Leaderboard

Всеми привет. Представляю ещё одного "ишачка" из моей коллекции. Модель штурмовика И-16 тип9 ( №9211 означает - 9тип, завод №21, первый самолёт этой серии) конструкции Боровкова созданного на базе тип5, который просто взяли из уже готовых машин. Самолёт был вооружен двумя батареями по три пулемёта которые могли откланяться вниз на 9 градусов. Кроме этого под фюзеляжем устанавливались бомбодержатели. Историки от авиации, явно оглядываясь на Шаврова, пишут что самолёт мог нести шесть 25 кг. бомб, но на фотографии, вида спереди, прослеживается подвеска только для четырёх бомб. Возможно на первых двух бомбодержателях подвешиваться по две бомбы. Ещё пишется что неубирающиеся лыжное шасси было просто закрыто обтекателями, я просчитал что от края центроплана до стойки шасси места для трёх пулемётов просто не хватает, остаётся два выхода или удлиннять центроплан или колею шасси делать меньше. Думаю этот вопрос был решён по второму варианту, так как первый намного сложнее. Самолёт долго испытывался на земле для отладки механизма поворота пулемётов, и впервые поднялся в воздух в 1937 г. Во время летных испытаний выяснилось что продольная устойчивость значительно улучшилась ( из-за "штанов") это стало приятной неожиданностью для конструкторов машины. После испытаний самолёт было решено отправить обратно на завод для устранения обнаруженных недостатков, но к этому времени Боровков был переведён на заказ №207 где впоследствии совместно с Фроловым разработал и построил И-207. И хотя от ВВС было направлено письмо о необходимости такого самолёта директор завода №21 не принял штурмовик ссылаясь на большую загруженность предприятия. Удачи.

Пришел ко мне купленный на Ебей F3F 1:72 от Spcial Hobby. Нужно отметить, что производитель все эти коробки уже распродал и написал мне, что возобновлять производство не будет, поэтому кому интересен последний американский (а может и в мире) серийный истребитель-биплан, есть смысл поискать коробочку. Что мы видим, красивая коробка красивой модели красивого самолета. В коробке 1 литник, фонарь, смоляные части кабины и хорошее фототравление. Это, конечно, ЛНД, поэтому облоя хватает. Однако на первый взгляд он некритичен, удалить его будет несложно. Двигатель Райт Циклон G проработан относительно хорошо, можно добавить кабели зажигания, но перерабатывать кардинально - нужды особой нет. стыковка деталей видится мне вполне приемлемой, стройку выложу когда-нибудь подробную. Фототравление - весьма неплохое, как и смола. Декали аккуратные и без излишних припусков, пожалуй только на винт они великоваты, но уж три полоски на лопасти накрасить сможет и ребенок. Вариантов эскадрилий - 4 штуки корпуса морской пехоты, простор для фантазии. Специалисты подсказывают, что реальные схемы ОЗ не везде совпадают с предложенными инструкцией, поэтому следует изучить прототип и ориентироваться на фото. Некоторую сложность для новичка могут представлять расчалки, однако тут их немного и мононить - идеальный для них вариант. Вывод прост. Вполне приемлемая модель интересного самолета. поскольку смоляного F2F сейчас еще труднее найти - эта модель станет украшением коллекции. ЛНД, конечно, это не Тамия, но у этого производителя все нормально с геометрией соединений. Я рад, что взял ее.

