin® F-16®CJ [BLOCK50] Fighting Falcon), яка використовується для прориву і подавлення протиповітряної оборони противника, в основному використовується в групах з іншими F-16. F-16CJ прийшов на зміну старому F-4G Wild Weasel навідміну від якого став одномісним зарахунок виконнаня функцій другого льотчика компютером. Коробка Коробка Тамії має розмір 290х190х45мм, складається з кольорової кришки з тонкого картону і з самої нижньої коробки з тонкого картону яка з середини біла, тут я думаю Тамії не помішало б подивитись в сторону китайців і таки зробити коробку з товстого гофрокартону. На кришці кольоровий боксарт, вказана ширина і довжина моделі (141х213мм). Кількість деталей не вказана, 11 деталей не використовуються (значить є надія на продовження серії). На боковинах два варіанти покраски і коротка інформація про літак на японській мові. В коробці 5 пакетів з літниками, в двох пакетах по два літника, для чого така економія на пакетах не зрозуміло. Додатково дрібні деталі і фонарь не обмотані поліпропіленовою плівкою. Тут як із коробкою думаю варто глянути в сторону китайців. Декаль я найшов в інструкції без пакета перекладену папером типу промокашки який до неї не був приклеїний. В коробці також є чорно-біла інструкція, кольоровий листок з варіантами розкраски Тамія не робить є тільки чорно-білий, але є всі кольорові проекції на боковинах коробки. Є такоє плахта на 3 листка на двох мовах (англійська, японська) з історичною довідкою, такої великої історичної довідки на окремому листі наразі ні в кого не бачив. Інструкція Інструкція подана в форматі великої плахти яка складається до А4 і містить інформацію на 8 сторінках і розбита на 20 етапів зборки. Інструкція на 4 мовах. В інструкції на першій сторінці службова інформація і перелік необхідних фарб (звичайно що тільки рідних) і рекомендований інструмент, доступні картинки по зборці моделі і озброєння. Надіюсь що в інструкції помилок не має, бо навіть в такого виробника бувають ляпи. Декаль Декаль найшов в інструкції прикриту папером типу промокашки не закріпленим до неї. Декаль чітка без зміщення кольорів. Дана на три варіанти покраски: -52nd Fighter Wing Commander United States Air Forces in Europe (USAFE) Spangdahlem Air Base, Germany, 2011 - 5th Fighter Wing Commander, Pacific Air Forces, Misawa Air Base, Japan, 2010 - 79th Fighter Squadron Leader, 20th Fighter Wing Tiger Meet Version, Buckley Air Force Base Colorado, U.S.A., August 2001 Технічки явно малувато. Ну і прикол що є технічка на озброєння якого в наборі не має (Тамія випустила також цей самий набір (60788) з повним озброєнням, підвісними баками пілонами ітд, але за зовсім інші гроші) Інстрція з покраски варіантів літака чорнобіла. Літники В коробці міститься 5 середніх розмірів літників, один великий з сірого пластику і один прозорий. Пластик відлитий досить добре, утяжин і зміщення прес форм не замітив, облой найшов тільки на правому черевику фігурки пілота, сліди від штовхачів знаходяться в невидимих при зборці місцях. Розшивка дуже тонка, але я б її ще трохи поглибив. На деяких деталях є клепка. Кабіна пілота досить непогано пропрацьована, бокові панелі рельєфні що рідкість для 72 масштабу. Крісло подібне на себе хоча і має спрощення особливо боковини які диктуються матеріалом з якого зроблені, доробляти його однозначно треба якщо лишати кабіну відкритою і без льотчика, а ще краще замінити на смоляне. Педальки на підлозі присутні. Фонарь досить прозорий хоча є викривлення зображення, він просто запакований в поліетилен, але має раму зверху від пошкоджень. Досить непогано зроблений приціл. Пілот-франкенштейн йде в комплекті (спина пілота пола), пропрацьований дуже непогано. Передня ніша шасі досить добре пропрацьована, створка об’ємна з гідроциліндром. Передня стійка пропрацьована потребує лише шлангів гідравліки. Переднє колесо з протектором на резині. Задні ніші шасі досить непогано пропрацьвані, туди тільки треба добавити проводів. Шасі теж досить непогано пропрацьовано, потрібно лише добавити шлангів. Створки з гідроциліндрами. Колеса з зовні дуже подібні на себе, резина рельєфна, зі сторони шассі колеса зпрощені. Тамія дає варіант тільки з відкритим шассі та і таке богатство гріх ховати. Крила дано двома даталями, предкрилки і закрилки не регулються хоча в стояночному положені предкрилок має бути трохи опущеним до низу. Пілони виконані разом з крилами. В стояночному положені має бути відкрита вентиляція гармати. З повітрозабірником прийдеться помучитись щоб його вишкурити з середини. Сопло з середини зпрощене, з зовні виглядає досить нічого хоча теж має зпрощення, думаю вато його замінити на смолу. В набір озброєння дуже бідний є аж по дві ракети AIM120C AMRAAM i АІМ-9M. Дві точки підвіки з 9. Один з варіантів покраски впринципі відповідає такому бідному озброєнню. Модель одна з найкращих в 1/72 потребує мінімальних доробок і афтермаркета, але таки краще купляти набір з повним озброєнням 60788 від тієїж Тамії. Тамія не часто нас балує літакми в 1/72 тому якщо щось і робе то тільки достойне уваги. Цю ж модель можна купити в 1/48 і 1/32 масштабах.
