Jump to content

Mitsubishi A6M5a Zero, Halinski, 1:33


sdanyk

Recommended Posts

Ось така інформація про літак подається в журналі:
Технічні дані (А6М5а):
Розміри:   довжина                   9,12 м
               розмах крил             11,06 м
               висота                       3,57 м
Вага власна (максимальна)   1894 кг (3083 кг)
Привід: двигун Nakajima Sakae 21 потужністю 1146 к.с.
Швидкість макс. :                   559 км/год на висоті 6000 м
Макс. висота  польоту:           11050 м
Макс. дальність польоту:        1920 км
Озброєння:  2 пушки Tип 99 кал. 20 мм (по 125 набоїв) , 2 кулемети Tип 97 кал. 7,7 мм (по 500 набоїв), бомба 250 кг або додатковий паливний бак.
Екіпаж: 1 пілот

   Влітку 1943р. Компанія Mitsubishi приступила до модернізації винищувача А6М3. Перепроектовано крило – зменшено його розмах і відмовились від складання закінцівок, завдяки чому літак став легшим і простішим в обслуговуванні. Завдяки використанню обшивки більшої товщини зросла до 657 км/год швидкість пікірування. Випускний колектор замінено окремими вихлопними трубами. Нова версія розвивала швидкість 565 км/год на висоті 6000 м, зросла також швидкість підйому. Літак отримав позначення А6М5 Модель 52 і приступив до служби восени 1943 р. – в той час, коли на палубах американських авіаносців з’явились F6F Hellcat. Цей літак мав перевагу над А6М5 майже в усіх відношеннях – був швидшим в горизонтальному польоті, швидше піднімався і пікірував, до того ж мав бронювання. Поступався Zero тільки маневреністю.
   Після перших поєдинків з цим досить витривалим на ушкодження противником було прийняте рішення збільшити кількість набоїв до гармат. Було встановлено довгоствольну гармату Tип 99 Модель 2 Версія 4 з стрічковим живленням (125 набоїв). Вчергове збільшено в деяких місцях товщину металу обшивки, що значно збільшило швидкість пікірування (до 741 км/год). Але це було все, що можна було поправити в  Zero без заміни силового агрегату на двигун більшої потужності. Вони зрозуміли, що подальше додавання обладнання приведе до погіршення бойових характеристик таких як швидкість підйому і маневреність. Літаки цієї версії, позначеної як А6М5а Модель 52а потрапили до бойових частин в березні 1944р.
    В той час перевага технічна та чисельна була за американцями. Чим раз важче було отримувати перемогу, навіть найбільш досвідченим пілотам, але вони до кінця війни були для американців міцним горішком показуючи високий рівень підготовки. Тетцузо Івамото з десяток своїх 80 перемог отримав на А6М5а. Одноокий ас Сабуро Сакаї 24.06.1944 р. біля Іводзіми провів кількахвилинний бій з 15 Hellcat, з яких 2 пошкодив і неушкодженим приземлився на своїй базі. З своїх 64 перемог 6 отримав літаючи на А6М5а.
   Модель розміщена в нинішньому виданні представляє Mitsubishi  А6М5а Модель 52а з 302 авіагрупи, на якому літав лейтенант Садааки Акаматцу. Атцуги, лютий 1945р.

 

Page-02.jpg

Link to comment
Share on other sites

3 хвилини назад, -Sabik- сказав:

Велькам, Даня в наш маленький віртуальний клюб!
Ще б Вовасіка затащити...

Дякую! А він ще незатащений сюди? :o:)

Link to comment
Share on other sites

Може кому буде трохи цікаво про Садааки Акаматсу. 

