Обзор MPM Поликарпов Р-5 в 1/72. "Куда мне к ней, она была в Париже...." или загадка Р-5 СССР-Л1449

[Watson]

Международный авиационно‑космический салон в Ле Бурже (The International Paris Air Show at Le Bourget), более известный как авиасалон в Ле Бурже, является крупнейшим и старейшим авиасалоном в мире. Он проходит раз в два года по нечетным годам в аэропорту Ле Бурже, в 12 км от Парижа.

История Парижского авиасалона началась в 1908 году, когда на 2‑м автомобильном салоне в парижском дворце Гран‑Пале появилась секция, посвященная авиации. Уже через год, в 1909 году, был проведен первый салон, полностью посвященный авиации. Он проходил в Гран‑Пале. Тогда свои экспонаты продемонстрировали 380 участников, а на авиасалоне побывали 100 тысяч посетителей

Единственная тогда в мире выставка авиационных достижений функционировала ежегодно, сделав перерыв во время Первой мировой войны в 1914‑1918 годах. В 1919 году салон открылся снова, но затем вновь закрылся на несколько лет ‑ разоренной войной Европе было не до авиационных новинок. Парижская авиавыставка становится регулярной лишь с 1924 года. Тогда же было принято решение проводить салон раз в два года, и к участию стали привлекать иностранные компании.

В 1924 году в деятельности салона появляются коммерческие мотивы ‑ из любопытной игрушки и оружия авиация становится средством передвижения. Успех той или иной новинки в Париже — это был знак высшего качества, гарантирующий рыночный успех.

И вот мы подходим к 1934 году. Выставка проводилась в величественном дворце Гран-Пале: на этом снимке экспозиция 1934 года.

 

И именно в этом году на выставке был представлен герой моего «романа» - Поликарпов Р-5

Р-5 — советский многоцелевой одномоторный самолёт 1930-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова в 1928 году. Серийно выпускался с 1930 по1936 год на Авиационном заводе №31 в Таганроге.

Самолёт имел множество вариантов. Принимал участие во всех вооружённых операциях РККА 1930-х и начала 1940-х годов. На фронтах Великой Отечественной войны эксплуатировался в качестве связного и лёгкого транспортного до 1944 года. Поставлялся в Республиканскую Испанию, Иран, Турцию и Монголию. В ВВС республиканской Испании получил наименование «Rasante» - «Бреющий (полёт)», но применялся без особого успеха из-за низкой скорости.

Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила самолёту сравнительно длительную жизнь — вплоть до конца 1940-х годов он использовался в геологии, картографии, как курьерский и санитарный самолёт. Участвовал в спасении экипажа ледокола "Челюскин". 

Его появление не предварялось какими-то значительными теоретическими изысканиями либо сомнениями. Основной задачей при создании Р-5 стал выбор оптимальных размеров и летных характеристик в соответствии с располагаемыми возможностями. Необходимость появления самолета с более высокими боевыми и летными данными, чем серийно выпускаемый Р-1, во второй половине 1920-х годов понималась очевидной. Класс одномоторного разведчика, способного выполнять функции легкого бомбардировщика и штурмовика, был в тот период наиболее распространенным; самолеты этого типа являлись основой как советских, так и зарубежных ВВС. В 1929 г. разведчики составляли 82%, от общего числа самолетов в советской боевой авиации. Новый разведчик, получивший обозначение Р-5, появился на аэродромах уже в начале 30-х годов, когда это соотношение начало изменяться в пользу специализированных военных аппаратов. Поэтому Р-5 стал многоцелевой рабочей машиной авиации, выполняя функции боевого, транспортного, пассажирского самолета. Летать на нем считалось несложно - пилоты утверждали, что пилотировать Р-5 было настолько же просто, насколько сложно было управлять его предшественником Р-1. Все, кто на нем летал, вспоминали Р-5 как надежного, прочного и неприхотливого друга. До 1937 г в русских лесах нашлось достаточно дерева, чтобы построить около 6000 таких самолетов. Все эти тысячи достойно исполнили роль, отведенную им в истории - перевозили, спасали и разведывали. Пришлось Р-5, и повоевать - в Китае, Испании, Монголии. В период Великой Отечественной войны 1941-45 гг. самолет использовался как ночной бомбардировщик, связной и транспортный. После войны Р-5 встречался редко, к концу сороковых годов он стал экзотикой даже на окраинах Советского Союза. В настоящее время один восстановленный экземпляр знаменитого разведчика имеется в экспозиции музея ВВС в Монино под Москвой.

А теперь о самой модели.