  6. 1 point
    Здравствуйте, коллеги. Позвольте представить вам очередную новинку от Airfix, Grumman F4F Wildcat в 72ом масштабе: Скажу честно: на сколько я ждал её выхода, на столько-же она меня и разочаровала... Увы, но даже при первом беглом взгляде мне показалось что с самой заметной деталью, с фюзеляжем, что-то не так. Сравнивал с чертежами из Kagero (плюс использовал ещё несколько разных, но эти мне показались лучшими из имеющихся). И что-бы не писать много букв - фюзеляж похож, но не более того. 1. Фюзеляж. Если приложить по килю - кабина смещена вперёд на 1.5мм, ниша шасси где-то так-же. Если ровнять по капоту - уходит хвост. Линия изгиба гаргрота ниже чем надо на около 1мм. При этом всём длинна - в норме. 2. Крылья. Тут всё гораздо лучше (размеры и форма вообще как с польских чертежей сделаны), но линии расшивки, количество круглых лючков и их положение на нижней половинке - не то. Все эти недостатки исправимы, но вот форма системы охлаждения снизу крыла - чистое фэнтези. Следует отметить "в плюс" что в своей модели Эйрфикс даёт возможность сделать крылья сложенными. Резать ничего не потребуется, корневые и поворотные части даны отдельными деталями. Но вот доработать их (и доработок там не мало) придётся: 3. Стабилизатор, киль и руль направления (дан отдельной деталью) - практически без замечаний, по-крайней мере в чертёж ложатся. К тому-же стабилизаторы даны целиком - угол в 90 градусов с килём гарантирован. 4. Кабина и её прозрачные детали. Тут можно сказать всё более чем прилично: начинка у кабины есть, но с закрытым фонарём максимум что будет видно это заголовник, прицел (весьма убогий) и кресло. При открытом (а фонарь даётся для обеих вариантов) придётся дорабатывать до состояния "ну вроде похоже". Вот только сдвижная часть фонаря получилась ну о-о-чень широкой (иначе на гаргрот она не налезет) и боюсь выглядеть будет просто нелепо. Фонарь для закрытого положения - чистый, прозрачный и тонкий на сколько это возможно. 5. Ниша шасси, стойки и колеса. Тут всё весьма неплохо - дана перегородка, стойки шасси (по-крайней мере на литниках) выглядят правдоподобно. Но ферму моторамы, маслобак и заднюю часть двигателя сделать никто не удосужился. Так-что опять требуется доработка. 6.Двигатель, капот и винт. Если к капоту претензий практически нет (переднюю часть нужно немного скруглить), то и двигатель и винт требуют полной замены - мягко говоря пародия. Вот такой кратенький обзор. Вообще-то сама модель выглядит вполне приятно: отливки чистые, ни утяжин, ни облоя нету, хорошо пролиты мелкие детали, расшивка тонкая и аккуратная (по сравнению с Ланком - не шаг, прыжок вперёд), фонарь - как слеза, очень хорошая декаль. Не понравились накладные элементы (два лючка впереди кабины и на фюзеляже справа-снизу) - толстоваты, в смысле сильно выступают. А в целом - вот что-то в нём не так... Не знаю даже как это описать... Вполне возможно ошибка кроется в чертежах (у меня есть несколько комплектов и они имеют между собой немалые различия) или дело в моей предвзятости, не знаю... В конце-концов моё мнение и выводы не догма и не последняя инстанция - тут выбор у каждого свой. Ну и грех было-бы не сравнить нового "кота" с его более старым "братом" из Шизуоки. Отличия конечно есть, самое большое конечно-же в фюзеляже: Если совместить половинки по кабине, то нос у Хасегавы заметно уходит вниз. И в этом случае (если конечно верить чертежу) японцы накосячили, у Эйрфикса обвод правильней. Ниши при таком положении практически одинаковы, совпадают и нижние окошки, но киль Хасегавы уходит назад. Форма изгиба гаргрота немного не совпала и тут (по отношению к всё тому-же чертежу, которому мы условно верим) выигрывает Хасегава. Крылья и стабилизаторы: форма/размер практически "один в один", но крой, расположение лючков, форма крыльевых маслорадиаторв правильней в японском исполнении, винт у Хасегавы тоже гораздо лучше, стойки шасси, ниша и кабина - лучше у Эйрфикса. Вот и всё, что я могу сказать при первом, крайне беглом осмотре и сравнении. Искренне ваш, Сергей Фляшко ( 48 ).
×