Ось що росказував про нього Сабуро Сакаї:
 (цитата з сайту https://forum.warthunder.ru)
«В день капитуляции в Ацуги (авиабаза, где служил Акамацу) произошел настоящий бунт, одним из зачинщиков которого был Мацу-тян (так летчики называли Акамацу между собой). Он напился, ходил по авиабазе, всех там бил, пинал, орал, бил стекла, и в конце концов, чтобы его успокоить, его напоили до полнейшего беспамятства, связали и затолкали в казарму, чтобы его не застрелили солдаты, которые пришли наводить порядок. Вернувшись после войны домой на Сикоку, он совсем пошёл вразнос. Его больше не сдерживала военная дисциплина и пить он начал каждый день, причем так, что о его проделках знал весь город. Я слышал, что люди даже рассказывали друг другу, где именно когда находится Акамацу, чтобы не попадаться ему на глаза — потому что напиваясь, он всегда искал с кем бы подраться, и всегда выходил из драк победителем, даже если на него пытались нападать целой толпой. Местные женщины легкого поведения просто разбегались при его появлении, потому что Акамацу никогда не платил за их услуги. Денег у него не было. Полиция не могла понять, что с ним делать, поскольку даже арестовывать его было опасно. В полицейском участке Акамацу, когда его поместили в камеру задержания, сначала избил сокамерников, а потом заставил их маршировать строем и во все горло петь военные песни. Но это было только начало, потому что он стал откровенно требовать у полицейских деньги на выпивку, и закончилось это тем, что сама полиция начала покупать ему виски, чтобы он только замолчал. Уже в середине 60-х, когда у людей начали появляться свободные деньги, мы, бывшие сослуживцы Акамацу, и жители города Коти, собрали достаточную сумму, чтобы купить для него небольшой самолёт Пайпер Каб. Мы надеялись, что возврат к лётной работе хоть как-то положительно повлияет на этого неуёмного человека, и в общем-то, в определенной степени оказались правы. Акамацу был в восторге и не пил целую неделю — но только пока изучал новый самолет. В дальнейшем он почти никогда не летал трезвым и поэтому его попросили летать над морем, искать для местной рыболовной компании косяки рыбы. Над населёнными же районами Акамацу летать строжайше запретили, пригрозив, что отберут самолёт. Угроза подействовала, но всё равно его любимым развлечением осталось выполнение боевых заходов на рыболовные траулеры. Было много скандалов. Когда здоровье уже не позволяло ему летать, он открыл в городе питейное заведение, в котором сам же работал вышибалой, и регулярно напивался в компании друзей. Хоть и говорят, что дурака и простуда не берет, но умер Акамацу именно от воспаления легких и застарелого алкоголизма. Многие уже просто не хотели общаться с ним, но на похоронах присутствовало много людей. Не знаю даже, как это объяснить... то ли Мацу-тян был местной достопримечательностью, то ли люди просто вздохнули с облегчением, когда этот сумасброд ушёл в лучший мир.»
 

Link to comment
Share on other sites

І ще трохи інформації з ссайту http://all-japan.livejournal.com/308835.html

«Скандалист, эксцентричный и вспыльчивый человек», - так охарактеризовал Сакаи Сабуро (один из лучших японских асов) своего коллегу Акаматцу Садааки. Темен (это имя предпочитал пилот вместо нареченного Саддаки) Акаматцу являлся одним из самых результативных летчиков морской авиации Японии, чье имя остается легендарным до сих пор, хотя едва ли его можно назвать образцом самурайского стереотипа.


Акаматцу родился в префектуре Кочи в июле 1910 г., он пошел добровольцем в военно-морской флот в июне 1928 г. и после двух лет обуче­ния в летной школе в марте 1932 г. стал летчиком-истребителем морской авиации. Все летчики, прошедшие курс обучения до начала войны, от­личались превосходной подготовкой и огромной самоуверенностью - они считали себя «королями воздуха».

После окончания авиационного училища Акаматцу служил в различных подразделениях, в том числе в составе авиагрупп авианосцев «Акаги», «Kara» и «Рюйдзё». В 1937 г. с началом войны в Китае летчика перевели в 13-ю авиагруппу, в составе которой он принял боевое крещение.
Агрессивный летчик, получившей прозвище «Матцучан» (@маленькая сосна@) отличился на самом старте своей боевой карьеры. 25 февраля 1938 г. в первом же воздушном бою ад Наьчангом он сбил четыре самолета противника. В сентябре летчика перевели на авианосец «Сорю». Опыт войны в Китае позволил Акаматцу выработать собственный, исключительно наступательный, стиль ведения боя. Он всегда стремился атаковать, не взирая даже на численное превосходство противника.