Доброго времени суток, коллеги! Стройка была в рамках ГБ "Воздух в огне" - можно посмотреть по ссылке. Мне модель очень понравилась, кроме нескольких "пустых" мест (офис и ниши, которые в конце концов оказались сусликами), нареканий к Хасе не имею. Собираемость отличная, включая смолу и металлический ствол. Даже деки которым 12 лет проблем не создали. Из афтера использовал смолу от Верлиндена (мило, но кмк по результату - малозаметно и лишнее, если не делать мотор открытым) и маски от Монтекс. Буквы кода - заказные маски (на фюзеле такая кривая поверхность что деку там ставить я не решился). Все остальное - ручками (ниши и стойки, ремни в кабину). По покраске - первый раз заморочился зимним смываемым камуфляжем. Старался делать прозрачным - что-бы виден был стандартный "разанный" 70/71, и ободрать для имитации износа. Результат мне понравился, в будущем возможно буду делать чуть более "непрозрачный" и износ имитировать чуть слабее. Кстати, "мой" борт в потерях Люфтваффе не числится - то есть долетал до весны 45-го и к концу карьеры зимний камуфляж облез - как в моей интерпретации. В любом случае - износ камуфляжа -дело вкуса (как и облазинг/грязинг), кому-то понравится а кому-то нет. Ну и спирали на винтах накрашивал впервые в своей практике, получилось лучше, чем ожидал. Маски от Эдика (на 109-й) Жду тапкофф

Здравствуйте. Модель собрана на базе набора от ARK-models. Особого труда переделка не представляет. Из самодельного только козырьки, некоторое оборудование кабин и лыжи. Доработке по типу 5 подверглись капот и элероны, остальное без изменений. Судя по подписи под этой фотографией: "Экипаж самолёта УТИ-4 эскадрильи Героя Советского Союза В.Шишкина перед вылетом на штурмовку вражеских позиций." я предположил, что на самолёте устанавливались эресы (взял от ЛаГГ-3), на самолёте нет прицела потому нет и пулемётов. Предположительно самолёт пренадлежал 43 ИАП, а сам снимок сделан в феврале 1942 года. . Удачи.

Вот в упор не вспомню сейчас, с кем конкретно я вел тот разговор, но несколько лет назад один коллега-моделист с пеной у рта доказывал мне, что Mirage 4000 в природе не существовало и сразу после Mirage 2000 появился Rafale. И вот сейчас держу в руках модель «никогда не существующего» истребителя и в голове лишь одна мыслю: «Ню-ню, прям так и не было!» Так уж вышло, что это третий мой обзор на самолеты Mirage, написанный мной в этом году. Перед этим были обзоры на Mirage III V-02 и Mirage IVА. Было бы больше, но Mirage IIIЕ пока не попал мне в руки, потому четвертый Mirage от отечественных производителей скорее всего буду обозревать уже в следующем году. Если, конечно, меня никто не опередит... Впрочем, что-то мне подсказывает, вряд ли кто-то осмелится лишить меня такого удовольствия. Согласно данным с сайта Scalemates, до сих пор была только одна модель Mirage 4000, выпущенная фирмой Anigrand Craftswork еще в 2005 году, причем в смоле. Одна-единственная модель в 1/72 масштабе и все. И даже не в пластике. В других масштабах вообще никто не выпускал. Ни в пластике, ни в смоле… Так что можно считать, что у модели Моделсвіт альтернативы нет и в ближайшей перспективе скорее всего не будет. Стоит уточнить, что данная модель Mirage 4000 выпущена эксклюзивно для французского магазина Bassin Maquette, и сейчас ее можно приобрести исключительно в этом магазине и больше нигде. Но опыт показывает, что спустя пару лет модель может быть перевыпущена, и у отечественных моделистов еще будет возможность поставить модель этого красивейшего самолета на полку где-то между Mirage 2000 и Rafale. Лично я планирую именно так и поступить. О прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Я же лучше более внимательнее рассмотрю содержимое коробки. Коробка Коробка совершенно стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. Боксарт. На коробке изображен Mirage 4000 в полете над Ля Бурже в варианте на 1981 год. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата Mirage 4000, масштаб 1/72, штамп Limited Edition желтого цвета, что означает – тираж модели не меньше 1000 штук. В правом нижнем углу стоит логотип Bassin Maquette с надписью Made exclusively for Bassin Maquette. Слева внизу даются номер модели по каталогу 72052 и параметры модели: размах крыла 167 мм, длина 272 мм, количество деталей 200 штук. На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается два варианта самолета, представленные в декали, на второй – четыре 3D-рендера модели. В коробке в пакете с клапаном даются восемь литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление, маски на фонарь, инструкция по сборке и прозрачная пленка с прицелом. Последнюю я, если честно, сразу не заметил (поскольку инструкции сначала в наборе не было, мне ее передали позже), потому ее я не сфотографировал. Инструкция Инструкция представляет собой брошюру формата А4 на двенадцать страниц, сшитая скрепкой. Бумага мелованная, глянцевая. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается краткая информация о прототипе на французском и английском языках, дается таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. На второй странице также указаны внешние отличия между вариантами 1981 и 1987 годов. С третьей по десятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На 11-12 страницах дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также имеются таблицы цветов в палитре Humbrol. Инструкция максимально информативная, потому проблем со сборкой не предвидится. Декаль Декаль довольно большая, хотя в ней дается только два варианта: 1. Mirage 4000 на авиасалоне в Ля Бурже, 1981 год 2. Он же на авиасалоне в Ля Бурже, 1987 год Первый вариант белый с полосами синего и красного цвета, а второй вариант несет пустынный желто-коричневый камуфляж. Декаль содержит не только ОЗ, эмблемы и технические надписи, но и цветные полосы на первый вариант. Приборные доски и панели также даются декалью. Качество декали отменное, смещений цветов не заметил, технические надписи читаются. Модель Пластик традиционного серого цвета. Литье очень неплохого качества. По крайней мере, не хуже литья серий Су-7 и Су-17-х. Крой тонкий и аккуратный. Из недостатков с большой натяжкой могу назвать разве что мелкий облой, который довольно легко устранить. Что касается деталировки… Откровенно говоря, я не совсем понимаю восторгов по поводу наличия клепки на Mirage IIIЕ, поскольку и в обозреваемой модели она также присутствует. Конечно, не так радикально, как на «тройке», но в нужных местах она присутствует, в частности хорошо заметна на киле и на фюзеляже на отдельных лючках. Также порадовало то, что разные накладные панели не просто выделены кроем, но имеют рельеф. Деталировка не пугает своей немасштабной толщиной, как это обычно бывает. И снова же, очень много рельефных деталей, что придает модели большей достоверности. И пусть отдельные моделисты снова упрекнут меня в том, что я опять и снова говорю об этом, но и в модели Mirage 4000 тоже нет посадочных мест для крепления деталей, в частности, в первую очередь это касается ПГО. На прототипе оно было подвижным, потому у моделиста может возникнуть вполне обоснованное желание изобразить ПГО не в зафиксированном положении. При этом, стоит напомнить, на модели И-320 еще год назад такие нюансы, как посадочные места для деталей, уже присутствовали. Но, к большому сожалению, та модель до сих пор остается единственной в своем роде демонстратором технологических возможностей производителя… На всякий случай напомню, модели Mirage IIIЕ у меня пока нет, потому я еще не в курсе, как решен этот вопрос на данной модели. Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, конусы ВЗ и хвостовая часть фюзеляжа. Литник В – правая и левая половины носовой части фюзеляжа, интерьер кабины: пол, приборная доска, боковые панели. Приборная доска дана в двух вариантах: рельефная под покраску и плоская для использования декали и травления. Литник С – нижняя часть фюзеляжа, отлитая вместе с нижней поверхностью крыла, шесть подкрыльевых пилонов и корпуса ракет. Литники D и Е – верхние половины правой и левой плоскостей крыла соответственно. Здесь же даются половины киля, ПГО, основные стойки шасси, половины колес основных стоек шасси. Литник F – стенки и щитки ниш шасси. Стоит отметить, что на внешней поверхности щитков не наблюдается утяжин, хотя на внутренней поверхности присутствуют рельефные элементы. Литник G – детали кресла