Leaderboard

Приветствую, всех любителей Британских Крыльев и "развесёлых" раскрасов ! Модель Vampire в 1/48 выпускают(ли) три фирмы : Hobbycraft , Classic Airframes , Trumpeter и смоляной Alley Cat. Из всех этих моделей , на мой взгляд самый "пригодный " -Alley Cat . А так я вообще не понимаю Китайцев со своей, свежей "поделкой" , он вообще по мотивам .. Строил Швейцарца , в варианте буксировщика мишеней , очень понравился раскрас . Из афтемаркета ,частично использовалось фототравление от Flightpath для модели Classic Airframes. Красил всем тем что было : Alclad , Model Master, Humbrol, Pactra, Vallejo, автомобильная база и flo краска, стравленная из баллона. Тонировка и пр. масло и алкидная эмаль на уатспирите . В старении ,старался быть сдержанным , модель пёстрая и если перестараться , будет выглядеть неопрятно и навязчиво ( имхо). Моменты " обдиринга" лак для волос , сильной фиксации. Финишное покрытие , 2К автолак , ну и в качестве отделочного лака , использовался алкидный Humbrol. Собственно наверное это всё . Некоторые моменты стройки , освещались на форуме. Надеюсь самолётик понравился. Стройка модели велась на форуме.

Поки рік не закінчився хочу опублікувати свою останню в цьому році роботу. Бажання зібрати цей вертоліт було давно і вибір випав на борт з 16 окремої бригади армійської авіації, яка базується в Бродах. Модель мені дісталась в подарунок "на замовлення" від дружини в покращеній комплектації, бо на додаток до самої моделі ще були маски для прозорих частин, набір травла інтер'єру та екстер'єру, смоляні блоки запуску РС і смоляні колеса. Збиралось все не дуже гладко, хоч на суху і проблем не виникало, але довелося помучитись. Пару раз модель падала в процесі і доводилось переклеювати половинки фюзеляжу і відновляти обломану частину хвоста. Правда, результатом я майже задоволений, ось тільки шкода, що базовий колір трохи вийшов не той.

Всем привет. Представляю ещё одно моё творчество, на этот раз модель истребителя германской разработки НD-37. Самолёт был заказан Советским Союзом для нужд ВВС РККА и получил официальное название И-7, хотя между собой его называли "Хенкель". Самолёт поступил на испытание в НИИ ВВС летом 1928 года, в процессе которых одна машина из-за попадания в плоский штопор была потеряна. Пилот покинул аварийный самолёт с парашютом, это был второй случай в Союзе после такой же ситуации с И-1. Подробно писать историю самолёта нет смысла, интересующиеся могут прочесть её в "Уголке неба" или "Российская авиация". Модель в девичестве была Hawker Fury от Airfix. Можно было конечно использовать как донора Ki-10 он хоть и очень дальний, но родственник, однако "Жаба" заныла: "Ты чё -грит, с дуба рухнул? Возьми, грит лучше эти дрова от Фикса, зачем измываться над дорогой и качественной моделью если на выходе будет тоже самое!" А что всё верно - припарировал англичанина. При сборке модели впервые использовал грунт "Motip", понравилось. Качество, на мой взгляд, не хуже Tamiya, к тому же в два раза дешевле и почти в три раза больше. Из готовых деталей, с доработкой, были использованы: пропеллер, фюзеляж (без капота) и крылья. Остальное самодел. Успехов!

Приветствую Уважаемое сообщество! Модель противолодочной модификации Баклана от Ревелла отличается высоким качеством литья и неплохой (для 72го масштаба) деталировкой. Несомненным плюсом по сравнению с трумпетеровским Гэннэтом является открытый бомбоотсек. Правда,вооружения в комплекте набора нет. В тоже самое время,китайский Баклан более точен в плане сечения хвостовой части фюзеляжа. Сборка ревелловского набора особых проблем не вызвала.Стыковка близка к безупречной. Доработки коснулись в основном мелких деталей.С ноля изготовил посадочную лесенку,доработал ниши шасси и деталировку отсека вооружения, изобразил каналы воздухозаборника,накатал клёпку. Окрашивал модель гунзовским акрилом на сольвенте. Деку позаимствовал у трумповского Гэннэта. Тонировка маслом. Желаю приятного просмотра.С уважением.Вадим.