Из Китая Акаматцу вернулся героем. В послевоенные годы он «скромно» заявлял: «Я уничтожил в воздушных боях и на земле более 200 самолетов». Получается, что японец в одиночку расправился с ВВС Китая. «До второй мировой войны истребители имели сравнительно небольшие скорости полета, определяющим в воздушном бою являлись способности летчика, а не самолета. Это было время единоборств. Мы почти не летали большими группами».

Самопровозглашенный «король асов» заслужил репутацию отчаянного задиры и бабника, ни для кого не являлась секретом пристрастие Акаматцу к спиртным напиткам. Горькое пьянство помноженное на буйный нрав очень часто открывало перед летчиком гостеприимные две­ри гауптвахты, в которой он стал настоящим завсегдатаем. Акаматцу безразлично относился к карьерному росту, презирал субординацию по отношению к старшим по званию. Его терпели только за действительно выдающиеся качества воздушного бойца.

В первый день войны на Тихом океане уоррент-офицер Акаматцу принял участие в составе 3-й авиагруппы на Кларк-Филд и Иба. В воз­душном бою ас повредил один Р-40 из 20-й эскадрильи ВВС США. Через два дня Акитцуки вместе с еще двумя летчиками уничтожил американский самолет над Манилой.
Над голландскими колониями Акаматцу сбил еще два самолета, бравый пилот идентифицировал их как «Кертис Ньпор». История авиации самолетов такого типа не знала. В группе с двумя летчиками Акитцуки сбил над Явой летающую лодку. В небе Бали жертвами пушки его «Зеро» стали два Р-40. При атаке австралийского порта Дарвин Акаматцу добавил в свою коллекцию сбитых самолетов один «Спитфайр». 

В мае 1942 г. аса отозвали в Японию.

В июле 1943 г. энсин Акаматцу получил назначение в 331-ю авиагруппу, в составе которой он в воздушном бою 5 декабря 1943 г. над Калькуттой сбил еще четыре самолета. В январе 1944 г. аса перевели в 302-ю авиагруппу на должность начальника штаба. Группа базировалась на аэродроме Атцуги и была вооружена истребителями Рэйден («Джек»). Новая ответственная работа требовала от Акитцуки большой отдачи, которую он компенсировал традиционном сакэ в гомерических пропорциях. Новый начальник штаба прививал своим необстрелянным под­чиненным уважение к противнику: "У американцев прекрасно налажена радиосвязь, тактика групповых действий их истребителей превосходна".

Когда над Токио 16 февраля 1945 г. появились палубные самолеты ВМС США, Акаматцу вскочил в первый попавшийся «Зеро» и взмыл в небо на встречу армаде «Хэллкетов». Два американских самолет он сбил утром и еще два - вечером. После окончания войны пилот утверждал, что 16 февраля он сбил девять «Хэллкетов» (четыре достоверно, пять вероятно).

Link to comment
Share on other sites

11 хвилину назад, Лекарь сказав:

сподіваюсь побачити то все сьогодня на живо))))

 

 

1 хвилину назад, -Sabik- сказав:

Я теж хочу, але не знаю чи получиться.

Сьогодні на живо не вийде... :( Я буду, але не брав з собою зроблене.

Link to comment
Share on other sites

16 годин назад, Tali сказав:

Эх, что б у меня в детстве, когда я на Камчатке жил, были такие модели ((

А то ж только ч/б из приложения к Юному технику... (((

Мы все через это прошли....  Я еще раскрашивал цветной гуашью с клеем ПВА.... :)

Link to comment
Share on other sites

16 часов назад, Tali сказал:

Эх, что б у меня в детстве, когда я на Камчатке жил, были такие модели ((

А то ж только ч/б из приложения к Юному технику... (((

Та ладно, а танки картонные в виде цветных развёрток? А из чего я Ил-10 собирал (из готовых цветных развёрток же)? Ну, мож, до Камчатки это не доезжало, но в Киеве было

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Новые сообщения на форуме

×
×
  • Create New...