Кто не знал, то ныне известная чешская фирма МРМ начинала да, из вакух. Это одна из первых моделей MPM и сегодня мало кто её помнит. 

Все крупные детали даны из листового пластика на двух листах.

Мелкие детали выполнены в шорт-ран литье.

Декаль на три варианта с пожелтевшей (от времени) подложкой.

Инструкция по сборке и окраске относительно наглядна и  информативна.

 

Такая декаль меня не устроила и я заказал декаль на Р-5 (серийный номер 5476) на котором летчик Молоков принимал участие в спасении челюскинцев, вывезя 39 человек. 5 августа 1934 года самолет получил регистрацию СССР-Л1449. А с 16 ноября по 4 декабря 1934 года аэроплан выставлялся на Парижском авиасалоне.

 

 

 

 

[palanbor]

а почему до сих пор никто не сделал приличной модели этого легендарного самолета ?

[Watson]

12 минуты назад, palanbor сказал:

а почему до сих пор никто не сделал приличной модели этого легендарного самолета ?

Ну, это уже не ко мне Мучичко кажется разработал мастер модель уже лет десять назад. Но модели так и нет до сих пор.....

[palanbor]

странно все это... Бабки под ногами лежат, а народ какую-то экзотику строгает тысячными тиражами...

[Watson]

Возможно Козырев (Каюк) после своего ПР-12 выдаст и Р-5 или хотя бы ПР-5. 

[foxbot]

3 минуты назад, Watson сказал:

Возможно Козырев (Каюк) после своего ПР-12 выдаст и Р-5 или хотя бы ПР-5. 

И будет еще одна вакушка? 

[Watson]

Почему? У него сейчас всё по "фен-шую" - смола.

[palanbor]

все равно - непонятно. Куда, например, смотрят маркетологи Звезды ? (не к ночи будет помянута)))

[Watson]

Только что, palanbor сказал:

все равно - непонятно. Куда, например, смотрят маркетологи Звезды ? (не к ночи будет помянута)))

Ну, как всегда- Мессер, Юнкерс, Фокке-Вульф.... Правда сподвигдись в 48-м и на отечественные Су-2 с Пе-2.

[palanbor]

ну а наши куда смотрят ? Догадаться завалить все модельные магазины мира качественными недорогими Р-5 - это как решить логарифмическое уравнение...

[Watson]

Я думаю тут не всё так просто. В своё время общался с одним А-Макетчиком. Разговор зашёл о любимой мной ГА 20-60 годов. На мой аргумент, что Боинг-80А-1 вакуха от Броплана стартует от 50 баксов и не стоит ли выдать на гора нечто подобное, но в пластике, был ответ - а может это будет не рентабельно заказчику мастера, а вдруг не купят.... Согласен, производство моделей совсем недешёвое дело. Но ведь у того же Каюка за его смолой (и при том совсем не дешёвой) стоит очередь.....

[palanbor]

ну, Р-5, как бы по умолчанию подразумевает хорошие продажи..

[LAnVas]

13 часа назад, Watson сказал:

.Согласен, производство моделей совсем недешёвое дело. Но ведь у того же Каюка за его смолой (и при том совсем не дешёвой) стоит очередь.....

Вряд ли очередь за моделями Александра Николаевича состоит хотя бы из 500-700 чел., не потянет он такое кол-во своим ручным литейным трудом. Ну вы, Александр, сравниваете и вовсе несравнимое. И о рентабельности проектов вам заметили весьма правильно. Допустим, гипотетически  ,Каюк отбивает проект и получает прибыль уже после реализации, например, 20-ти комплектов, а ,.допустим, Амодел достигает того же результат только на первой 1000-че. У кого из них больше шансов пролететь с плохо продаваемым  товаром?

13 часа назад, palanbor сказал:

ну, Р-5, как бы по умолчанию подразумевает хорошие продажи..

А не факт. Иногда наши домыслы сущее заблуждение о  реалиях.

Да , и Р-5 вроде AMG анонсировала, правда в 48-ом, но в наш век высоких технологий чем шут не шутит ...

[foxbot]

16 часов назад, Watson сказал:

Я думаю тут не всё так просто. В своё время общался с одним А-Макетчиком. Разговор зашёл о любимой мной ГА 20-60 годов. На мой аргумент, что Боинг-80А-1 вакуха от Броплана стартует от 50 баксов и не стоит ли выдать на гора нечто подобное, но в пластике, был ответ - а может это будет не рентабельно заказчику мастера, а вдруг не купят.... Согласен, производство моделей совсем недешёвое дело. Но ведь у того же Каюка за его смолой (и при том совсем не дешёвой) стоит очередь.....