Доброго времени суток. Решил сделать пополнение в галерею вертолетов. Модель изготовлена по технологи ЛНД на довольно высоком уровне. Половинки фюзеляжа полностью отлиты из прозрачного пластика и производитель предусмотрел сборку как с открытыми так и с закрытыми дверями. Я решил собрать закрытый вариант. Подгонка передних и задних дверей к фюзеляжу заняла очень много времени, так как сами двери оказались на миллиметр больше чем проемы под них. Проблемы возникли и при склеивании, так как из за большой толщины пластика кромки проемов, смазанные клеем просматриваются через стекла. Двери к фюзеляжу приклеивал обычным ревеловским клеем. Перед склеиванием половинок замаскировал изнутри прозрачные части тамиевским скотчем, затем загрунтовал и покрасил белым цветом. Потом изнутри затонировал верхние стекла кабины пилотов серым ганзовским clearom. Склеивание двух половинок тоже заняло много времени, так как возникли проблемы с позиционированием собранного салона. Во первых салон оказался несколько больше по размерам и его пришлось стачивать как по ширине так и по высоте, во вторых во внутренней части фюзеляжа нет даже намека на посадочные места для пола, потолка и перегородок. Из за этого возникли проблемы с центровкой. Необходимо заметить, что у профилайновской модели салон получился наиболее схожий с оригиналом, в отличии от итала и А-Z Models. Единственное, что не понравилось – это имитация приборных панелей бумажной картинкой которая мало чем напоминает оригинал как по цвету так и по расположению приборов. Поэтому пришлось переделать приборку – часть приборов накрашено – часть сделано с помощью декалей из запасов. Да, и еще при сборке обязательно ложите груз в переднюю часть чтобы модель не заваливалась на зад (это касается вариантов без поплавков). После манипуляций с салоном склеил две половинки. Тут необходимо проявлять ювелирную точность, так как клеевой шов проходит через переплет остекления, толщина которого составляет 1 мм. И вообще посоветую коллегам, которые будут делать такую модель пользоваться прозрачным клеем чтобы исключить попадание клея на прозрачные части. После склеивания приступил к подгонке и шлифовке фюзеляжа. При шлифовке возникла проблема с отверстием в передней части фюзеляжа – при его подгонке внутрь салона попала стружка. Поэтому пришлось выточить заглушку диаметром 2 мм и просверлить в ней отверстие. Далее - сборка хвостовой балки и двигательного отсека. Половинки этой детали сошлись прекрасно – но с фюзеляжем стыковались проблемно – пришлось поработать напильником. В модели напрочь отсутствует посадочное место для несущего винта – и не то что там редуктор – нету даже пометки для посадочного места. Производитель просто предлагает просверлить отверстие. Пришлось доработать этот узел самостоятельно. Горизонтальный стабилизатор хвостовой балки у производителя получился переразмереным, поэтому его пришлось основательно стачивать. Опять же напрочь осутствуют посадочные места для деталей стабилизатора. Редуктор хвостового винта сточен и уменьшен в диаметре до размеров характерных моделям MD-500D. Увеличеные редукторы ставили только на поздние модели. Теперь самое интересное – стойки и поплавки. Угол установки стоек выставляется относительно расстояния между полозьями (29мм). Пришлось конкретно повозиться с установкой поплавков и стоек. Для этого на ровном плоском куске пластика разметил позиции поплавков. Затем закрепил поплавки с помощью пластилина в нужной позиции. Затем поочередно (сначала передние потом задние) приклеил стойки. При этом фюзеляж тоже прикрепил на пластике на штыре из проволоки. Нужно заметить, что на поплавках посадочные места размечены только для передних стоек - для задних нету даже намека - пришлось засверливать под углом. Фюзеляж и поплавки красил отдельно не собирая их вместе. Дальше маскировка тамиевским скотчем и грунтовка ганзовским 1000-ным грунтом. После грунтовки повылазили все огрехи, которые устранил с помощью 500-ого грунта от ганзы. Шпаклевка не понадобилась. Модель задута красной глянцевой нитро ганзой Super Italian Red. Декали очень хорошего качества. Поверх декалей глянцевый ганзовский лак. Поплавки – алюминий от Model Master. При соединении поплавков с фюзелем понял, что место крепления задних стоек на поплавках не обеспечит жесткой фиксации, к тому же при склейке один из штоков крепления поплавка сломался. Пришлось выбрасывать родные штоки, засверливать отверстия в стойках и делать штоки из проволоки. После этого доработал мелочевку (зеркало в передней части фюзеляжа, грузовой крюк на «пузе», антенна в носовой части, на поплавках БАНО, проволока на несущий винт итд). С уважением, Виталий