пилота, передняя стойка шасси, колеса передней стойки шасси, антенны, разная мелочевка. Литник Н – воздуховоды от двигателя до сопла, сами сопла, турбины и форсажные камеры двигателей. Конечно, при большом желании и при наличие таковых форсажные камеры и турбины лучше было бы заменить на травленые, но, по большому счету, это тот самый суслик, которого точно не будет видно. Прозрачный литник I – фонарь кабины в открытом и в закрытом положении и фары на переднюю стойку шасси. Литой фонарь традиционно имеет немасштабную толщину и дает искажение. Увы, любой литой фонарь будет иметь немасштабную толщину, поскольку технологии не позволяют отлить прозрачные детали достаточно тонкими. Так что это тот самый момент, с которым просто приходится мириться. Травление и маски В травлении даются приборная доска, привязные ремни, стабилизаторы ракет, килевые гребни, антенны. Маски на фонарь и диски колес. При таком размере фонаря – очень полезная вещь. Выводы Скажу честно, я не понимаю, почему модель такого красивого самолета никто до сих пор не выпускал. Конечно, самолет не пошел в серию, вместо него был принят на вооружение Rafale, но аппарат явно своеобразный и неповторимый. Имея явные фамильные черты Mirage, он в то же время не похож ни на один другой одноименный самолет. В то же время другие эксперименталки и не пошедшие в серию аппараты, в том числе и откровенно уродливые, типа Ла-200, давно реализованы в пластике. Поэтому лично я очень рад, что Моделсвіт выпустил модель этого самолета-красавца. Модель сделана на уровне лучших моделей от Моделсвіт, таких как модели из серий Су-7 и Су-17. Деталировка на высоте, качество литья тоже. Мелкие недочеты можно не брать в расчет, тем более что ничего неисправимого не наблюдаю.

Новые модели Special Hobby - просто прекрасны. Хотя по этой простой модели будет незаметно, однако, поверьте на слово и следите за обзорами, я тут 10+ коробок прикупил у них, буду писать. теперь же о D-558-2 Сама по себе эта экспериментальная машина НАКА - произведение искусства, технического и визуального. не буду утомлять вас подробностями, они есть тут https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_D-558-2_Skyrocketмы же рассмотрим модель. Эта модель уже из нового СХ, и качество ее вполне сравнимо с ее простотой))разработчики старались, но в 72-м очень сложно разнообразить этот реактивный+ракетный двигатель с крылышками. итак смотрим. Симпатичная коробка, в новом стиле СХ. уже по ней видно, что собирать тут не особо много))Инструкция 21 века. точная, подробная, понятная. Единственный литник содержит 2 десятка деталей. больше их просто неоткуда взять))Пластик весьма высокого качества, облоя практически нет, твердый, расшивка правильной глубины, обозначена клепка, дополнительно клепать его не надо. Обратите внимание на нишу переднего шасси, качество формы видно по ней. Стандартные смоляные три колесика. Фототравление касается кокпита и шасси, кокпит - это единственное развлечение моделиста здесь, и это, конечно, охота на суслика, ибо видно не будет ничего от слова совсем, поэтому и к пленочной приборной панели вопросов нет - потешили самолюбие, и ладно)) Единственное нарекание, пожалуй, к фонарю - он искажает, что не удивительно, учитывая его форму. Он, однако, конструктивно сделан вместе с частью фюзеляжа, поэтому посадить его на место - проще простого, да и замаскировать - не вопрос. Декали позволяют сделать любой из трех вариантов этого самолета, увидевшие свет, что само по себе хорошо. Покраска тоже не должна составить проблем из-за своей монохромности, везеринг на экспериментальных самолетах, имхо, излишен, хотя боксарт предлагает потемнения под кабиной, но это надо фотки изучать, я еще не смотрел их. Инструкция предлагает делать хвостовую часть в районе сопла - в хром, но это зря, я считаю. вот там как раз раздолье для тех кто пережженные сопла умеет делать.. целый сантиметр раздолья )) Вывод прост - лучшая, вероятно, модель этого аппарата в 72-м. Однозначно нужно брать любителям экспериментальной и рекордной авиации.. недостатков я не нашел. У СХ есть и предшественник этой машины D-558-1 Skystreak, который визуально - совсем другой самолет. Но об этом в следующий раз.