Смола - это для эстетов и гурманов. Потому тиражи по сравнению с пластиком просто мизерные. Я не знаю, сколько конкретно, но из того, что слышал, 25-50 штук. Всего. Как бы не мудрено, что стоит такой набор очень недешево и на них вполне может образоваться очередь.

Так что сравнивать совершенно некорректно. Это тоже самое, что ширпотребовскую Ладу сравнивать со штучными Спайкерами или Роллс-Ройсами. 

Лично мое мнение, никому не навязываю. 

[Pin]

Щяз придут Муса с Кошкером и всё нам расскажут о рентабельности литья из смолы, баллансе спроса и предложения и тиражах.

Р-5 собирался выпускать "Южный Фронт" по мастеру Мучичко, но что-то не срослось

http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_18068_start_0.html

[Watson]

Я ни у кого в кармане денег не считаю. Сделает кто-то что-то путёвое - проголосую кровной гривной. А нет - попилю вакушку

[Tali]

Может Женя Кнюпфер продолжит...
И-3 получился просто офигенный.

[Watson]

Уважаемые, нигде не нашёл на форуме соответсвующей темы, посему пишу тут. Кто сможет отмасштабировать в 72-м масштабе картинку?

 

[Atlant]

Для "масштабирования" нужен хоть один размер. Длина (по точно известным точкам), размах крыла, диаметр винта.. Нужно иметь хоть что-то от чего можно отплясывать..

[Watson]

А если так? Этого наверное мало?

Размах крыла, м	15.30
Длина, м	10.56
Высота, м	2.62

[Watson]

Отбой. Оказывается в Авиация и время 2010_03 всё есть. Спасибо.

[Alder]

Та

В 29.08.2016 at 21:43, Watson сказал:

Но модели так и нет до сих пор.....

Не совсем так. В давние смутные времена (самое начало 1990ых годов) данный аппарат в 72ом масштабе выпускала российская фирма Apex. Сорри за качество фото с телефона, но фотоаппарат разряжен:

Модель мне была подарена в таком состоянии в начале этого года. Есть обрезки декали, но они малопригодны для использования. И, как заметил сегодня вот, потерялся один элерон. Буду искать.

В 2011ом году румынская компания Parc Models выпустила ребокс модели от Apex. Судя по обзору - http://www.modelangar.ru/article/parc-models-172-samolet-polikarpov-r-5-7211 - отливки из другого, чем у меня, пластика, меньше облоя, нормальная декаль и инструкция. Это самый свежий ребокс. До этого были Макет, Молдова Эйр, Пионер 2 и прочая.

Обе модели требуют доработок напильником - внутрянка, немного обвеса, расшивочка - но геометрия вроде достаточно верная. Разве, что с вырезами кабин промах вышел. В доработках могут помочь фотоальбомы Валентина Мучичко - http://savoya.io.ua/album428365 и http://savoya.io.ua/album182336.

В 48м масштабе есть смоляной кит от RestModels - http://www.aeroscale.co.uk/modules.php?op=modload&name=Reviews&file=index&req=showcontent&id=2117. Как по мне, отличные отливки + травло и приличная декаль.

А КаЮК, кстати, выпустил уже P-Z, почти P-5 - http://www.dishmodels.ru/gshow.htm?p=12642. Также P-Z выпускают Azur - https://www.scalemates.com/kits/112459-azur-a033-polikarpov-r-z и SpecialHobby - https://www.scalemates.com/kits/112458-special-hobby-sh72055-polikarpov-r-z.

[RDV]

2 часа назад, Alder сказал:

выпускала российская фирма Apex.

Была у меня эта модель в свое время. Если не изменяет память, то вместо провиса полотна на плоскостях, нервюры показаны внутренним кроем. Еще капот двигателя убогой формы.

[Alder]

4 часа назад, RDV сказал:

Если не изменяет память, то вместо провиса полотна на плоскостях, нервюры показаны внутренним кроем

Всё так. Но, как мне кажется, это поправимо. Вклеить в крой тянутый литник, например.

[Violator]

у меня есть . год назад собрал . все вышеперечисленные недостатки имеют место быть . плюс странный пластик который плохо клеится модельным клеем . пришлось использовать супер-клей . мелочевки почти нет  . вместо пулемета палка . стыковка не очень . дека не дека . так понял она для сухого нанесения ( в общем выбросил я ее ) . купил обычную . из положительных моментов отсутствие облоя как такового .