Всем доброго времени суток. Представляю ещё одну модель, на этот раз облегченный И-15бис №3392. Самолёт планировался как эталон для 1937 года, но так как характеристики оказались не намного выше работа по этой машине была прекращена. Качество модели, на мой взгляд, оставляет желать лучшего. Место крепления подкосов к нижнему крылу указано неверно (нужно на нервюру ближе к фюзеляжу), производитель изначально отобразил технологический люк и посадочные факелы по левому борту и плоскости соответственно, потом очнулись и сделали как положено, но при этом не востановили имитацию провиса полотна. Фюзеляж в месте навески руля направления шире на 2,5мм! Узлы навески руля не совпадают, это я заметил когда отрезал его чтобы сточить его с внутренней стороны до нужной толщины, при этом установил триммер и БАНО. Доработки требуют стойки коробки крыльев и подкосы стабилизатора. Стойки шасси, костыль, лыжи, капот, кок, прицел и начинка кабины самодельные. Растяжки и расчалки из бисерной нити 0,15 и 0,3мм соответственно. Резиновые амортизаторы имитировал вытянутыми ватными палочками. Со всеми недостатками этой модели при желании можно справиться кроме одного ,это слоящийся, при нанесения расшивки, . пластик. Я сразу это понял открыв коробку и увидев серый пластик в чёрных разводах, но я надеялся: пусть цвет разный лишь бы полистирол был одной марки. Надежда умерла, пластик как будто покрыт восковой пленкой вот она то и отслаивалась. Что бы избежать сколов расшивки сначала надрезал ножом затем углублял шилом и потом уже в дело шёл скрайбер, где всё же пластик расслаивался - подклеивал. Желаю успеха кто решиться собирать данную модель и поздравляю тех кто одержал над ней победу! Удачи.

Доброго всем здравия. Вот решил зарегестрироваться у Вас и показать несколько своих поделок. Первым решил "выкатить" модель двухместного истребителя ДИ-4 французских инженеров П. Ришара и А. Лавиля приглашенных в Советский Союз в 1928 году для помощи отечественным специалистам. Тут есть одна "непонятка". Ришар уехал на родину уже через два года, а самолёт взлетел в 1933 году. Из десяти приглашенных французов, к тому времени остался только Лавиль который вместе с советскими инженерами и создать этот аппарат. Во внешнем виде сразу видна французская школа, в первую очередь это касается подкосов нижняя часть которых крепилась к конструкции шасси. На самолёте устанавливался американский двигатель Conqueror мощность которого из-за большого веса самолёта оказалась недостаточной. При попытке поставить более мощный мотор оказалось что потребуются серьезные изменения в планера самолёта. Обшивка самолёта дюралевая с редкими подкреплениями что в сочетании с недостатком опыта советских специалистов привело к "хлопунам" по всему фюзеляжу. После не долгих испытаний из-за сложности установки более мощного двигателя и устаревшей конструкции шасси тему закрыли. Однако самолёт имел пару преимуществ, это довольно мощное по тем временам наступательное вооружение состоящее из четырёх пулемётов ПВ-1 так же он с большим трудом вводился в штопор и если это удавалось то при брошенный ручке самостоятельно из него выходил. Что касается модели, для неё я использовал детали от C.R.42 для фюзеляжа, капот от Не-51, кок - Вf-109E и пропеллер от И-16. Остальное всё пилил-шкурил из листового полистирола. Да, колёса тоже самодельные. Ну вот так как-то. Всем удачи и с наступающим.